Ab 100.000 Yuan! Das neue Auto von Xpeng kommt im Juni auf den Markt, die Aktien steigen nach dem Gewinnbericht

Xpengs Finanzbericht für das erste Quartal 2024 war ein Finanzbericht, der alle schockierte.

Nach der Veröffentlichung des Finanzberichts stieg der Aktienkurs von Xpeng Motors nach der Eröffnung um mehr als 25 %, obwohl der anschließende Anstieg abnahm, erreichte er immer noch 8 %.

Warum? Sind die Verkäufe von Xiaopeng in diesem Jahr nicht die schleppendsten unter „Wei Xiaoli“? Wird das „Kleine“ in „Wei Xiaoli“ nicht zu Xiaomi?

Erstens ist es eine Tatsache, dass sich das Auto nicht gut verkauft.

Im ersten Quartal lag das Gesamtauslieferungsvolumen von Xpeng Motors bei 21.821 Fahrzeugen. Obwohl es im Vergleich zum Vorjahr ein Wachstum von 19,7 % verzeichnete, brach es im Vergleich zum Vormonat um mehr als 60 % ein, was ziemlich übertrieben ist.

Dies steht in direktem Zusammenhang mit dem erheblichen Rabatt, den Xpeng Ende letzten Jahres gewährt hat. Im Dezember letzten Jahres führte Xpeng P7i eine zeitlich begrenzte Autokaufrichtlinie mit einem maximalen Gesamtrabatt von 26.000 Yuan für die gesamte Serie ein. Darüber hinaus gibt es für das SUV-Modell Xpeng G6 eine Aktion mit einem Rabatt von 10.000 Yuan für die gesamte Serie.

Dank intensiver Werbeaktionen lieferte Xpeng im vierten Quartal des vergangenen Jahres mehr als 60.000 Neuwagen aus, was einer Steigerung von 171 % gegenüber dem Vorjahr und einer Steigerung von mehr als 50 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Diese Daten stehen in scharfem Kontrast zum ersten Quartal dieses Jahres.

Es ist nicht so, dass Xiaopeng dieses Jahr nicht hart gearbeitet hätte.

Im März führte Xpeng G6 einen zeitlich begrenzten Rabatt von 20.000 Yuan auf alle Modelle ein, und der Startpreis sank nach dem Rabatt auf 189.900 Yuan. Leider verursachte die Preissenkung des Xpeng G6 aufgrund der schwachen Marktnachfrage nach dem Mondneujahr und der weiteren Eskalation des „Preiskampfs“ keine großen Probleme.

Hat Xpeng also im ersten Quartal Geld verloren? Die Antwort ist nein.

Angesichts eines starken Rückgangs bei den Autoauslieferungen belief sich der Umsatz von Xpeng im ersten Quartal auf 6,55 Milliarden Yuan, die Hälfte weniger als im Vorquartal, aber die gesamte Bruttogewinnmarge stieg im Vergleich zum Vorquartal um 6,7 % auf 12,9 %. Unter ihnen erreichte die Bruttogewinnmarge von Fahrrädern 5,5 %, verglichen mit -2,5 % im gleichen Zeitraum im Jahr 2023.

Tatsächlich verzeichnete Xpeng Motors in den ersten drei Quartalen des vergangenen Jahres einen negativen Bruttogewinn, und erst im vierten Quartal erreichte er wieder positive 4,1 %. Nach Abschluss des Hochlaufs der Produktionskapazität des höherpreisigen Xpeng X9 ist diese heute auf 5,5 % gestiegen.

Die Daten zeigen, dass der Xpeng Der Durchschnittspreis der Xpeng-Fahrräder liegt damit bei 254.000 Yuan, 51.000 Yuan höher als im vierten Quartal des vergangenen Jahres.

Es ist jedoch zu beachten, dass die Bruttogewinnmarge von Xpeng im Automobilbereich zwar erheblich gestiegen ist, die Fahrradverluste jedoch immer noch zunehmen und 62.800 Yuan erreichen, verglichen mit 22.400 Yuan im vierten Quartal des letzten Jahres.

Tatsächlich hat die Verbesserung der gesamten Bruttogewinnmarge wenig mit dem Autoverkaufsgeschäft zu tun, sondern ist eher auf die Zusammenarbeit zwischen Xpeng und Volkswagen bei Plattformen und Software zurückzuführen Milliarden Yuan, im Jahresvergleich ein starker Anstieg von 93,1 %, ein Anstieg von fast 200 Millionen Yuan im Vergleich zum Vormonat.

Darüber hinaus weisen Dienstleistungen und sonstige Einnahmen eine relativ hohe Bruttogewinnmarge auf und erreichten 53,9 %. Im gleichen Zeitraum 2023 und im vierten Quartal 2023 lag dieser Indikator bei 29,6 % bzw. 38,2 %.

Diesmal verdient Xiaopeng wirklich Geld mit Technologie.

In einem so riesigen Markt darf es nicht nur um die Größe des Umsatzes gehen, sondern vor allem muss er vielseitig sein.

He Xiaopeng, CEO von Xpeng Motors, sagte in der Gewinnmitteilung, dass er Xpeng Motors zu einem polygonalen Produkt ausbauen und langfristig größere Größen und Gewinne erzielen werde.

Bisher hat Xpeng Motors drei große Kooperationen mit dem Volkswagen Konzern durchgeführt:

• Im Juli 2023 schlossen Xpeng und Volkswagen eine Rahmenvereinbarung zur strategischen Zusammenarbeit und Volkswagen erwarb gleichzeitig 4,99 % der Xpeng-Anteile
• Im Februar 2024 unterzeichneten die beiden Parteien eine gemeinsame Entwicklungsvereinbarung zur strategischen technischen Zusammenarbeit bei Plattform und Software, die sich hauptsächlich auf Lieferkette, gemeinsame Beschaffung und Kostensenkung usw. bezieht.
• Im April 2024 werden die beiden Parteien neue Autos entwickeln, die auf der elektronischen und elektrischen Architektur der neuesten Generation von Xpeng Motors basieren, die auch die Kerntechnologie von Xpeng Motors darstellt

Es ist ersichtlich, dass Xpeng in dieser Zusammenarbeit nicht nur die Technologiemonetarisierung realisieren, sondern durch die Modularisierung des Designs und die Integration von Lieferkettenpartnern auch die Generalisierungsrate der Xpeng-Modelle verbessern und so eine Kostensenkung erreichen kann.

Gleichzeitig kann Xpeng in dieser Phase mit dem nachhaltigen und stabilen Cashflow von Volkswagen an den großen frühen Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von Xpeng teilhaben. Zum 31. März verfügte Xpeng Motors noch über Barreserven von 41,4 Milliarden Yuan.

Neue Modelle, neue Richtungen

Während der Frage-und-Antwort-Runde der Telefonkonferenz zum Finanzbericht sagte He Xiaopeng auf die Frage nach der weiteren Produktplanung sofort, dass „es nicht bequem ist, ihn mit der Öffentlichkeit zu teilen“, und sprach dann über MONA.

MONA ist Xpengs neues Auto, das derzeit die meiste Aufmerksamkeit auf sich zieht und aus Didi Chuxings DaVinci-Projekt stammt.

Im August letzten Jahres gab Xpeng Motors eine strategische Zusammenarbeit mit Didi Chuxing bekannt. Die beiden Parteien werden gemeinsam eine neue Einstiegsmarke schaffen und die strategische Mehrmarkenphase von Xpeng Motors einleiten. Das erste Modell der Marke ist ein smartes Elektroauto der A-Klasse mit dem Codenamen MONA.

Damals zitierte HiEV einen Didi-Insider mit den Worten, dass MONAs Form „viel besser aussehe als P5“ und sein Stil schärfer sei. Die Kernkompetenzen von MONA spiegeln sich in drei Aspekten wider: ansprechendes Design, ultimative Kosteneffizienz und Intelligenz.

„MONA hat ein sehr gutes Erscheinungsbild und wir erwarten gute Gewinne“, sagte He Xiaopeng. Das erste Modell der MONA-Serie wird nächsten Monat vorgestellt und im dritten Quartal offiziell eingeführt.

Ja, MONA, das zuvor als „neue Marke“ bezeichnet wurde, wird zu einer Modellreihe von Xpeng Motors. Er erklärte dies nicht. Er machte jedoch deutlich, dass MONA hauptsächlich auf den C-End-Markt ausgerichtet ist, weshalb Xiaopeng so viel Wert auf sein „Erscheinungsbild“ legt.

Zusätzlich zu seinem Erscheinungsbild wird MONA auch in puncto intelligentes Fahren herausragend sein. Er hofft, damit intelligentes Fahren auf den Markt bringen zu können.

Wenn Sie sich mit dem Autobau befassen, werden Sie feststellen, dass im Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan ein enormes Marktpotenzial besteht. In diesem Bereich müssen wir jedoch wirklich ein gutes Auto bauen, das in allen Aspekten hervorragend ist und mit unserem besten intelligenten Fahrverhalten ausgestattet ist Und es ist äußerst schwierig, einen angemessenen Gewinn zu erzielen. Heute sind wir endlich bereit.

He Xiaopeng sagte, dass Xpeng Motors der erste Automobilhersteller in China sein werde, der hochwertige intelligente Fahrfunktionen im Wert von 100.000 bis 150.000 Yuan auf den Markt für A-Klasse-Autos bringen werde.

Tatsächlich wird Xpeng Motors ab dem dritten Quartal dieses Jahres in einen starken Produktzyklus eintreten. Zusätzlich zum MONA wird Xpeng auch eine rein elektrische Limousine der B-Klasse mit dem Codenamen F57 auf den Markt bringen.

Zuvor hatte ein Student von Xinxing@Weijian, der das tatsächliche F57-Auto gesehen hatte, Dongchehui gesagt, dass die Position des F57 höher sei als die des P7 und der Innenraum des Autos viel größer sein werde als der des P7. „Xpeng wird kein weiteres Auto mit weniger Platz als den P7 bauen, es sei denn, es handelt sich um einen personalisierten Trab“, sagte Wei Jian.

Auf die Besorgnis der Außenwelt darüber, ob Produkte mit erweiterter Reichweite auf den Markt kommen würden, war He Xiaopengs Antwort sehr vage. Er machte lediglich deutlich, dass sein geteiltes fliegendes Auto Technologie mit erweiterter Reichweite verwenden wird. Im Automobilbereich glaubt er, dass die bestehende Reichweitenverlängerungstechnologie möglicherweise nicht für Xpeng geeignet ist.

Wir sehen bei der aktuellen Wachstumsgeneration bereits viele Herausforderungen, beispielsweise im Hinblick auf die Globalisierung. Autos werden in China hauptsächlich in Städten gefahren. In einigen überseeischen Ländern machen städtische Straßen und Autobahnen einen erheblichen Anteil aus, und die Erfahrung beim Fahren mit größerer Reichweite auf Autobahnen ist mit vielen Problemen verbunden.

Aber He Xiaopeng lehnte Reichweitenerweiterungsprodukte nicht vollständig ab. Er sagte, dass die Frage, über die Xiaopeng mehr nachdenke, sei: Wie wird die nächste Generation von Reichweitenerweiterungen aussehen?

Dies scheint den Weg für Xpengs Modelle mit erweiterter Reichweite geebnet zu haben.

Das „Kleine“ von „Wei Xiaoli“ ist immer noch das „Kleine“ von Xiaopeng

Kürzlich wurde im Internet argumentiert, dass das Aufkommen von Xiaomi Motors Xiaopeng in eine Sackgasse geführt habe.

An dieser Aussage ist etwas Wahres dran. Beide Unternehmen verwenden die Bezeichnungen „Intelligenz“ und „Technologie“. Gleichzeitig ähnelt das Xiaomi SU7 in Bezug auf Größe und Positionierung dem Xpeng P7.

Aus Sicht der Produktstärke hat Xpeng derzeit, abgesehen von einer gewissen Führungsrolle im Bereich Smart Driving, wirklich keine Chance auf den Sieg.

Aber He Xiaopeng ist noch nicht allzu nervös angesichts der Konkurrenz mit Xiaomi Motors und sagte, dass Xiaopeng in der neuen Energie-Automobilindustrie vom blauen Ozean zum roten Ozean und zum Blutmeer gemildert sei.

Gute Verkäufe bedeuten jetzt keine starke Leistungsfähigkeit. Die Automobilindustrie ist ein langfristiger Wettbewerb, kein kurzfristiges Verkaufsvolumen von ein oder zwei Monaten.

Derzeit ist die Lücke in der Systemmacht zwischen den beiden Seiten noch offensichtlich.

„Unser Ziel ist es, eine Supermarke wie Volkswagen zu werden, die mehrere Produkttypen auf dem Weltmarkt abdeckt und über eine breite Kundenbasis im Zeitalter intelligenter Elektrofahrzeuge verfügt, und KI-intelligentes Fahren wird zur wichtigsten Kategorie, sagte He Xiaopeng.“ Innerhalb von drei Jahren werden mehr als zehn Modelle mit neuen Stilen auf den Markt kommen, die einen Marktwert von 100.000 bis 400.000 Yuan abdecken.

Auf der Ebene des intelligenten Fahrens wird Xpeng Motors, das als erstes Unternehmen ein durchgängiges Großmodell auf den Markt bringt, ebenfalls einen größeren First-Mover-Vorteil erlangen. Mit der kontinuierlichen Ansammlung von Daten wird der führende Effekt im Bereich des intelligenten Fahrens in Zukunft immer offensichtlicher, was der weiteren Technologierealisierung von Xpeng förderlicher sein wird.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo