Beim Einstiegs-Elektro-SUV Optiq von Cadillac ist das Downsizing richtig gemacht

Elektroautos sind nicht nur wegen ihrer Umweltfreundlichkeit und ihrem größeren technischen Potenzial großartig. Sie stellen auch die Normen der Automobilindustrie auf den Kopf.

Luxusautos mit Abzeichen sind ein mühsamer, aber notwendiger Teil des Geschäftsergebnisses eines jeden Autoherstellers. Die potenziellen Gewinne aus der gemeinsamen Nutzung von Plattformen und Antrieben durch Luxus- und Mainstream-Marken würden Ferengi zum Lächeln bringen. Aber diese Proleten-DNA muss man dann verstecken, etwas, das der Benzin -Cadillac XT6 nicht besonders gut kann, der vollelektrische Cadillac Lyriq aber hervorragend beherrscht.

Deshalb hatte ich große Hoffnungen in den Cadillac Optiq 2025 gesetzt, den kleineren Crossover-SUV, der jetzt in der Elektrofahrzeugpalette von Cadillac unter dem Lyriq liegt. Der Optiq teilt seine Version der EV-Architektur von General Motors mit dem Chevrolet Equinox EV, der bereits ein ziemlich gutes Auto und eine solide Grundlage für einen Glanz im Lyriq-Stil ist. Obwohl der Optiq seinen Preisvorteil gegenüber dem Chevy rechtfertigt, ist er nicht in jeder Hinsicht besser.

2025 Cadillac Optiq: Design

Der Optiq beweist, dass die Designmerkmale der größeren Elektro-SUVs von Cadillac auch im kleineren Maßstab gut funktionieren. Während der berüchtigte Cadillac Cimarron auf Basis des Chevy Cavalier mit dem Kühlergrill und der Motorhaubenverzierung der damaligen größeren Caddies kitschig aussah, sehen die zweiteiligen Rücklichter und der zahnige beleuchtete Kühlergrill des Cadillac Escalade IQ und Lyriq hier genau richtig aus.

Das Design erinnert tatsächlich eindeutig an Cadillac, aber die erhöhte Fahrhöhe und einige Marketingtexte sind wirklich die einzigen Dinge, die ihn zu einem SUV machen. Die niedrige Dachlinie und die nach hinten geglättete Windschutzscheibe sagen eigentlich „Fließheck“ oder „Kombi“, aber diese Begriffe sind für die meisten US-Neuwagenkäufer unattraktiv. Und deshalb ist Cadillac damit nicht allein: Auch der Audi Q4 e-tron, der Genesis GV60 und der Lexus RZ sehen nicht gerade wie robuste SUVs aus.

Apropos Konkurrenten: Der Optiq bietet in beiden Sitzreihen eine vergleichbare Kopf- und Beinfreiheit, ebenso wie der Laderaum von 26 Kubikfuß hinter den Rücksitzen (57 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen), was den Kofferraum, den Cadillac nicht einbaut, überflüssig macht. Der kastenförmigere Mercedes-Benz EQB und der Volvo EX40 kommen beim Laderaum am nächsten, bieten aber auch ein traditionelleres SUV-Design.

Auch der Innenraum ist ein schöner Ort und fühlt sich wirklich hochwertiger an als der des Chevy Equinox EV, mit dem der Optiq eine Plattform teilt. Auf fast jeder Oberfläche wird der Kunststoff, der für den viel niedrigeren Grundpreis des Chevy akzeptabel ist, durch schöneres Material ersetzt, einschließlich eines Stoffmaterials, das große Teile der Türverkleidungen und des Armaturenbretts bedeckt und eine schöne Alternative zum vorhersehbaren Leder darstellt. Die Tatsache, dass nur Kunstleder anstelle einer Polsterung aus echtem Leder erhältlich ist, ist ein Hinweis darauf, dass es sich beim Optiq um ein Einstiegsmodell handelt, das jedoch hübsch gestaltet ist, um wie das Original auszusehen.

2025 Cadillac Optiq: Spezifikationen

2025 Cadillac Optiq: techn

Die technischen Standardfunktionen des Optiq rechtfertigen sicherlich seinen Status als Luxusauto. Das beginnt beim 33-Zoll-Curved-Display, das sich über die linken zwei Drittel des Armaturenbretts erstreckt und ein kleines Bedienfeld und digitales Kombiinstrument für den Fahrer sowie den zentralen Touchscreen für Infotainmentfunktionen umfasst. Es ist ein ähnliches Setup wie das gut umgesetzte im Lyriq und sorgt dafür, dass die Dinge für den Fahrer leicht erreichbar sind, ohne den Beifahrer zu ignorieren. Auch das minimalistische Grafikdesign ist klar und gut verständlich, auch wenn es nicht viele Möglichkeiten bietet, die 9K-Auflösung des Bildschirms auszunutzen.

Alle neuen Elektrofahrzeuge von General Motors verwenden ein auf dem Android Automotive OS basierendes Infotainmentsystem ohne eigenständiges Apple CarPlay oder Android Auto . Fans von Apples Apps haben kein Glück, aber dank der integrierten Apps von Google stehen Fahrern Google Maps, Google Assistant und der Google Play Store zur Verfügung, unabhängig davon, ob ein Telefon angeschlossen ist oder nicht.

Meine Erfahrung mit der Schnittstelle verlief ereignislos; Die Probleme, die zuvor bei einem Chevrolet Blazer EV aus früher Produktion mit ähnlicher Software aufgetreten waren, traten nicht wieder auf, und es war einfacher, Dinge zu finden als auf dem größeren Bildschirm des Cadillac Escalade IQ, den ich mit diesem kleineren EV hintereinander gefahren bin. Cadillac ist es auch gut gelungen, die Arbeit zwischen dem Touchscreen und den physischen Bedienelementen aufzuteilen, indem er letztere für einfachere Funktionen nutzte und andere dem Bildschirm überließ.

Zu diesen physischen Bedienelementen gehört ein Lautstärkeregler, der mit einem AKG-Audiosystem mit 19 Lautsprechern und Dolby Atmos verbunden ist und für zusätzliche Klarheit und 3D-Effekte bei der Nutzung von Premiumdiensten wie Amazon Music sorgt. Dies ist selbst für diese Preisklasse keine neue Technologie – der Mercedes-Benz EQB bietet auch Dolby Atmos als Teil seines optionalen Burmester-Systems mit 12 Lautsprechern – aber Cadillac punktet damit, dass er es serienmäßig anbietet.

Ein weiterer beeindruckender Bestandteil der Serienausstattung ist Super Cruise , das freihändige Autobahnfahrsystem von General Motors. Super Cruise ist, wie der Name schon sagt, in der Lage, ein Fahrzeug ohne jegliche Steuereingaben am Laufen zu halten und ist bereits in vielen anderen GM-Fahrzeugen verfügbar – einschließlich der meisten Cadillac-Modelle – aber angesichts des Einstiegsstatus dieses Elektrofahrzeugs war es angenehm überraschend zu sehen, dass Cadillac dafür im Optiq keine zusätzlichen Gebühren verlangte.

2025 Cadillac Optiq: Fahrerlebnis

Während der Chevy Equinox EV, auf dem er basiert, serienmäßig über Frontantrieb verfügt, verfügt der Optiq serienmäßig über einen Allradantrieb mit zwei Motoren, mit einer Leistung von 300 PS und einem Drehmoment von 354 Pfund-Fuß, was auch mehr ist als mit dem optionalen zweimotorigen Antriebsstrang des Chevy. Der Equinox EV und der Optiq teilen sich jedoch einen 85-Kilowattstunden-Akku.

Das ist für ein Auto dieser Größe eine ordentliche Leistung und bringt den Optiq in die Reichweite der meisten Konkurrenten, ohne ihm einen entscheidenden Vorteil zu verschaffen. Der EQB von Mercedes hat in der Dual-Motor-Version weniger PS, aber mehr Drehmoment, wenn Sie sich für die 350 4Matic-Version entscheiden, und der Audi Q4 e-tron leistet 335 PS in der Dual-Motor-Version. Aber die zweimotorigen Volvo EX40-Modelle leisten 402 PS und 486 lb-ft Drehmoment, und Genesis bietet eine Performance-Version des GV60 mit 429 PS und 516 lb-ft an.

Und obwohl es nicht das leistungsstärkste Elektrofahrzeug auf dem Markt ist, schien es beim Optiq immer noch Probleme zu geben, diese Leistung auf die Straße zu bringen. Selbst auf trockener Fahrbahn löste starkes Beschleunigen ein für die Drehmomentlenkung typisches Ziehen am Lenkrad aus, was normalerweise bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ein Problem darstellt, bei denen die Räder neben der Lenkung auch den größten Teil des Bremsens mit der gesamten Kraft aufnehmen müssen. Es war seltsam, es als Fahrzeug mit Allradantrieb zu erleben, aber es scheint, dass hier der Frontmotor die meiste Arbeit leistet.

Die Fahrtroute führte mich von den Straßen San Franciscos über einen besonders kurvigen Abschnitt des Pacific Coast Highway nördlich der Stadt und zurück. Normalerweise wäre dies eine großartige Möglichkeit, ein kleines Auto wie den Optiq zur Schau zu stellen, aber dieses Auto fährt größer, als es aussieht. Die Lenkung scheint von Stereotypen alter Cadillac-Landyachten inspiriert zu sein, denn eine Kursänderung erforderte überraschend viel Lenkeingriff.

Das Handling war nicht ganz so stereotyp, aber es handelt sich sicherlich eher um ein traditionelles amerikanisches Luxusauto als um die sportlichere, europäisch inspirierte Variante, die man gerne auf einer unterhaltsamen Straße entlang sausen möchte. Das ist keine schlechte Sache, denn Fahrbegeisterte sind nicht wirklich die Zielgruppe für ein Auto wie dieses. Der Optiq war auch recht bequem, was nie schlecht ist. Aber angesichts seiner seltsamen Lenkung und Antriebsabstimmung ist der Basis-Frontantriebs-Equinox EV das bessere Auto zum Fahren.

2025 Cadillac Optiq: Reichweite und Aufladen

Cadillac schätzt die Reichweite des 85-kWh-Akkus des Optiq auf 302 Meilen, was ziemlich gut ist, wenn man bedenkt, dass keiner der Konkurrenten des Optiq die psychologisch wichtige 300-Meilen-Marke überschreitet.

Die zusätzliche Reichweite gleicht die mittelmäßige Ladeleistung aus. Während der Genesis GV60 mit bis zu 350 Kilowatt Gleichstrom schnellladen kann, bleibt der Optiq bei 150 kW hängen. Laut Cadillac reicht das immer noch aus, um in 10 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 79 Meilen wiederherzustellen.

Laut Cadillac kann das serienmäßige 11,5-kW-Bordladegerät beim AC-Heimladen der Stufe 2 eine Reichweite von 53 km pro Stunde auffüllen, während ein optionales 19,2-kW-Ladegerät diese Reichweite auf 55 Meilen pro Stunde steigern kann. Wie andere GM-Elektrofahrzeuge ist auch der Optiq hardwarebereit für bidirektionales Laden, und GM verkauft über seine Home-Energy-Abteilung Kits, mit denen er diese Fähigkeit als Notstromquelle nutzen kann.

2025 Cadillac Optiq: Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Ein großer Pluspunkt des Optiq ist die einfache Preisstruktur mit nur wenigen Ausstattungsvarianten und Optionen. Der Basispreis des Optiq Luxury 1 beginnt bei 54.390 US-Dollar, während die Ausführung Luxury 2 für zusätzliche 2.200 US-Dollar eine Handvoll zusätzlicher Funktionen bietet – darunter ein Head-up-Display und ein 360-Grad-Kamerasystem. Die Modelle Sport 1 (54.990 US-Dollar) und Sport 2 (57.090 US-Dollar) sind ebenfalls erhältlich, die Unterschiede sind jedoch hauptsächlich kosmetischer Natur und weisen ähnliche Funktionsinhalte wie die Luxusausführungen auf.

Das serienmäßige 33-Zoll-Display, das Audiosystem mit 19 Lautsprechern und Super Cruise in Kombination mit Allradantrieb und einer Reichweite von 302 Meilen machen das Basismodell Luxury 1 für seinen Preis zu einem recht kompletten Auto. Der Grundpreis entspricht dem der meisten Konkurrenten, aber keine andere Luxusmarke bietet alle diese Funktionen in einem Einsteiger-Elektrofahrzeug als Standardausrüstung an. Bei diesen Marken muss man mehr ausgeben, um ein abgerundetes Fahrzeug zu bekommen, bei Cadillac jedoch nicht.

Es gibt jedoch immer noch Gründe, die Konkurrenz in Betracht zu ziehen. Der Genesis GV60 übernimmt den gut ausgestatteten Innenraum des Optiq und steigert dessen Ladeleistung. Der Volvo EX40 ist leistungsstärker und angenehmer zu fahren. Und der Mercedes-Benz EQB hat etwas mehr Platz im Innenraum und sieht und fühlt sich eher wie ein SUV an. Aber das überzeugende Preis-Leistungs-Verhältnis des Optiq (zumindest für ein Luxusmodell) ist ein starkes Argument für den Cadillac.

Und für GM-Kunden, die einen Kompromiss eingehen möchten – da die leiterartige Markenstruktur des Autoherstellers darauf basiert – ist der Optiq definitiv nicht nur ein aufgewärmtes Equinox-Elektrofahrzeug. Der Innenraum ist ein großer Fortschritt gegenüber dem Chevy, das Design ist so unterschiedlich, dass es keine Ähnlichkeiten gibt, und Cadillac bietet Käufern viel Verbesserungspotenzial. Schade, dass das angenehme Fahrerlebnis des Basis-Equinox EV bei dieser Transformation verloren gegangen ist.