78.800 Yuan! BYDs meistverkauftes Elektroauto hat ein neues Modell
Vor dem letzten Junitag zweifelte niemand an der Dominanz von Seagull auf dem Kleinwagenmarkt. Doch die langsam steigenden Verkaufszahlen, insbesondere der schrittweise Druck von Geely Xingyuan, ließen den Champion offensichtlich etwas frösteln.
Als absolute Umsatzsäule von BYD kann sich Haiou keine Verluste leisten. Also begann ein monatelanger Gegenangriff: Von Preissenkungen zu Jahresbeginn bis zur Absenkung der Kaufschwelle auf atemberaubende 55.800 Yuan Mitte des Jahres war die Schlagkombination von BYD schnell und dicht.
Die „Freedom Edition“ zum Preis von 78.800 RMB war der Knaller, den BYD gestern Abend landete. Es handelt sich nicht länger um eine zeitlich begrenzte Aktion, sondern um eine noch tödlichere strategische Waffe, die in die Produktreihe integriert wurde.
Seagulls „Reverse-Upgrade“
Überraschenderweise liegt der Kern der Wettbewerbsfähigkeit dieser „Freedom Edition“ nicht in der Anhäufung von Konfigurationen, sondern in der sinnvollen Reduzierung von Konfigurationen.
Die Entscheidungslogik von BYD ist ganz klar: Bei einem Auto der A0-Klasse, das durch die Straßen der Stadt fährt, ist das, was die Benutzer am häufigsten wirklich wahrnehmen, nicht die Hochgeschwindigkeitsnavigation.
Daher wurden bei der Produktdefinition klare Kompromisse eingegangen: Es bietet den Benutzern eine Sitzheizung, die im Winter recht praktisch ist, eine V2L-Außenentladefunktion, die den derzeit gängigen Anforderungen beim Outdoor-Camping gerecht wird, sowie NFC-Schlüssel, kabelloses Laden und andere Konfigurationen, die den täglichen Komfort erheblich verbessern können.
Diese Funktionen zielen auf die wichtigsten Schwachstellen junger Stadtfahrer und Zweitwagen von Familien ab und legen dabei mehr Wert auf Nutzungsszenarien und Komfort.
BYD verzichtete auf das Fahrassistenzsystem „Eye of God“, das eine Computerplattform und mehrere Sensoren umfasst. Ein ausgereiftes Fahrassistenzsystem erfordert hohe Hardwarekosten und kontinuierliche Investitionen in Forschung und Entwicklung. BYD hat sich entschieden, diesen Kostenanteil bei den Modellen der A0-Klasse zu streichen und damit dem Nutzer die Wahlfreiheit zurückzugeben, sodass jeder Cent für spürbaren Mehrwert ausgegeben wird.
Im Vergleich zum intelligenten Fahren mit eingeschränkten Nutzungsszenarien sind Benutzer eher bereit, für praktische Funktionen zu zahlen, die sie im Alltag wahrnehmen können.
Es ist zu beachten, dass, obwohl die vier bestehenden Modelle der Seagull-Serie alle das Präfix „Intelligent Driving Edition“ tragen, nur die 305km Freedom Edition und die 405km Flying Edition mit dem assistierten Fahrsystem DiPilot 100 God's Eye C ausgestattet sind. Die Einstiegsmodelle 305km Vitality Edition und der heutige Protagonist 405km Free Edition verfügen lediglich über eine Geschwindigkeitsregelungsfunktion.
Der genialste Teil dieser Strategie besteht darin, dass BYD assistiertes Fahren nutzt, um eine Nutzersegmentierung zu erreichen. Unabhängig davon, ob der Wettbewerber sich auf „Intelligenz“ oder „Kosteneffizienz“ konzentriert, wird er feststellen, dass BYD bereits eine große Anzahl von Truppen zum gleichen Preis eingesetzt hat.
Zunächst einmal dient die Vitality Edition mit einem Preis von 69.800 RMB als Preismaßstab, sichert die Wettbewerbsfähigkeit der Produktlinie auf Einstiegsniveau und bildet ein defensives Preisunterniveau.
Zweitens sind die 78.800 Yuan teure Free Edition und die Free Edition zur treibenden Kraft der Marktabdeckung geworden. Durch die Bereitstellung von zwei verschiedenen Optionen für „intelligentes Fahren“ und „Komfort“ wird die Kernbenutzergruppe maximal angesprochen.
Schließlich legt die Flying Edition mit einem Preis von 85.800 Yuan die Obergrenze des Produktwerts fest.
Mit der Fertigstellung dieses strukturierten Produktsystems entsteht ein Wettbewerbsvorteil mit umfassender Abdeckung und klaren Abstufungen.
Offiziellen Angaben zufolge verkaufte BYD im Mai dieses Jahres mehr als 60.000 Seagulls, ein Plus von 70 % gegenüber dem Vorjahr. Mit einem Gesamtabsatz von über einer Million ist die Seagull nicht nur das meistverkaufte Modell von Ocean Network, sondern auch das meistverkaufte rein elektrische Modell der BYD Group.
Dieser absolute Vorteil auf dem heimischen Markt hat es BYD letztlich ermöglicht, eine riesige Benutzerbasis und eine stabile Gewinnquelle aufzubauen, was die solide Grundlage für die Umsetzung seiner Globalisierungsstrategie darstellt.
Das 10.000-Dollar-Elektroauto aus China
Nachdem BYD sich auf dem heimischen Markt einen gewissen Vorteil erarbeitet hatte, war die weltweite Vermarktung von Seagull für BYD der nächste logische Schritt.
Tatsächlich ist Seagull seit langem BYDs Trumpfkarte für die Expansion in ausländische Märkte. Sein universelles Design, seine markterprobte Zuverlässigkeit und seine äußerst wettbewerbsfähige Kostenstruktur machen ihn zu einem idealen Modell für chinesische Hersteller im Ausland.
▲ Delphin-Surfen
In Europa wurde der Wagen in „Dolphin Surf“ umbenannt. Um ihn an den lokalen Markt anzupassen, hat BYD einige lokale Anpassungen vorgenommen: das Design von Front und Heck wurde optimiert, die Motorleistung auf maximal 115 Kilowatt erhöht und die AC- und DC-Laderaten deutlich verbessert.
Diese gezielten Verbesserungen zeigen deutlich die Einstellung von BYD zum Eintritt in den europäischen Markt: Es geht nicht darum, ein chinesisches Produkt auf den Markt zu bringen, sondern ein „europäisches Auto“ zu bauen, das mit lokalen Giganten wie Renault und Volkswagen konkurrieren kann.
Selbst nach zusätzlichen Konfigurationen und lokalen Modifikationen ist sein Einstiegspreis von fast 20.000 Euro in Europa immer noch deutlich günstiger als bei Mainstream-Konkurrenten wie dem Volkswagen ID.3, wodurch ein riesiges Preisvakuum entsteht: Über der Seagull liegen deutlich teurere lokale europäische Marken; darunter gibt es keine Produkte von gleicher Qualität und Erfahrung.
Dieser „Nahkampf“-Wettbewerb auf dem europäischen Markt steht in krassem Gegensatz zu seinem Schicksal auf dem US-Markt. Aufgrund der bestehenden Zollschranken können chinesische Elektrofahrzeuge mit äußerst wettbewerbsfähigen Preisen wie Seagull überhaupt nicht auf den US-Markt gelangen.
Für die amerikanischen Verbraucher sind die Kosten dieses Verlusts enorm.
Laut einer Umfrage von Fast Company sehen mehr als 60 % der potenziellen Käufer in den USA die hohen Anschaffungskosten als Haupthindernis für den Kauf eines Elektrofahrzeugs. Da der günstigste Nissan Leaf immer noch 28.000 US-Dollar kostet, könnte die Existenz des Seagull eine Schlüsselvariable sein, um diesen Stillstand zu überwinden und die Verbreitung der Elektrifizierung zu beschleunigen.
Michael Lenox, Wirtschaftsprofessor an der University of Virginia, weist darauf hin, dass die Errichtung von Handelsschranken zweifellos kontraproduktiv ist, wenn das ultimative Ziel darin besteht, zur Bekämpfung des Klimawandels mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen.
Die Möwe wird so zum Spiegel.
Dies spiegelt nicht nur die enorme Preislücke zwischen dem chinesischen und ausländischen Markt wider, sondern auch die unterschiedlichen industriellen Ökosysteme, die durch unterschiedliche Wettbewerbsumfelder entstanden sind. Jedes Jahr kommen mehr als 70 vollelektrische Modelle auf den chinesischen Markt. Der intensive Wettbewerb zwingt alle Hersteller zu rasanten Technologieentwicklungen und extremen Kostenkontrollen. Die letztendlichen Nutznießer sind die Verbraucher.
Vielleicht übertrifft die wahre Bedeutung von Seagull sogar den Umsatz. Das Unternehmen hat der Welt eine Möglichkeit aufgezeigt: In einem völlig wettbewerbsorientierten, offenen Markt können die Geschwindigkeit technologischer Iterationen und die Fähigkeit zur Kostenoptimierung ein erstaunliches Niveau erreichen.
Für die globalen Automobilhersteller ist dies ein Signal, das nicht länger ignoriert werden kann.
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