Apple Car musste ein Downgrade durchführen. Warum hat Apple seit zehn Jahren kein Auto mehr gebaut?

Im Jahr 2014 veröffentlichte Jacky Cheung in seinem 30. Jahr in der Musikszene das Album „Waking and Dreaming“. Dieses Album gilt nach „True Love“ und „Private Corner“ als Jacky Cheungs drittes Fieberalbum.

Im selben Jahr startete Apples „Project Titan“, genehmigt von CEO Tim Cook, und rekrutierte mehr als 1.000 Mitarbeiter. Außerdem traf man sich mit dem österreichischen Automobilkonzern Magna Steyr in der Hoffnung auf eine Zusammenarbeit.

Zehn Jahre später veröffentlichte Jacky Cheung, der seit 40 Jahren in der Branche tätig ist, eine neue Single „Another Ten Years“. Apples „Project Titan“ scheint die Suche nach einer „Blockbuster“-Chance aufgegeben zu haben und hofft nur darauf Das Produkt kann erfolgreich eingeführt werden, mehr nicht.

Laut einem Bericht von Bloomberg hat Apple, um das Apple Car erfolgreich auf den Markt zu bringen, auf ein einfacheres und weniger anspruchsvolles Design zurückgegriffen. Mit anderen Worten:

Lassen Sie uns zuerst das Auto bauen und später über die Untergrabung der Branche sprechen.

Apples Kompromiss

Seit 2014 hat Apple ein ganzes Jahrzehnt damit zu kämpfen. Der Vision Pro, der ein Jahr später als das Auto auf den Markt kam, wurde mittlerweile in Massenproduktion hergestellt und verkauft.

Rückblickend war der Grund, warum das Apple Car so „unglücklich“ war, wahrscheinlich darin zu suchen, dass es Apples Wunsch verkörperte, zusätzlich zum iPhone hohe Gewinne zu erzielen.

Zuvor hatte „Project Titan“ wohl ein solches Apple Car enthüllt:

Mit einem Preis von mehr als 120.000 US-Dollar sieht sie aus wie eine große, schlanke Maus, ohne Lenkrad und Gas-/Bremspedale. Die Mittelkonsole ist mit einem iPad ausgestattet, das mit einem auf Basis des A12 Bionic-Prozessors modifizierten C1-Chip ausgestattet ist und „revolutionär“ ist „Sensoren und, was noch wichtiger ist, können autonomes Fahren auf L5-Niveau erreichen.

Dann, im Jahr 2022, beschloss Apple, das acht Jahre lang hart gearbeitet hatte, sich zurückzuziehen, um voranzukommen. Das Ziel war die Herabstufung von L5 auf L3, damit Autos autonom auf Autobahnen fahren können. Dennoch ist dies ein schwer zu erreichendes Ziel.

Jetzt hat Apple beschlossen, zur Realität zurückzukehren, die Entwicklung des autonomen Fahrens auf L3-Niveau aufzugeben und auf das aktuelle Mainstream-Assistiertes Fahren auf L2+-Niveau umzusteigen, das dem aktuellen Niveau von Tesla entspricht.

Apples Ambitionen für autonomes Fahren sind kein Geheimnis mehr.

Im Februar 2015 wurde ein mysteriöses Auto auf den Straßen Nordkaliforniens gesichtet, auf dessen Dach mehrere Sensoren angebracht waren. Manche spekulieren, dass es sich hierbei um so etwas wie Apples „Google Street View“ handelt, andere sagen, es habe etwas mit autonomem Fahren zu tun. Apple erklärte später, es handele sich um ein „Mapping-Projekt“.

Einige Tage nach dem Auftauchen des mysteriösen Autos teilte ein nicht identifizierter Apple-Mitarbeiter Business Insider die Nachricht per E-Mail mit und deutete an, dass Apple an einem Projekt arbeite, um „mit Tesla zu konkurrieren“, und dass viele Tesla-Mitarbeiter ebenfalls ihren Arbeitsplatz wechseln würden.

Die Nachricht, dass Apple aggressiv Experten für Automobiltechnologie und Designexperten rekrutiert, lässt sich nicht länger verbergen. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Leute jedoch immer noch das Gefühl, dass Apple eine auf CarPlay basierende Softwareplattform entwickelt, und dachten nicht anders, bis „Project Titan“ aufgedeckt wurde.

Letztlich muss die Technologie dem Ziel dienen, sei es autonomes Fahren oder assistiertes Fahren. Seitdem herrscht innerhalb von Apple Uneinigkeit. Im Jahr 2016 kam es zu einem Führungswechsel und Project Titan kam zum Erliegen.

Vor der zweiten Entlassungswelle im Jahr 2019 drehten sich die Gerüchte über Apple Car eher um die Herstellung von Software als von Hardware. Nachdem das „Project Titan“-Team und mehr als 200 verbliebene Mitarbeiter zu Beginn des Jahres abgereist waren, übernahm Apple im Juni Drive.ai, ein Startup, das einen selbstfahrenden Shuttle-Service entwickelt.

Anfang 2020 führte Apple mehrere Gesprächsrunden mit dem Elektrofahrzeughersteller Canoo, die von einer Investition bis hin zu einer Übernahme reichten, doch am Ende kam nichts dabei heraus. Canoo entwickelte eine skalierbare modulare Elektrofahrzeugplattform, die hauptsächlich elektrische Pickup-Trucks für den kommerziellen Einsatz herstellte, und fusionierte später mit Henessy.

Im nächsten Jahr übernahm John Giannandrea, Direktor für künstliche Intelligenz und maschinelles Lernen, das „Titan Project“. Nachdem Doug Field, ein leitender Angestellter von Tesla, im September 2021 zurücktrat, trat Kevin Lynch, der für Apple Watch verantwortlich war, bei.

Darüber hinaus hat Apple mit Porsche-Manager Manfred Harrer einen der besten Ingenieure im Volkswagen-Konzern eingestellt. Apple rekrutierte außerdem den ehemaligen BMW-Manager Ulrich Kranz, den Gründer von Canoo, der den i3 und i8 für BMW entwickelte. Hinzu kommen zwei Ingenieure von Mercedes-Benz, die sich beide auf Fahrzeugantriebssysteme spezialisiert haben.

Allerdings sagte Apple-Analyst Ming-Chi Kuo im März 2022, dass Apples Autoteam „seit einiger Zeit aufgelöst“ sei und in den nächsten drei bis sechs Monaten neu organisiert werde. Das Massenproduktionsziel 2025 sei wahrscheinlich nicht genug.

„Zurückgesendete Tickets“ wird fortgesetzt

Ursprünglich rechnete Apple mit der Veröffentlichung seines ersten Autos im Jahr 2019. Berichte Ende 2021 zeigten, dass Apple das Autobauprojekt möglicherweise im Jahr 2022 offiziell ankündigt und es im Jahr 2025 auf den Markt bringt. Doch im Jahr 2022 wartete die Nachricht, dass es erneut auf 2026 verschoben werden würde.

Zu dieser Zeit gab es neben dieser schlechten Nachricht auch eine gute Nachricht: Der Preis für Apple Car sollte unter 100.000 US-Dollar liegen.

Einerseits wird sich der Preisunterschied von etwa 20.000 Yuan für Leute, die es sich leisten können, ein Apple-Auto zu kaufen, nicht besonders interessieren. Darüber hinaus wird nach Angaben des U.S. Bureau of Labor Statistics der durchschnittliche Preis für den Kauf eines Elektroautos im Jahr 2022 48.000 US-Dollar betragen, also weniger als die Hälfte von 100.000 US-Dollar.

Andererseits bedeutet eine Preissenkung bei einem Neuwagen, der für längere Zeit nicht auf den Markt kommt, keine „Werbung“, sondern eher, dass einige „Kern“-Konfigurationen reduziert oder gestrichen werden.

Der Preis von 100.000 US-Dollar entsprach im horizontalen Vergleich etwa dem damaligen Standardmodell S und Mercedes-Benz EQS von Tesla. Gleichzeitig besteht ein erheblicher Wettbewerbsdruck mit führenden Marken von Elektrofahrzeugen und Kraftstofffahrzeugen.

Daher fiel der Aktienkurs von Apple um 2 %, sobald die „guten“ und schlechten Nachrichten bekannt wurden. Im Laufe des Jahres 2022 fiel der Aktienkurs von Apple um 19 %. Dennoch schneidet es besser ab als die meisten Aktien im Nasdaq Composite Index.

Jetzt, im Jahr 2024, ist der Startpreis des Tesla Model S auf 74.990 US-Dollar gesunken. Selbst das Model S Plaid mit drei Motoren und 1.200 PS kostet nur 89.990 US-Dollar, und das 100.000 US-Dollar teure Apple Car wird immer schwieriger. Aus dieser Perspektive könnten die gesunkenen Erwartungen von Apple auch mit den Kosten für Fahrräder zusammenhängen.

Während Apple beim autonomen Fahren Kompromisse eingeht, wird sich auch die Veröffentlichung von Apple Car erneut auf 2028 verschieben. Das ist 14 Jahre nach dem Start des „Titan-Projekts“.

Apple glaubt, dass 2028 ein kritischer Moment sein wird, der über Erfolg oder Misserfolg entscheidet. Wenn Apple Car nicht wie geplant auf den Markt kommen kann, wird die Unternehmensleitung „ernsthaft neu bewerten, ob das Projekt fortgesetzt werden soll“. Apple kann es sich wirklich nicht mehr leisten.

Im Laufe der Jahre hat sich „Project Titan“ zu einem der teuersten Projekte von Apple entwickelt, das jedes Jahr Milliarden von Dollar investiert, um Mitarbeiter zu bezahlen, sich auf Amazon Web Services zu verlassen, um Cloud-Komponenten für selbstfahrende Systeme zu hosten und Fahrzeuge, Straßen usw. zu testen. A Bandbreite des F&E-Bedarfs.

Apple hat immer eine sehr klare Idee für den Bau eines Autos offenbart:

Wir kontrollieren die Midstream-Kette fest und entwickeln unsere eigenen Batteriepakete und Systemchips. Downstream kann sich vollständig auf die starken Marktfähigkeiten und Kanäle von Apple in verschiedenen Filialen verlassen, um „Erlebnis plus Verkauf“ durchzuführen.

Der vorgelagerte Teil der Industriekette für neue Energiefahrzeuge besteht hauptsächlich aus Rohstoffen, und Apple kann in diesem Teil nicht viel tun. In diesem Zusammenhang sind Lithium, Kobalt, Nickel, Graphit und seltene Erden die wichtigsten Mineralien, und Lithiumcarbonat, das in Batterien verwendet wird, ist der wichtigste Rohstoff. Gleichzeitig werden aus Gründen der Batterielebensdauer die Anforderungen an Leichtbaufahrzeuge immer höher und auch die Nachfrage nach Magnesium- und Aluminiumlegierungen steigt.

In der Mitte der Industriekette steht zunächst die Batterieherstellung. Batterien stellen den größten Materialkostenfaktor bei Fahrzeugen mit neuer Energie dar. Apple ist offensichtlich auf der Suche nach reiferen Batterielieferanten, die kooperieren und die Batteriezellentechnologie den Zulieferern überlassen. Aber darüber hinaus wird Apple auch an der Pakettechnologie und dem Batteriemanagementsystem (BMS) beteiligt sein.

Bei einem Paket werden Lithiumbatteriezellen zu Gruppen zusammengefügt. Dabei kann es sich um eine einzelne Batterie oder ein seriell paralleles Batteriemodul handeln. Apple verwendet einzelne Batterien.

Jeder Paketprozess ist sehr komplex, einschließlich kundenspezifischer Entwicklungstechnologie für Batteriemanagementsysteme, Wärmemanagementtechnologie, Stromsteuerungs- und Erkennungstechnologie, Modulmontage-Designtechnologie usw.

BMS umfasst vier Links: Upstream-Materialien, BMS-Module, BMS-Fertigprodukte und Downstream-Anwendungen. Zuvor wurde BMS insgesamt von professionellen Energiebatterieunternehmen bereitgestellt, und traditionelle Automobilhersteller waren in diesem Bereich relativ wenig involviert. Da sich der Elektrifizierungsprozess jedoch beschleunigt, hat Tesla BMS als seine Kerntechnologie übernommen, und andere Automobilhersteller sind diesem Beispiel gefolgt und haben BMS durch Fusionen und Übernahmen, strategische Zusammenarbeit und andere Methoden entwickelt. Apple sollte nicht „ins Hintertreffen geraten“ wollen.

Tatsächlich ähnelt Apples Idee, ein Auto zu bauen, der eines Mobiltelefons: Es setzt auf Chips und interaktives Design, um ein qualitativ hochwertiges Erlebnis zu schaffen, und überlässt andere Dinge den OEMs.

Derzeit trifft sich Apple mit potenziellen Partnern in Europa, um deren nächste Schritte zu besprechen.

Amerika hat keinen Platz für ein Apple-Auto

Die Entwicklung von Apple Car scheint derzeit keinen Ton zu haben. Wenn Apple keine Akquisitionsstrategie verfolgt, um in den Automarkt einzusteigen, bezweifle ich, dass dieses Produkt in den nächsten Jahren in Massenproduktion gehen wird.

Im September 2023 äußerte der bekannte Apple-Analyst Ming-Chi Kuo von Tianfeng Securities eine pessimistische Sicht auf Apple Car. Seit Beginn des Jahres 2023 erfreut sich künstliche Intelligenz großer Beliebtheit, doch Apples „Projekt Titan“ ist allmählich aus dem Blickfeld der Menschen verschwunden.

Das letzte Mal, dass wir Apple-bezogene Informationen sahen, war im März 2023, als Apple seine Fähigkeiten zum autonomen Fahren verbesserte und den Testumfang erweiterte. Das letzte Mal wird im Jahr 2022 sein.

Tatsächlich ist dies nicht das erste Mal, dass Ming-Chi Kuo Apple Car mit kaltem Wasser überschüttet. Zuvor hatte er verraten, dass das Apple Car-Team „schon seit einiger Zeit aufgelöst ist und in den nächsten drei bis sechs Monaten neu organisiert wird“. " Wie er sagte, ist die langjährige Ford-Ingenieurin Desi Ujkashevic dem Apple Car-Team beigetreten. Sie war an der Entwicklung von Ford Edge, Explorer, Fiesta und Focus beteiligt und verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Herstellung von Elektrofahrzeugen.

Aber Ming-Chi Kuo glaubt auch, dass Apple Car, selbst wenn Apple Car im Jahr 2025 auf den Markt kommen kann, immer noch mit enormen Marktrisiken konfrontiert sein wird.

Obwohl Elektrofahrzeuge allgemein als die dominierende Kraft in der Zukunft der Automobilindustrie angesehen werden, haben die jüngste Abschwächung der Marktnachfrage und veränderte Marktbedingungen viele Automobilunternehmen dazu gezwungen, ihre strategische Ausrichtung zu überdenken.

„Führender Marktführer“ Tesla stellte den Bau seiner mexikanischen Fabrik ein, und General Motors und Honda folgten ihm dicht und kündigten die Beendigung ihres Kooperationsplans für Elektrofahrzeuge der Einstiegsklasse an. Gleichzeitig gab General Motors auch sein ursprüngliches Ziel auf, bis Mitte 2024 400.000 Elektrofahrzeuge in Nordamerika zu produzieren, und kürzte das Budget um Milliarden Dollar.

Mary Barra, CEO von GM, sagte zuvor, dass GM „immer noch einen Plan“ habe, dieser Plan jedoch flexibel an die tatsächlichen Bedingungen angepasst werde.

Andererseits räumte Ford auch ein, dass seine Model-E-Sparte, die sich auf Elektrofahrzeuge und zukünftige Mobilität konzentriert, im dritten Quartal 2023 einen Verlust von bis zu 1,3 Milliarden US-Dollar erlitten hat, und führte diesen erheblichen Verlust auf anhaltende Investitionen in die Zukunft zurück. Die Komplexität der Marktdynamik verzögerte daraufhin seinen 12-Milliarden-Dollar-Investitionsplan für Elektrofahrzeuge.

Selbst Branchenriesen mussten angesichts einer solchen Kältewelle einen Schritt zurücktreten.

Ende 2023 richteten rund 4.000 US-Autohändler gemeinsam einen Brief an die US-Regierung mit der Bitte, die Förderung von Elektrofahrzeugen zu drosseln. In dem gemeinsamen Brief heißt es, dass Elektrofahrzeuge für viele Menschen eine ideale Wahl seien und ihre Attraktivität weiter zunehmen werde. Die Realität sieht jedoch so aus, dass „Vorschriften zu einem großen Zustrom von Elektrofahrzeugen in die Geschäfte geführt haben, die Marktnachfrage jedoch nicht mithalten kann und sich reine Elektrofahrzeuge in den nordamerikanischen Vertriebsgeschäften häufen.“

Das Magazin „Forbes“ wies darauf hin, dass fehlende Subventionen für High-End-Modelle, eine erhöhte Preissensibilität der Verbraucher, höhere Wartungskosten und eine mangelhafte Ladeinfrastruktur als bei Benzinfahrzeugen als Hauptgründe für die Verlangsamung des Wachstums von Elektrofahrzeugen in den USA gelten Vereinigte Staaten.

Aus Datensicht erreichte der Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA im vierten Quartal 317.168 Einheiten, und der Marktanteil stieg auf 8,1 %, was einen neuen Verkaufsrekord darstellt, aber die Wachstumsrate hat sich verlangsamt.

Darüber hinaus berichtete Reuters am 24., dass Tesla plant, Mitte 2025 mit der Produktion eines neuen kompakten elektrischen Crossovers mit dem Codenamen „Redwood“ zu beginnen, der auch als der legendäre „25.000-Dollar-Tesla“ bekannt ist.

Dadurch wird der für Apple verbleibende Platz immer kleiner.

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