Höchstgeschwindigkeit 300 km/h! BYD Han L und Tang L haben mehr als 1.000 PS und können in 5 Minuten Ladezeit 400 Kilometer zurücklegen

Unser Ziel ist es, die Ladezeit von Elektrofahrzeugen so kurz zu machen wie die Betankungszeit von Kraftstofffahrzeugen.

Am Abend des 17. März veranstaltete BYD eine Technologiekonferenz, um die Leistungs- und Energienachschubstandards reiner Elektrofahrzeuge auf ein neues Niveau zu heben.

Im Rahmen der „Super e Platform“ kündigte BYD den Vorverkauf seiner Flaggschiffmodelle Han L und Tang L an. Gleichzeitig veröffentlichte das Unternehmen zwei Schlüsseltechnologien: die 10C-Megawatt-Blitzladetechnologie, die angeblich „400 Kilometer Reichweite in 5 Minuten Ladezeit“ erreichen soll, und den weltweit ersten in Serie gefertigten Motor mit einer Drehzahl von mehr als 30.000 U/min.

In einer Live-Demonstration erreichte der Han L EV mit der von BYD selbst entwickelten „Megawatt-Flash-Ladesäule“ eine Spitzenladeleistung von 1.000 kW und lud in nur 4 Minuten und 45 Sekunden von 10 % auf 70 % auf.

Darüber hinaus wurde der Motor mit einer Drehzahl von mehr als 30.000 U/min von BYD auch an der Hinterachse des Han L und Tang L verbaut. Zusammen mit dem AC-Asynchronmotor der Vorderachse erreichte die Gesamtleistung 1102 PS.

BYD Han L mit 10C-Ladung und 0-100 Sekunden von 2,7 Sekunden … Kein Wunder, dass der Vorverkaufspreis bei 270.000 Yuan beginnt.

Kilovolt-Schlachtfeld von 5 °C bis 10 °C

Während die Branche immer noch über die Beliebtheit des 5C-Schnellladens debattiert, hat BYD die Ladetechnologie auf ein radikaleres Schlachtfeld gebracht – 10C.

1000 V Spannung, 1000 A Strom, 1000 kW Leistung – diese drei 1000 bilden den Kern seiner neu veröffentlichten 10C-Blitzladetechnologie.

Nachdem der zur Demonstration verwendete Han L EV am Konferenzort an BYDs selbstentwickelte Megawatt-Blitzladesäule angeschlossen worden war, überschritt der Spitzenleistungsmesser sofort 1.000 kW und es dauerte nur 4 Minuten und 45 Sekunden, um von 10 % auf 70 % aufzuladen.

Wang Chuanfus Zusammenfassung dazu ist recht einfach: „Das Laden hat sich von ‚Menschen, die auf Autos warten‘ zu ‚Autos, die auf Menschen warten‘ gewandelt. Das ist die wahre Synchronisierung von Benzin und Strom.“

Die technische Demontage zeigt, dass hinter diesem Durchbruch die gesamte Kette des Wiederaufbaus von Batterien und elektronischen Steuerungen durch BYD steckt.

Bei der neu eingeführten Blitzladebatterie hat BYD den Innenwiderstand durch Modifizierung der positiven und negativen Elektrodenmaterialien, Optimierung der Elektrolytformel und mehrdimensionales Ionenkanaldesign um 50 % reduziert und so die Geschwindigkeitsbegrenzung der Ultrahochgeschwindigkeits-Ionenbewegung angehoben, sodass der ultrastarke 1000-A-Strom beim Durchgang immer noch stabil bleiben kann.

Nehmen wir als Beispiel den BYD Han L, der in 1 Sekunde Energie für 2 Kilometer aufladen kann. Dies ist die höchste Spitzenladegeschwindigkeit in der Welt. Umgerechnet in 5 Minuten kann Han L Energie für 400 Kilometer aufladen.

Andererseits hat die unabhängige Forschung und Entwicklung von 1500-V-Siliziumkarbid-Leistungschips das Branchenproblem der Zuverlässigkeit elektronischer Steuerungssysteme unter Hochspannung gelöst. BYD erklärte auf der Pressekonferenz selbstbewusst, dass man für lange Zeit der exklusive Autokonzern mit 1000-kW-Ladetechnologie werden werde. Mit anderen Worten: Es kann einige Zeit dauern, bis andere Automobilhersteller SiC-Chips auf dem gleichen Niveau entwickeln.

Was die Branchendiskussion jedoch wirklich auslöste, waren nicht die Labordaten, sondern die geplanten 4.000-Megawatt-Blitzladestationen von BYD. Die maximale Ausgangsleistung dieser Ladesäulen erreicht 1360 kW und liegt damit weit über der Obergrenze von 480 kW der aktuellen Mainstream-Superladesäulen.

Während der Errichtung von Schnellladestationen bot BYD den Autobesitzern auch eine „Übergangslösung“ – das Dual-Gun-Schnellladen. Ja, sowohl Han L als auch Tang L unterstützen das Dual-Gun-Schnellladen. Dies ist das erste Mal, dass BYD diese Funktion bei anderen Modellen als Denza und Yangwang einführt.

Allerdings tauchten auch praktische Herausforderungen auf.

Laut der Analyse von Yiou Think Tank haben 95 % der aktuellen öffentlichen DC-Ladesäulen in China eine Ladeleistung von weniger als 150 kW. Auch wenn BYD die Leistung gewöhnlicher Schnellladesäulen durch die Dual-Gun-Schnellladetechnologie verdoppelt, besteht immer noch eine Generationslücke zwischen der tatsächlichen Benutzererfahrung und dem Megawatt-Flash-Laden.

Ein weiteres Detail, das leicht übersehen wird, ist, dass die BYD-Beamten noch keinen konkreten Bauplan für 4.000 Schnellladestationen bekannt gegeben haben. Sie haben lediglich bekannt gegeben, dass die ersten Stationen zuerst in 4S-Filialen bereitgestellt werden. Diese „Autos warten auf Stapel“-Situation kann die Freisetzung der Dividenden der 10C-Blitzladetechnologie verlangsamen.

Für BYD nutzt es dieses Mal die „globale Kilovolt-Architektur“ als technische Basis und alle Hochvoltkomponenten des Fahrzeugs werden auf eine Spannungsfestigkeit von 1000 V aufgerüstet. Es besteht kein Zweifel, dass diese Art der systematischen Transformation einen enormen Kostendruck mit sich bringen wird, was erklären könnte, warum der Vorverkaufspreis des Han L EV fast 90.000 Yuan höher ist als der des aktuellen Han EV.

Sicher ist jedoch, dass die Kostenkurve natürlich sinken wird, wenn technologische Innovationen zu Skaleneffekten führen. Für BYD, das jährlich mehr als 3 Millionen Fahrzeuge verkauft und eine tiefgreifende Integration der Elektrifizierung erreicht hat, ist dies möglicherweise das Vertrauen, das es wagt, auf fortschrittliche Technologie zu setzen.

BYD Han erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 300 km/h

Wenn der Durchbruch in der Ladetechnologie auf die Angst der Benutzer abzielt, dann ist der von BYD dieses Mal herausgebrachte 30.000-Turn-Motor ein Versuch, die Leistungsgrenzen von Elektrofahrzeugen neu zu definieren.

Als der Han L EV im Januar dieses Jahres im Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sein Debüt gab, waren alle neugierig auf den fast 800 PS starken Permanentmagnet-Synchronmotor und die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 2,7 Sekunden. Jetzt wird das Geheimnis gelüftet.

Mit einer Grenzdrehzahl von 30511 U/min brach dieser Hochgeschwindigkeitsmotor den bisherigen Weltrekord des V8S-Motors von Xiaomi. Die Leistung eines einzelnen Moduls erreichte 580 kW und die Leistungsdichte stieg auf 16,4 kW/kg. Dieser Datensatz ist laut Wang Chuanfu „ausreichend, um die Leistung herkömmlicher V12-Motoren zu übertreffen“.

Was noch übertriebener ist, ist, dass dieser Motor im Labor die 35.000 U/min überschritten hat, was offenbar in der Lage ist, einen Riss in der Leistungsgrenze von Elektrofahrzeugen zu reißen.

Die Leistungsfähigkeit dieses Hochgeschwindigkeitsmotors spiegelt sich in der Höchstgeschwindigkeit des Han L EV wider – über 300 km/h.

Darüber hinaus verfügt der Motor der Super-e-Plattform über eine neue Kältemittel-Verbundkühlungstechnologie und die Kühlleistung des Elektroantriebs wurde um 60 % erhöht. Dadurch kommt es bei Han L EV und Tang L EV auch nach 70 aufeinanderfolgenden Beschleunigungen von 0 auf 100 Meilen pro Stunde zu keinen Leistungseinbußen.

Gleichzeitig verfügt dieser Motor über einen hohen Integrationsgrad.

Wang Chuanfu sagte, dass die Leistungsdichte des Motors 16,4 kW/kg erreicht habe, was den höchsten Wert unter den massenproduzierten Antriebsmotoren weltweit darstellt. Diese Art der Integrationsleistung verschafft dem Han L zusätzliche 20 Liter Platz im Kofferraum.

Dieses wundersame Maß an technischer Integration bestätigt nur die systematische Denkweise, die BYD bei der Entwicklung der „Super-e-Plattform“ verfolgt hat: Wenn die Größe des Motors auf ein Drittel des herkömmlichen V8-Motors komprimiert wird und wenn die Angst vor dem Aufladen auf die Zeit einer Tasse Kaffee verkürzt wird, hat sich die Wertkoordinate von Elektrofahrzeugen grundlegend verschoben.

Während sich frühere Technologie-Iterationen auf die Lösung des Problems „Haben oder Nicht“ konzentrierten, setzt BYD nun eine Kombination aus 30.000-Turn-Motoren und Megawatt-Blitzladung ein, um die Standards von „gut und besser“ neu zu definieren.

Derzeit befindet sich der globale Elektrofahrzeugmarkt in einem Wandel vom „Reichweitenwettbewerb“ zum „Erlebniswettbewerb“. BYD nutzt 10C-Blitzladung, um das Problem der Energieauffüllung zu lösen, und verwendet einen 30.000-U/min-Motor, um Leistungsvorstellungen zu durchbrechen. Diese Kombination ist offensichtlich mehr als nur eine technische Angeberei.

Wenn die Ladezeit auf das Betankungsniveau von Kraftstofffahrzeugen reduziert wird und die Motorleistung die der Top-Kraftstoffmotoren übertrifft, kann diese Elektrifizierungsrevolution tatsächlich den kritischen Punkt einer qualitativen Veränderung erreichen.

Die Voraussetzung all dieser Visionen ist jedoch, dass die Labordaten das reale Szenario der Autonutzung vollständig reproduzieren können. Und das ist genau die Aussage, die BYD als nächstes am Markt beweisen muss.

Freuen Sie sich auf die offizielle Einführung von Han L und Tang L im April.

# Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von Aifaner: Aifaner (WeChat-ID: ifanr) wird Ihnen so schnell wie möglich zur Verfügung gestellt.

Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo