Lucid Gravity bringt Elektro-SUVs in eine neue Umlaufbahn

Nach einer sehr langen Startphase kam 2020 die elektrische Luxuslimousine Lucid Air auf den Markt und setzte die Erwartungen an die Reichweite, Effizienz und Aufladung von Elektrofahrzeugen neu. Der Air ist ein ausgezeichneter erster Versuch , aber als Limousine ist sein Verkaufspotenzial von Natur aus begrenzt. Daher könnte der Lucid Gravity 2025 – das zweite Modell und erste SUV des Autoherstellers – für die Zukunft von Lucid noch wichtiger sein.

Der Gravity ist in zweireihigen, fünfsitzigen und dreireihigen, siebensitzigen Konfigurationen erhältlich und zielt darauf ab, die viel größere Kohorte von Neuwagenkäufern anzulocken, die zusätzlichen Platz wünschen oder ein Fahrzeug benötigen, das ihren Familien und einem Instagram-würdigen Lebensstil gerecht wird. Aber diese Käufer haben bereits eine große Auswahl, darunter den Cadillac Escalade IQ, den Mercedes-Benz EQS SUV, den Rivian R1S und den Volvo EX90 sowie den zweireihigen BMW iX.

Wie der Air zielt auch der Gravity darauf ab, die Konkurrenz in Sachen Effizienz zu schlagen und gleichzeitig einen geräumigen Innenraum und sportliche Fahrdynamik zu bieten. Allerdings wiederholt Lucid auch das Air-Rezept, indem es mit teuren Modellen beginnt und sich nach unten vorarbeitet. Die einzige für das Modelljahr 2025 verfügbare Ausstattungsvariante Gravity ist der Grand Touring, der bei 96.550 US-Dollar beginnt, mit Optionen aber problemlos die 100.000-Dollar-Marke erreichen kann. Der erste Eindruck deutet jedoch darauf hin, dass Käufer für ihr Geld großartige Technik bekommen.

2025 Lucid Gravity: Design

In der Physik gehen Schwerkraft und Masse Hand in Hand, aber das ist hier nicht der Fall. Obwohl der Gravity nicht gerade ein Weltergewicht ist, wiegt er (nur) dank der umfangreichen Verwendung von Aluminium immerhin unter 6.000 Pfund, was für einen großen Elektro-SUV ziemlich gut ist. Es ist auch aerodynamisch. Ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 übertrifft den Wert von 0,25 des Mercedes-Benz EQS SUV , eines weiteren Elektrofahrzeugs, dessen Form vom Windkanal vorgegeben wird.

Um diesen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert zu erreichen, verfolgte Lucid einen ganz anderen Ansatz als Mercedes, der den Gravity anders aussehen lässt als alle anderen aktuellen SUV. Während er eine hohe, flache Motorhaube hat, erinnern die Stupsnase und die großzügige Mittelpartie fast an einen Minivan, während das spitz zulaufende Heck den Gravity in der Dreiviertelansicht von hinten ein wenig wie einen großen Kombi aussehen lässt. Ähnlich wie bei der Lucid Air-Limousine erforderte dieses aerodynamische Heckdesign auch eine Klappluke, die sich öffnen lässt, um eine große Öffnung zum Laden von Ladung freizugeben und gleichzeitig unpassende, geschlossene Linien zu verbergen.

Alle diese Elemente tragen zusammen mit Details wie sorgfältig geformten Spiegeln, klar definierten Ecken und Aero-Elementen am Unterboden dazu bei, den Luftwiderstand zu reduzieren, bilden aber auch die Bausteine ​​einer unverwechselbaren Lucid-Designsprache, sagte Derek Jenkins, Senior Vice President für Design und Marke des Unternehmens, gegenüber Digital Trends.

Diese Designentscheidungen nutzen auch den verfügbaren Platz optimal aus. Der Gravity bietet mehr Kopffreiheit in der ersten Reihe und Beinfreiheit in der zweiten Reihe als der EQS-SUV, und durch die aufrechteren Karosserieseiten fühlt sich die dritte Reihe deutlich weniger klaustrophobisch an, bietet aber auch mehr Kopffreiheit als die dritte Reihe eines Volvo EX90.

Wenn Sie alle Sitze umklappen, verfügt der Lucid über wesentlich mehr Laderaum als der Mercedes oder Volvo. Der Cadillac Escalade IQ bietet etwas mehr Laderaum, ist aber ein viel größeres Fahrzeug, etwas mehr als 60 cm länger als der Gravity. Lucid hat auch einen 8,1 Kubikfuß großen Kofferraum eingebaut, der gleichzeitig als Sitzbank dient, und dank der vollständig flach umklappbaren Rücksitze und des Fehlens störender Stoßdämpferbrücken bietet der Innenraum problemlos Platz für eine Luftmatratze.

Vorne aktualisiert der Gravity die minimalistische Ästhetik des Air. Einfache Formen wie die gewellten Türverkleidungen und die dezente Anordnung der Lüftungsschlitze und Bildschirme auf dem Armaturenbrett sorgen eher für optisches Interesse als für überflüssige Zierelemente. Auch die Materialqualität schien dem sechsstelligen Preis unseres Testfahrzeugs würdig zu sein.

2025 Lucid Gravity: Spezifikationen

2025 Lucid Gravity: tech

Während zwischen den Innendesigns Air und Gravity eine klare Linie besteht, erhält der Gravity ein hoch angebrachtes Armaturenbrett-Display, das ihn näher an die Sichtlinie des Fahrers bringt. Dieses 34,0-Zoll-Display, das auch ein kleineres, quadratisches Lenkrad erfordert, wird von einem 11,0-Zoll-Touchscreen auf der Mittelkonsole begleitet, den Lucid Pilot Panel nennt und der die meisten Bedienelemente enthält. Drahtloses Apple CarPlay ist Standard, drahtloses Android Auto wird in einem späteren Update verfügbar sein.

Neben den serienmäßigen Displays kann der Gravity mit einem Head-up-Display und einem 7,0-Zoll-Touchscreen für Passagiere in der zweiten Reihe ausgestattet werden. Diese Passagiere erhalten zusammen mit denen in den anderen beiden Reihen zwei USB-C-Anschlüsse für ihre Geräte, allerdings nicht in der bequemen Position an der Rückenlehne eines Rivian R1S. Und während ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern Standard ist, umfasst die Optionsliste auch ein 22-Lautsprecher-System mit Dolby Atmos. Lucid plant außerdem, die Over-the-Air-Update-Funktion (OTA) des Gravity zu nutzen, um audiovisuelle Entspannungsprogramme im geparkten Zustand anzubieten, ähnlich wie Lincoln es in seinen neueren Fahrzeugen macht, aber sind Autos das nicht zum Fahren?

Zumindest für mittelgroße Fahrer ist das erhöhte, geschwungene Hauptdisplay hervorragend. Die Instrumente und die Navigationskarte blieben beim Geradeausblick im Blick, ohne die Sicht auf die Straße zu versperren. Das Pilot Panel reagierte ohne Verzögerung auf Eingaben, aber wie bei allen Touchscreens war die Bedienung während der Fahrt aufgrund des fehlenden physischen Feedbacks schwierig. Schieberegler für die Temperatur und kleine Symbole zum Ein- und Ausschalten der Sitzheizung machten diese Aufgaben schwieriger als nötig, ebenso wie das kleine Bedienfeld auf der linken Fahrerseite, in dem sich die Scheinwerfersteuerung befindet.

Wie beim Air leitet Lucid die Einstellungen für das Lenkrad und die Spiegel über Touchpads am Lenkrad, sie sind jedoch etwas einfacher zu bedienen als der Haupt-Touchscreen und ein Speichersystem ordnet sie der Kategorie „Einstellen und Vergessen“ zu. Dankenswerterweise hat Lucid die manuellen Lüftungsschlitze beibehalten, sodass Sie dafür nicht den Bildschirm verwenden müssen.

Das serienmäßige Fahrerassistenzpaket DreamDrive 2 des Gravity umfasst erwartete Funktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, automatische Notbremsung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und Spurhalteassistent. Ein DreamDrive Premium der Mittelklasse bietet in erster Linie mehr Kameratechnik, einschließlich eines Rundumsichtsystems, das auch zeigt, was sich direkt unter dem Fahrzeug befindet, sowie eine Kameraanzeige für den toten Winkel, die viel besser ausgeführt ist als die körnige Version im Cadillac Escalade IQ.

Das Top-DreamDrive-Pro-Paket wird ein freihändiges Autobahnfahrsystem mit automatischer Spurwechselfunktion hinzufügen, ähnlich dem Super Cruise von Cadillac , aber es wird erst später in diesem Jahr verfügbar sein. Möglich wird dies durch eine Sensorreihe bestehend aus 12 Außenkameras, fünf Radareinheiten, einer Lidar-Einheit, 12 Ultraschallsensoren und zwei Innenkameras zur Insassenüberwachung.

2025 Lucid Gravity: Fahrerlebnis

In seiner Einführungsversion als Grand Touring verfügt der Gravity serienmäßig über einen Doppelmotor-Allradantrieb und einen 123-Kilowattstunden-Akku. Grand Touring-Modelle haben eine Leistung von 828 PS und ein Drehmoment von 909 Pfund-Fuß, und Lucid schätzt die Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 3,4 Sekunden. Das entspricht in etwa dem eines Rivian R1S mit zwei Motoren und der optionalen Leistungssteigerung (aber langsamer als die Versionen mit drei oder vier Motoren) und 0,2 Sekunden schneller als ein BMW iX M60 , die muskulöseste Version dieses SUV.

Das subjektive Gefühl der Beschleunigung stimmte mit diesem Wert überein, der einst fest im Supersportwagen-Bereich lag, aber heute bedeutet, dass der Gravity nicht das schnellste Elektrofahrzeug auf dem Markt ist. Dass sich ein dreireihiger SUV so schnell fortbewegen kann, ist immer noch urkomisch und macht das Linksabbiegen viel einfacher. Darüber hinaus machte das Fehlen des extremen, fast schmerzhaften Bauchschlaggefühls einiger noch schnellerer Elektrofahrzeuge das Treten des rechten Pedals umso angenehmer.

Luftfederung ist Standard, aber ein optionales Dynamic Handling Package umfasst Dreikammer-Luftfedern mit besserer Einstellbarkeit sowie eine Hinterradlenkung. Für den Einsatz auf der Straße sind die Fahrmodi „Smooth“, „Swift“ und „Sprint“ enthalten, außerdem gibt es einen Terrain-Modus (mit Bergabfahrkontrolle) für leichte Geländefahrten, und Lucid listet eine nützliche Anhängelast von 6.000 Pfund auf.

Andere Autohersteller – zum Beispiel Mercedes – verwenden eine ähnliche Formel, um ihren Elektro-SUVs ein einigermaßen gutes Fahrverhalten zu verleihen, aber die Fahrwerksabstimmung von Lucid liegt noch einen Schritt weiter. Auf einer extrem engen, kurvigen Straße, die in den meisten anderen großen Elektro-SUVs eine lästige Pflicht gewesen wäre, verformte und faltete sich der Gravity wie seine gleichnamige Kraft. Die unglaublich präzise Lenkung machte es einfach, ihn mit kleinen, feinfühligen Eingaben auf die Straße zu bringen, wodurch sowohl das ungewöhnlich geformte Lenkrad als auch die beträchtliche Breite des Gravity (genug, um enge Parklücken zu einer Herausforderung zu machen) weniger problematisch waren. Viel Grip und wenig Wanken der Karosserie erweckten Selbstvertrauen, gingen jedoch nicht auf Kosten einer schlechten Fahrqualität.

Dank der hervorragenden Fahrwerksabstimmung war der Übergang von Nebenstraßen auf die Autobahn kein Problem, obwohl die gleiche Lenkungsabstimmung, die den Gravity auf den vergnüglichen Straßen so agil machte, ihn auf der Autobahn etwas nervös wirken ließ und die vorderen Dachsäulen beim Abbiegen oft im Weg waren. Es gab auch kaum erkennbare Unterschiede zwischen den Fahrmodi, und obwohl es Spaß machte, den Gravity im Geländemodus im Dreck herumzuschieben, ist diese Fähigkeit für Kunden wahrscheinlich weniger relevant als die fortgeschrittenere Fähigkeit des Rivian R1S, mit Hindernissen übersäte Pfade problemlos zu überwinden.

2025 Lucid Gravity: Reichweite und Aufladung

Lucid erwartet eine Reichweite von bis zu 450 Meilen, das sind 40 Meilen mehr als der Rivian R1S mit der größten Reichweite und deutlich vor dem BMW iX, dem Mercedes-Benz EQS SUV und dem Volvo EX90. Und es erreicht fast die geschätzte Reichweite von 460 Meilen des Cadillac Escalade IQ mit einem Akku, der 61,5 % so groß ist wie der des Caddy.

Der Gravity wird mit einem North American Charging Standard (NACS)-Anschluss und Zugang zu Tesla-Supercharger-Stationen ausgeliefert. Nachdem der Gravity 2023 zum ersten Mal gezeigt wurde, verlegte Lucid sogar den Ladeanschluss vom vorderen linken Kotflügel auf den hinteren linken Kotflügel, um Tesla V3- und V4-Kompressoren besser unterzubringen. Und um mit diesen Ladegeräten die beste Leistung zu gewährleisten, verwendete Lucid eine neue Version seines Schnellladesystems, bei dem der Motor und der Wechselrichter der hinteren Antriebseinheit verwendet werden, um die Spannung bei Bedarf zu erhöhen.

Die gesamte Hardware ermöglicht eine Dauerleistung von 225 Kilowatt bei 500-Volt-Ladegeräten wie den V3-Superchargern und 400 kW bei 1.000-Volt-V4-Superchargern. Letzterer Leistungssatz gilt auch für Combined Charging Standard (CCS) DC-Schnellladegeräte, an die der Gravity mit einem Adapter angeschlossen werden kann. Bei dieser Spitzenleistung von 400 kW kann die Gravity laut Lucid in weniger als 12 Minuten eine Reichweite von 200 Meilen erreichen.

Der Gravity verfügt außerdem über eine AC-Ladeleistung der Stufe 2 von 19,2 kW, sodass das Aufladen zu Hause über Nacht kein Problem darstellen sollte, vorausgesetzt, Sie verfügen über eine Wallbox, die diese Spitzenleistung bewältigen kann. Und Lucid behauptet, dass der Gravity mit der gleichen Geschwindigkeit bidirektional laden kann.

2025 Lucid Gravity: Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Mit einem Grundpreis von 96.550 US-Dollar liegt der Gravity Grand Touring bereits am oberen Ende seines Wettbewerbsangebots, und das noch bevor mehrere wichtige Optionen hinzugefügt wurden. Das anspruchsvollste Fahrerassistenzpaket DreamDrive Pro kostet 6.750 US-Dollar, ein Head-up-Display ist nur im Rahmen des 3.200 US-Dollar teuren Technologiepakets erhältlich und das verbesserte Audiosystem kostet 2.900 US-Dollar.

Nach dem Fahren eines mit dem Dynamic Handling Package ausgestatteten Gravity scheint es ebenfalls ein Muss zu sein, aber eines, das den Preis um 2.900 US-Dollar erhöht. Wenn Sie Sitze in der dritten Reihe und Lederpolsterung wünschen, kosten diese Artikel 4.200 bzw. 2.900 US-Dollar. Der Testwagen verfügte außerdem über eine kostenpflichtige Lackierung, größere Räder und eine helle Außenverkleidung, was den getesteten Preis auf rund 125.000 US-Dollar erhöhte.

Lucid hat ein Gravity Touring-Modell im Wert von 81.550 US-Dollar auf dem Weg, aber im Moment scheint ein Gravity Grand Touring mit Vollausstattung diesen Preis in Bezug auf Passform und Verarbeitung, Funktionsumfang und Fahrdynamik wert zu sein. Es macht auf jeden Fall mehr Sinn als ein Cadillac Escalade IQ , der eine ähnliche Reichweite zu einem ähnlichen Preis bietet, sich aber so anfühlt, als wäre er zuerst für einen Escalade und dann für einen EV gemacht. Ein voll ausgestatteter Volvo EX90 hingegen kostet weniger als ein Basis-Grandity Grand Touring und fühlt sich normaler an. Auch wenn der Volvo hinsichtlich Reichweite, Ladeleistung und Fahrdynamik nicht mit dem Lucid mithalten kann, könnte er als erstes Elektrofahrzeug die bessere Wahl sein. Die absichtlich seltsamen SUVs BMW iX und Mercedes-Benz EQS sind weder hier noch da und bleiben in praktischer Hinsicht hinter dem Lucid zurück, ohne die vertraute Erfahrung der Benzin-SUVs dieser Marken zu übernehmen.

Ein zweimotoriger Rivian R1S mit Max Pack und Leistungssteigerung kommt dem Gravity Grand Touring in Preis und Leistung ziemlich nahe, mit einer Reichweite von 410 Meilen gegenüber dem 450 des Lucid. Der Rivian ist auch der klare Offroad- und Anhänger-Champ, aber der Lucid lässt sich besser dort fahren, wo SUVs die meiste Zeit verbringen – auf der Straße. Abenteuertaugliche Fahrzeuge wie der R1S sind großartig, aber Lucids unermüdlich rationaler Ansatz beim Bau eines besseren Elektro-SUV ist es wert, sich einen Moment Zeit zu nehmen, um ihn zu würdigen.