Ab 298.000! Weilai ET5 Travel Edition veröffentlicht: Wie stark ist Weilai im „Preiskampf“?

Zu Beginn des Jahres ist Weilai, das sich am „Scheidepunkt“ der Produktiterationen befindet, tatsächlich besorgniserregend.

Während des gesamten ersten Quartals betrug die Bruttogewinnmarge von Weilai nur 1,5 %, was weit von 14,6 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres entfernt war.

Bei dem nervösen Wind ist es schwer, die Leute nicht ein wenig „gefährlich“ riechen zu lassen.

Glücklicherweise begann Weilai nach dem schwierigen ersten Quartal in einen neuen Produktzyklus einzutreten und hat die Möglichkeit, eine eigene „starke Erholungsphase“ einzuleiten.

Nachdem der brandneue ES6 den Aufschwung eingeleitet hatte, brachte Weilai heute Abend eine Weiterentwicklung des „Killerstreitkolbens“ – ET5 Touring.

Der neue ET5 Touring durchbricht die „Ahnenausbildung“

ET5 war schon immer das „Killer-Feature“ von NIO.

Man kann ohne Übertreibung sagen, dass der Weilai ET5 fast die von Weilai gelieferte „Hälfte des Landes“ mit der Kraft eines Autos unterstützt hat.

Nach seiner Veröffentlichung im September letzten Jahres erreichte ET5 im Dezember mit fast 8.000 ausgelieferten Einheiten in einem einzigen Monat seinen Auslieferungshöhepunkt. Selbst im Mai, als die Gesamtverkäufe von NIO schwach waren, lieferte ET5 immer noch fast 3.200 Einheiten aus (Hinweis: Das Gesamtauslieferungsvolumen von NIO betrug im Mai 6.155 Einheiten).

Man kann durchaus davon ausgehen, dass die Verkäufe von Weilai auf ET5 basieren.

Allerdings zeigte der ET5 nach 5 Monaten harter Unterstützung auch offensichtlich mangelnde Ausdauer. NIO braucht dringend ein neues Modell, um das Liefervertrauen zu stärken.

Infolgedessen nutzte Weilai eine Abwandlung des „Killers“ und brachte den „Zwillingsbruder“ der Limousinenversion des ET5 auf den Markt – die ET5-Reiseversion.

Die beiden Autos werden „Zwillingsbrüder“ genannt. Der Grund für die gleiche Plattform, die Karosseriegröße der beiden behält auch die gleichen 4790*1960*1499mm (Länge*Breite*Höhe), der Radstand beträgt 2888mm, ET5 Touring Es sieht aus wie ein direkt gestreckte Version der Limousinenversion ET5.

Das Achs-Last-Verhältnis beträgt ebenfalls 50:50 und die B-Säule liegt nach vorne. Bei der Travel-Version und der Limousinen-Version handelt es sich um zwei völlig identische Autos. Auch leistungstechnisch sind die beiden Autos gleichauf. Sowohl der ET5 Touring als auch die Limousinenversion verfügen über eine Doppelmotor-Leistungsstruktur mit einer rein elektrischen Leistung von 490 PS, einer maximalen Ausgangsleistung von 360 kW (Front- und Heckmotoren 150+210 kW) und einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 4 Sekunden.

Der Unterschied zeigt sich in der Karosserieabstimmung hinter der B-Säule. Die Seitenlinien der ET5-Reiseversion sind tendenziell sanft, was sich von den fast „geraden“ Linien der Limousinenversion unterscheidet, und die Kopffreiheit hinten ist bei der Reiseversion besser. Gleichzeitig bietet die erhöhte „Hüfte“ der Karosserie auch ausreichend Platz im Kofferraum dieses Jagdtransporters.

Darüber hinaus unterscheidet sich die Reiseversion auch hinsichtlich der Fahrstilorientierung von der Limousinenversion. Um sich an komplexere Straßenbedingungen im Freien anzupassen, wird der ET5 Touring zwei einzigartige Fahrmodi hinzufügen: Sandmodus und Nassmodus.

Erwähnenswert ist, dass Weilai wirklich gut im Erscheinungsbilddesign ist. Nach der Vorstellung des ET5 Touring war die größte Stimme, dass er einen „Porsche“-Geschmack hat.

Ein direkter Vergleich mit dem Taycan Cross Turismo offenbart jedoch die Unterschiede zwischen beiden. Das D-Säulen-Design des Taycan Cross Turismo ist rauer und schärfer, und das Erscheinungsbild des gesamten Fahrzeugs wirkt schlank und elegant genug. Im Vergleich dazu ist der ET5 Touring noch „rundköpfiger“.

Interessanterweise könnte der ET5 Touring farblich sogar noch besser sein. Auf der Pressekonferenz sprach NIO-Designer Guillaume über die Bemühungen des NIO-Teams für das Außendesign dieses neuen Jagdfahrzeugs.

