SAIC bestätigt, gemeinsam mit Audi eine rein elektrische Plattform zu entwickeln, Audi A6 wird als Zhiji L7 präsentiert?

Am 17. Mai 1988 unterzeichneten FAW und Volkswagen eine Pilotprojektvereinbarung und beschlossen, den Vorgänger des Audi A6, den Audi 100, in Form von CKD (Completely Knock Down) einzuführen.

Zu dieser Zeit war FAW stolz und voller Freude. Sie brachten sogar ein geflügeltes FAW-Logo auf der Vorderseite der frühen Modelle neben dem Audi-Logo an. Dies ist zweifellos eine Kooperation von großer historischer Bedeutung und hat sich zu einem wichtigen Meilenstein in der chinesischen Automobilindustrie entwickelt.

Doch kürzlich hat SAIC Audi dem „großen Bruder“ das Rampenlicht gestohlen. Es war ein Bericht in der deutschen „Auto Weekly“, der den Zünder zündete.

Audi erwägt den Kauf einer Elektroplattformlizenz direkt von einem lokalen Elektroautohersteller in China, um die Entwicklungszeit seiner Modelle zu verkürzen, heißt es in dem Bericht.

Über die konkreten Kooperationspartner gibt es unterschiedliche Meinungen. Nacheinander wurden BYD, Geely, Changan, Xiaopeng und Weilai genannt, doch am Ende wandte sich die öffentliche Meinung nach und nach SAIC IM Zhiji zu.

Nun gibt es in dieser Angelegenheit eine neue Entwicklung.

SAIC und Audi sind Partner und wir werden eine intensive Zusammenarbeit und gemeinsame Entwicklung durchführen. Derzeit wird die Transformationsgeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen in China von der Industrie anerkannt.

Am 20. Juli antwortete Zu Sijie, Vizepräsident und Chefingenieur von SAIC Motor, auf der SAIC Technology Sharing Conference auf diese Angelegenheit.

Er gab jedoch keine Auskunft über die Form der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien. „Die Form der Zusammenarbeit zwischen uns ist nicht festgelegt und es kann zu einer (technischen) gegenseitigen Lizenzierung kommen“, fügte Zu Sijie hinzu.

Obwohl Zu Sijie seine Position nicht direkt zum Ausdruck brachte, scheint seine Aussage einige Spekulationen zu bestätigen.

Einige Leute glauben, dass Audi und Zhiji die Plattform teilen, was kaum Auswirkungen auf das Markenimage von Audi haben wird. Der Grund dafür ist, dass Zhiji als High-End-Marke positioniert ist und seine Modelle im Preisbereich von 200.000 bis 500.000 Yuan liegen, was sich mit den Hauptverkaufsprodukten von Audi überschneidet. Andererseits muss für die Suche nach einer Zusammenarbeit auf der Grundlage von SAIC Audi keine Beziehung zur vorgelagerten Lieferkette wiederhergestellt werden, und der Zeitaufwand wird erheblich reduziert.

Obwohl SAIC noch nicht in die erste Stufe des heimischen Marktes für neue Energien eingestiegen ist, ist für Audi Geschwindigkeit das Wichtigste.

Audi kann es sich nicht leisten zu warten.

Verkaufsempörung

Bereits 2009 brachte Audi das erste rein elektrische Konzeptauto namens e-tron auf den Markt, doch nach 14 Jahren Entwicklungszeit ist die Leistung von Audi im Elektrifizierungsprozess immer noch besorgniserregend.

Im Januar 2021 gaben Audi, der Volkswagen Konzern und China FAW gemeinsam bekannt, dass das Joint Venture Audi FAW New Energy seinen Sitz in Changchun haben wird. Im selben Jahr veröffentlichte Audi auch die Strategie „Vorsprung 2030“, die bis 2025 die Einführung von 20 reinen Elektroprodukten vorsieht.

Damals kündigte An Shihao, damals Präsident von Audi China, auch an, dass Audi im Jahrzehnt von 2020 bis 2030 ein weiteres „goldenes Jahrzehnt“ schaffen werde. Angesichts der Tatsache, dass drei Jahre vergangen sind, kann man die aktuellen reinen Elektroverkäufe von Audi in China mit dem Wort „schlecht“ zusammenfassen.

Im Jahr 2022 wird die Auslieferung von Elektrofahrzeugen von Audi auf dem chinesischen Markt um weniger als 10 % steigen. Das Unternehmen hat nicht nur nicht mit dem Trend seiner eigenen Kraftstofffahrzeuge Schritt gehalten, sondern bleibt auch hinter anderen unabhängigen neuen Kräften zurück.

Mit Beginn des Jahres 2023 verbessert sich die Situation immer noch nicht. Nach Angaben der Passenger Car Market Information Association wurden im ersten Halbjahr dieses Jahres insgesamt 8.982 Q4 e-trons, 2.119 Q5 e-trons, 229 e-trons und nur 98 Q2 e-trons verkauft.

Selbst im Vergleich zu den beiden anderen Traditionsmagnaten BMW und Mercedes-Benz ist der Abstand immer noch riesig: Die kumulierten reinen Elektroverkäufe der beiden letztgenannten lagen in den ersten fünf Monaten dieses Jahres bei 36.607 bzw. 15.939. Um Autos zu verkaufen, hängte ein FAW-Audi-4S-Laden sogar ein Banner mit der Aufschrift „Audi hat auch rein elektrische neue Energie“ an, was für Spott sorgte.

Das schlechte Abschneiden von Audi im reinen Elektrobereich bereitet Audi-Chef Markus Duesmann Sorgen. Letzten Monat sagte Duesmann in einem Interview mit Reuters, dass Audi die Entwicklung neuer Modelle beschleunigen müsse, um der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, insbesondere auf dem chinesischen Markt, gerecht zu werden.

Interessanterweise wurde Dussmann kurz nach Ende seiner Rede entlassen und seine Position wird mit Wirkung zum 1. September 2023 von Gernot Döllner, Leiter Produkt und Strategie beim Volkswagen Konzern, übernommen.

Audis „bZ3“

Aber auf welcher Plattform bauen Sie ein neues Auto?

Derzeit verfügt Audi über vier Plattformen, auf denen reine Elektrofahrzeuge produziert werden können:

1. MLB Evo wird hauptsächlich für Kraftstofffahrzeuge verwendet, aber auch der Audi e-tron basiert auf dieser Plattform;

2. Die MEB-Plattform ist eine rein elektrische Plattform von Volkswagen, auf der Modelle der ID.-Serie produziert werden. Auch die bestehenden Modelle Q4 e-tron und Q5 e-tron werden auf dieser Plattform geboren;

3. Die PPE-Plattform wird gemeinsam von Audi und Porsche entwickelt. Dem Plan zufolge soll die Plattform in den Flaggschiffmodellen von Audi und Porsche-Modellen zum Einsatz kommen;

4. Die Hochleistungs-Elektroplattform J1 wurde von Porsche entwickelt und wird in rein elektrischen Hochleistungssportwagen wie dem e-tron GT und dem Taycan eingesetzt.

Darunter ist die MEB-Plattform bereits „preiswert und ziemlich alt“, ganz zu schweigen vom MLB Evo, der sowohl Benzin als auch Strom nutzen kann. Nach dem ursprünglichen Plan des Volkswagen-Konzerns wird das „Leben“ der MEB-Plattform im Jahr 2025 enden und im Jahr 2026 auf eine neue Generation einer SSP-Plattform mit reiner Elektroarchitektur umgestellt, die mehrere Plattformen integriert.

Der entscheidende Punkt ist jedoch, dass das Gute an SSP bis 2030 übersprungen wurde und die PPE-Plattform und die J1-Plattform für Luxusmodelle und Hochleistungsmodelle vorbereitet sind …

Nein, der großköpfige Audi sucht bereits Hilfe.

Das Papier zitierte kürzlich Quellen mit der Aussage, dass die Verhandlungen zwischen Audi und SAIC die Architektur intelligenter Elektrofahrzeuge wie das Drei-Elektro-System, den Unterboden und das intelligente Fahrsystem betreffen.

Andererseits sagte Zhou Haoran, der Gründer von Telescope, dass er vor einem Monat aus Quellen erfahren habe, dass „ein chinesischer Autokonzern im Begriff sei, einen sehr fortschrittlichen Motor auf den Markt zu bringen.“ Bei diesem Autokonzern handelt es sich um IM Zhiji.

Den Daten zufolge erreicht dieser Motor eine Spitzenleistung von 579 kW (776 PS) und ein Drehmoment von 800 Nm; hinsichtlich der Leistungsdichte kann dieser Motor sogar mit dem Motor des Lucid Air mithalten. Ein kleinerer Motor bedeutet, dass der vordere Kofferraum und der Fahrgastraum mehr Platz haben, und es gibt auch einen offensichtlichen Gewichtsvorteil.

Es ist wahrscheinlich dieser Motor, der Audi am neidischsten macht.

Wenn alles gut geht, sollten wir den „bZ3“ von SAIC Audi im Jahr 2026 sehen können.

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Anlässlich des 70-jährigen Jubiläums von Chinas FAW haben Volkswagen und Audi vergangene Woche eine Absichtserklärung mit FAW unterzeichnet, um die langfristige Zusammenarbeit weiter zu vertiefen. In der Vereinbarung wird erwähnt, dass Audi FAW New Energy Automobile Co., Ltd. wie geplant bis Ende 2024 mit der Produktion von Audi-Modellen auf Basis der PPE-Plattform für den chinesischen Markt beginnen wird.

Laut vorheriger Aussage von Audi beträgt die jährliche Produktionskapazität dieser neuen Produktionsbasis 150.000 Fahrzeuge, und drei Modelle, darunter der Audi A6 e-tron und der Q6 e-tron, werden die ersten sein, die hier eine lokale Produktion realisieren.

Allerdings dürften die Pläne von Audi:

FAW Audi ist für die Produktion von High-End-Modellen auf Basis der PPE-Plattform verantwortlich, während niedriger positionierte Modelle in Zusammenarbeit mit SAIC entwickelt und produziert werden.

Mit anderen Worten: Nicht der A6 liegt näher an Zhiji, sondern der A4 mit höheren Verkaufszahlen.

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