Zusätzlich zu den zuvor vorgestellten Farbschemata Yunchu Yellow und Stratospheric Blue hat das NIO-Designteam zehn Farbschemata für den ET5 Touring entwickelt, darunter Cloud White, Aurora Green und Sunshine Orange.

Noch überraschender ist, dass der ET5 Touring mit der „traditionellen Kunst“ gebrochen hat, dass „Safari-Anzüge teurer sein müssen als Limousinen-Versionen“. Weilai gab offiziell bekannt, dass der Startpreis des ET5 Touring 298.000 Yuan beträgt, was „überraschenderweise“ mit dem Startpreis der Limousinenversion des ET5 übereinstimmt.

Preisübersicht der ET5 Touring-Konfiguration:

• Der Startpreis der ET5 Touring 75 kWh-Version beträgt 298.000 Yuan und der Baas-Plan 228.000 Yuan (die monatliche Batteriegebühr beträgt 980 Yuan).
• Der Startpreis der ET5 Touring 100-kWh-Version beträgt 356.000 Yuan und der Baas-Plan 228.000 Yuan (die monatliche Batteriegebühr beträgt 1.680 Yuan).

Der neue ET5 Touring wird unmittelbar nach der Veröffentlichung ausgeliefert. NIO übernimmt nicht nur die Führung bei der Fertigstellung der Auslieferung in China, sondern wird auch schrittweise mit der Auslieferung der Reiseversion in fünf europäischen Städten beginnen: Deutschland, Dänemark, den Niederlanden, Norwegen und Schweden.

Gleichzeitig nutzte NIO die Veröffentlichung der ET5-Reiseversion, um die neuen Fortschritte des diesjährigen städtischen Fahrassistenzsystems bekannt zu geben. NIO wird im dritten Quartal mit dem NAD-Urban-Beta-Funktionspiloten und dem Frühbucherprogramm beginnen.

Weilai „Selbstentspannung“, um den Weg für das Modell „556“ freizumachen

Kurzfristig wird das Modell „556“ NIOs Hauptlieferant sein, und auch an die „556“-Massenmarktmodelle (ET5, ET5 Touring, ES6) hegt Li Bin genügend Erwartungen.

In NIOs Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals gab Li Bin die Lieferung des neuen ES6 bekannt.

Die Auftragsumwandlungsrate des ES6 übertraf die internen Erwartungen. Obwohl sich das Unternehmen in der „schwierigen“ Phase des Produktionshochlaufs befindet, ist NIO hinsichtlich der Umsatzaussichten für das dritte Quartal immer noch optimistisch.

Li Bin gab bekannt, dass Weilai intern Erwartungen für den ES6-Verkauf festgelegt hat. Im Juli hofft Weilai, dass das ES6-Modell das Ziel erreichen kann, die 10.000-Marke in einem einzigen Monat zu erreichen. Nachdem alle NT2.0-Modelle im dritten Quartal ausgeliefert werden, wird es Es wird geschätzt, dass die Bruttogewinnmarge von Weilai wieder in den zweistelligen Bereich zurückkehren kann.

Tatsächlich sind die hohen Erwartungen von Li Bin nicht unbegründet, und es gibt tatsächlich „Spuren, denen man folgen kann“, dass NIO ES6 mehr als erwartete Marktresonanz erhalten hat.

Ende Mai, innerhalb von 72 Stunden nach der Veröffentlichung von ES6, verfolgte ein Marktforschungsinstitut das Konsumverhalten von NIO-Filialen. Dem Bericht zufolge entscheiden sich 70 % der Benutzer, die das Geschäft betreten, für das neue ES6, und jedes Weilai-Geschäft kann durchschnittlich 90 ES6-Vorbestellungen erhalten, darunter 20 Bestellungen mit Vorauszahlungsbestätigung.

Um eine einfache mathematische Berechnung durchzuführen: Basierend auf der Anzahl von fast 330 Geschäften im Land gingen in nur drei Tagen nach der Veröffentlichung des ES6 etwa 30.000 absichtliche Bestellungen ein, was einem Luxusauto mit einem Durchschnittspreis von mehr als 350.000 entspricht . Gut genug für ein Auto.

Interessanterweise spiegelt sich der positive Einfluss von ES6 nicht nur in der Höhe der Verkaufsaufträge wider, sondern auch im Verkehr der Weilai-Filialen. Anfang Juni kehrte der Kundenverkehr der Weilai-Filialen auf das Gesamtniveau vom Februar dieses Jahres zurück. Die Zeichen Die Aussicht auf eine „Erholung“ wird immer stärker.

Dies reicht jedoch bei weitem nicht aus. Der Spitzenwert des Ladenverkehrs von ET5, der im September letzten Jahres veröffentlicht wurde, liegt immer noch um 20 % zurück. Weilai braucht immer noch einen starken Verkaufsbeschleuniger, um das „Feuer“ von „556“ zum Brennen zu bringen. Schneller.

Im kritischen Moment vor der Veröffentlichung des ET5 Touring kündigte NIO offiziell eine Preissenkung um 30.000 für die gesamte Serie an und passte die Fahrzeugrechte des Erstbesitzers entsprechend an.

Das Besondere ist, dass Weilai-Autobesitzer nach der Preissenkung möglicherweise nicht mehr das Recht auf kostenlosen Batteriewechsel genießen. Danach wurde der lebenslange kostenlose Batterietausch von NIO in einen kostenpflichtigen Batterietausch geändert, der lebenslange kostenlose Internet of Vehicles-Dienst wurde in 6 Jahre kostenloser Internet of Vehicles-Dienst geändert und die 10-jährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung des Fahrzeugs wurde in 6 Jahre geändert -Jahr oder 150.000 Kilometer Fahrzeuggarantie.

Der erste, der davon profitiert, ist ET5, das zuletzt schwach war. Nach der Preissenkung hat der Startpreis von 298.000 Yuan die Limousinenversion des ET5 in China auf weniger als 300.000 Yuan gesenkt. Das sind gute Nachrichten für ET5, der die Aufgabe übernimmt, das Verkaufsvolumen von NIO zu steigern.

Wenn der ET5 vor der Preissenkung sein Geld wert ist. Nach der Preissenkung bietet der ET5 mit serienmäßigen Doppelmotoren dann ein „ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis“ zum gleichen Preis. NIO hat die Initiative ergriffen, die Schwelle für Autokäufe auf weniger als 300.000 Yuan zu senken, um mehr Menschen anzusprechen, die auf den Kauf warten .

Darüber hinaus macht der Preisverfall des ET5 auch den Weg für die Einführung des ET5 Touring frei. Tatsächlich könnte die Reiseversion des Modells in China mit einer „inakzeptablen“ Situation konfrontiert sein. Weilai ist nicht der erste Automobilhersteller, der versucht, das Jagdmodell in China zu fördern.

Tatsache ist jedoch, dass Safari-Modelle in China schon immer „beliebt, aber nicht beliebt“ waren. Um dieses Dilemma zu überwinden, braucht der ET5 Touring einen ausreichend schönen „Herzschlag“.

Auch wenn es mit dem „uralten Motto“ bricht, dass „Safari-Fahrzeuge teurer sein müssen als Limousinen“, braucht der ET5 Touring dennoch einen Preis, der beeindruckend genug ist, um den Markt zu erobern.

Wenn der Preis vor der Preissenkung beibehalten wird, wird erwartet, dass die Reiseversion kalt wird. Aufgrund des hohen Preises und des im Vergleich zu SUV-Modellen nicht herausragenden Raumangebots werden sich die meisten Leute meiner Meinung nach für ES6 oder SUV-Modelle anderer Marken entscheiden .

Die Preissenkung zu diesem Zeitpunkt war wie ein „rechtzeitiger Regen“. Der Preis der Limousinenversion ET5 wurde gesenkt, und der ET5 Touring, der den gleichen Preis wie die Limousinenversion beibehielt, fiel erfolgreich auf die Preisgrenze unter 300.000 und brach am meisten ein die psychologischen Erwartungen der Menschen. Bringen Sie genug Überraschungen für den Preis mit.

Mit einem Startpreis von 298.000 und einer hervorragenden Leistung auf gleichem Niveau wird der ET5 Touring voraussichtlich zum „Dessertprodukt“ auf dem heimischen Jagdfahrzeugmarkt werden.

Wohin gehen die Rechte und Interessen der Altwagenbesitzer?

Li Bin gab die Antwort in dem persönlichen Treffen der Benutzer – Rechte folgen Menschen und nicht Autos. Die Besitzer alter Autos haben das Recht, die lebenslangen Batteriewechselrechte zu nutzen, um beim Kauf von NIO-Modellen 30.000/50.000 Yuan vom Autokaufpreis abzuziehen. Bis zu einem gewissen Grad kann der Abzug von Rechten und Interessen auch alte Autobesitzer dazu ermutigen, Weilai-Neuwagen zu ersetzen.

Weilais Trennung von Rechten und Interessen beim Batteriewechsel dient mehreren Zwecken.

Durch die Trennung von Rechten und Interessen hat Weilai die schwere Last der „Strombörse“ gelockert, erfolgreich ein Strombörsen-Zahlungssystem etabliert und das komplexe „Bluttransfusionsprojekt“ für den Bau von Strombörsenstationen abgeschlossen.

Noch besser ist, dass Weilai, der einst darauf bestand, dass „die Preise nicht gesenkt werden“, in diesem „Preissenkungskrieg“ ohne Schießpulver ordentliche Zugeständnisse gemacht und gleichzeitig geschickt und sorgfältig den Interessenausgleich aller Parteien gewahrt hat.

Mitte und Ende Juni, mit dem Beginn der Auslieferung des neuen ES8, wird Weilai voraussichtlich eine schöne „Wende“ unter den koordinierten Bemühungen des Massenmarktmodells „556“ und des Flaggschiffmodells vollziehen.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo