Wie wird sich Volkswagen Hand in Hand mit Xiaopeng wenden? Das sagte der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen

Letzte Woche haben sich der „große“ und der „kleine“ Volkswagen und Xiaopeng Motors zusammengetan, um einen Blockbuster über die Autoindustrie zu veröffentlichen:

Volkswagen erwarb für 700 Millionen US-Dollar (rund 5 Milliarden Yuan) einen Anteil von 4,99 % an Xiaopeng Motors, außerdem werden die beiden Parteien im Jahr 2026 zwei rein elektrische Modelle auf den Markt bringen.

Mainstream-Medien im In- und Ausland glauben, dass dies zweifellos ein großer Sieg für Xiaopeng Motors ist, ein Start-up-Unternehmen, das noch keine zehn Jahre alt ist.

Intern hat Xiaopeng eine größere Stimme in der Lieferkette gewonnen; extern hat seine Popularität stark zugenommen. Noch wichtiger ist, dass Xiaopeng Motors ein neues Kapitel in der chinesischen Automobilindustrie aufgeschlagen hat: „Technologie gegen Markt eintauschen“.

Was denkt Volkswagen also?

Zuvor nahm Volkswagen-Konzernchef Thomas Schäfer ein Interview mit Autocar entgegen, stellte „die tägliche Arbeit des Volkswagen-Chefs“ vor und sprach über die Vision und den Plan für die zukünftige Entwicklung der Marke Volkswagen:

• Bestehen Sie auf der Einführung erschwinglicher und wettbewerbsfähiger Modelle
• Verbessern Sie bestehende Touchpanels und Auto-Maschine-Systeme
• Schließen Sie die Elektrifizierungstransformation ab und behalten Sie die physischen Knöpfe
• Die Elektroversion des Käfers wird nicht erscheinen

…

Das Folgende ist der Originaltext des Interviews mit insgesamt 3742 Wörtern und einer Lesezeit von 13 Minuten und 27 Sekunden. Viel Spaß~

Ein Deutscher betritt einen Pub in der Grafschaft Wicklow (im Osten Irlands). Der Barkeeper fragte: „Sind Sie neu hier?“ Der Deutsche antwortete: „Ja, mein Name ist Shi Wentao und das ist meine Frau Wendy. Wir sind gerade hierher gezogen.“

In der Bar verstummte es, der Barkeeper klingelte und rief über die Musik hinweg: „Alle zusammen, das sind Shi Wentao und Wendy, sie sind gerade hierher gezogen, grüßt sie!“

Gerade hat der CEO der größten Automarke Europas seinen neuen Nachbarn kennengelernt.

Wer ist Shi Wentao?

Obwohl er nur ein Jahr lang Vorstandsvorsitzender von Volkswagen war, war der gebürtige Marburger Schwentao als Vorstandsvorsitzender von Skoda für sein Charisma und seine Zugänglichkeit bekannt. Während seiner zwei Jahre bei Skoda spielte er eine wichtige Rolle bei der Festigung der Fahrzeugpositionierung der tschechischen Marke – praktisch, zugänglich und attraktiv.

Er übernahm den Vorstandsvorsitz des Volkswagen-Konzerns, natürlich aufgrund interner Umstellungen im Unternehmen. Der Abgang des ehemaligen Vorstandsvorsitzenden Herbert Diess hat eine Reihe von Problemen geschaffen.

Diess musste letztes Jahr Wolfsburg verlassen, was weithin auf die langsame Entwicklung der von ihm gegründeten Softwaresparte CARIAD zurückzuführen ist. Andererseits wurden die während seiner Amtszeit auf den Markt gebrachten Autos kritisiert, und dafür wurde ihm viel Vorwurf gemacht.

Auch wenn es für den CEO eines deutschen Autoriesen weit hergeholt klingt, sich in der Wildnis Ostirlands niederzulassen, sagt Schwentao, er sei es gewohnt, zwischen den beiden Orten hin und her zu pendeln, und habe seine ideale Work-Life-Balance erreicht. Die physische Distanz zwischen den beiden sorgt dafür, dass er jeden Moment außerhalb der Arbeit genießen kann, anstatt in einem Sitzungssaal eingesperrt zu sein und über Verkaufszahlen und Produktzyklusplänen zu grübeln.

„Dadurch fühle ich mich bodenständig“, sagte Shi Wentao, als er über das Leben auf der Farm sprach.

Hier (Wolfsburg, Volkswagen Konzernzentrale) befinden Sie sich in einem System, in dem Sie rund um die Uhr online sein müssen. Es ist in Ordnung, dass das System dich morgens verschluckt und abends wieder ausspuckt. Aber als ich nach Hause kam, waren nur ich und meine Familie da und alles war ruhig.

Tatsächlich ist Shi Wentaos Alltag mehr als „normal“: Wenn er in der Gegend ein paar Gläser Irish Stout trinkt, kümmert sich „niemand“ um seinen Titel.

Normalerweise unterhalte ich mich mit den Bauern nebenan und dem Bäcker im Dorf. Es ist ihnen egal (meine Position), ich wohne einfach neben dem Nachbarn.

Shi Wentao glaubt, dass das Leben vor Ort „gut für die Seele“ ist. „Ich versuche wirklich, am Wochenende nicht zu arbeiten“, sagte er. „Ich werde bis zur letzten Minute arbeiten – auf dem Heimweg, um die Post zu bearbeiten, bis ich nach Hause komme. Aber danach ist meine Freizeit. Am Montag geht es los.“ noch einmal von vorne.

Der von Shi Wentao geführte Volkswagen-Konzern ist mit mehr als 200.000 Mitarbeitern in mehr als 150 Ländern weltweit vertreten. Allein in Europa sind 23 Modelle im Angebot.

Wenn er über sein „arbeitsreiches Jahr“ in dieser Rolle nachdenkt, weiß Schwentao, dass er vor einem Kampf steht: Volkswagen wieder in die Gunst der Öffentlichkeit zu bringen. Er ist fest davon überzeugt, dass die lange Geschichte von Volkswagen eine bleibende Anziehungskraft hat.

Als ich das Amt übernahm, war die Richtung klar  —— Es ist eine Art „Liebe“, die Marke wieder an ihren richtigen Platz zu bringen und in den Köpfen der Menschen wieder öffentlich zu machen, aber was müssen wir tun?

Von 2015 bis 2020, als Shi Wentao General Manager der Volkswagen South Africa Group war, spürte er diese „Liebe“ stark.

Überall auf der Welt, auf der ich reise, gibt es immer jemanden mit einem Lächeln im Gesicht, der sagt: „Oh, du arbeitest für Volkswagen, das ist großartig! Ich hatte früher einen Volkswagen …“ Die Leute lieben ihn. Also sagte ich: „Okay, wie kommen wir darauf zurück? Was müssen wir tun? Wie verbessern wir das Design? Wie bringen wir die Benutzererfahrung wieder auf Vordermann? Wie machen wir gute Werbung?“

In den nur zwölf Monaten seit seiner Ankunft in Wolfsburg hat Volkswagen die Limousine ID.7, den ID.Buzz mit langem Radstand, das gefeierte Konzept ID 2all, den überarbeiteten Touareg und den T-Cross sowie Prototypen des nächsten vorgestellt -Generation Tiguan und Passat.

Darüber hinaus geriet auch Shi Wentao in den Mittelpunkt der Nachrichten. Er hat einige der kontraintuitiven, kaum benutzbaren Touch-Tasten, die VW in den letzten Jahren eingeführt hat, öffentlich kritisiert, sich öffentlich gegen kostspielige Euro-7-Abgasvorschriften ausgesprochen, synthetische Kraftstoffe mit „unnötigen Geräuschen“ verglichen und die Modellbenennungsstrategie von Volkswagen reformiert.

Es besteht kein Zweifel, dass Schwentao ein vielbeschäftigter Mann ist, und unter seiner Führung hat Volkswagen im Jahr 2022 einen nahezu vollständigen Wandel erlebt, der sogar seine Kollegen beunruhigt hat. „Anfangs war es schwierig“, sagte er, „weil das Team dachte: ‚Oh mein Gott, warum hat diese Person ein Problem? Was ist los?‘“

„Wir blicken nicht zurück“, sagte Shi Wentao. „Nun, das meine ich nicht. Der Punkt ist: Schauen Sie nach vorne. Was müssen wir jetzt tun, um in den nächsten zwei oder drei Jahren dorthin zurückzukehren, wo wir waren.“ „Nach mehrmaligem Kommunizieren sehen sie, dass ich es ernst meine.“

Shi Wentao gab zu, dass Volkswagen in den letzten Jahren in einigen Bereichen tatsächlich einige Dinge getan hat, die seiner Marke geschadet haben, aber er gibt niemandem die Schuld. „Es geht nicht darum herauszufinden, wer was falsch gemacht hat. Ich bin nicht so“, sagte er, „aber man muss nach vorne schauen, und wir müssen nach vorne schauen.“

Was steht auf seiner To-Do-Liste?

Shi Wentao sagte, dass Volkswagen sich zunächst neu ausrichten müsse, um mit der Konnotation von Freiheit, Glück und Niederschwelle, die Käfer, Typ 2, Plolo und Golf pflegen, im Einklang zu stehen.

Aus der Sicht von Autoliebhabern ist Volkswagen zweifellos eine Marke, in die man sich leichter „verlieben“ kann, da sie eine sehr vielfältige Kategorie hat – es gibt sowohl traditionelle Schrägheckmodelle als auch Limousinen und Kombis. Doch in der heutigen Zeit scheint die zunehmende Akzeptanz von SUVs durch die weltweiten Autokäufer diese Segmente ins Aussterben zu treiben.

Natürlich wird das Unternehmen weiterhin im Crossover-Bereich konkurrieren, aber beliebte Modelle wie Golf, Passat und Polo werden durch elegante, erschwingliche Elektrofahrzeuge ersetzt. „Zumindest im Geiste wird es so sein“, sagte Shi Wentao.

Nicht alle Autos müssen SUVs sein.

Schwentao deutete die Form zukünftiger Volkswagen-Modelle an: „SUV ist natürlich ein trendiges Segment, aber ein flacheres, aerodynamischeres Modell mit genügend Innenraum ist für uns immer noch ein sehr interessantes Segment. In diesem Teilmarkt können wir nicht aufgeben.“

Er wird auch daran arbeiten, das Fahren dieser Modelle (und ihrer SUV-Gegenstücke) einfacher zu machen, indem er die in den letzten Jahren eingeführten Touch-Bedienfelder und fehlerhaften Software repariert.

„Unsere Kunden sind frustriert, und das sollte nicht sein“, sagte Shih über das Temperaturkontrollmodul ohne Hintergrundbeleuchtung und nicht reagierende Touch-Tasten. „Wir verbringen mittlerweile viel Zeit damit, alle gängigen Funktionen systematisch zu recherchieren.“

Die physischen Tasten am Lenkrad des neuen Tiguan und der Schaltknauf in der Mitte spiegeln Shi Wentaos Entschlossenheit wider, sein Versprechen zu erfüllen. Gleichzeitig versprach er, dass der kommende ID.2 und andere Modelle darin „exzellent“ sein werden betrachten.

„Knöpfe am Lenkrad! Das ist verrückt, oder?“, scherzte Shi Wentao. „Solange man dem Benutzer zuhört, muss man handeln. Man kann nicht einfach nichts tun und sagen: ‚Na ja, die.‘ Ich werde mich daran gewöhnen. Auf keinen Fall.

Aus Sicht der aktuellen Rentabilität von Volkswagen ist es jedoch wichtiger zu bestimmen, wie diese Autos kurz- und mittelfristig gefördert werden. Der Grund dafür ist, dass die strengeren Euro-7-Abgasvorschriften, die im Jahr 2025 eingeführt werden sollen, Einstiegsfahrzeuge zu Benzinern machen werden und Dieselautos sind kaum rentabel.

Obwohl VW zugesagt hat, ab 2033 Elektrofahrzeuge in Europa einzuführen und 2026 sein letztes Benzinauto, den VW Tangerine der nächsten Generation, auf den Markt zu bringen, spielen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor immer noch eine große Rolle (Volkswagen hat kürzlich auch die Produktion von Elektrofahrzeugen unter Berufung auf „stark“ gedrosselt). Verbraucherwiderstand").

Die vollständige Elektrifizierung der gesamten Produktpalette ist eine gewaltige Aufgabe und muss innerhalb eines relativ engen Zeitrahmens erledigt werden. Doch Shi Wentao ist fest davon überzeugt, dass derzeit eine umfassende Produktlinie für Verbrennungsmotoren entscheidend für die Aufrechterhaltung der Markenattraktivität ist. „Wir glauben nicht, dass die Transformation über Nacht stattfinden wird, diese Modelle (neuer Tiguan, Passat, Tange) werden die 2030er Jahre erreichen.“

Es ist jedoch unklar, ob der Polo dadurch überleben wird. „Weil ich diese Produktlinie nicht aufgrund der Bedürfnisse der Kunden vorzeitig schließen möchte“, sagte Shi Wentao über den möglichen Untergang des Fließheckmodells. Er hat zuvor angedeutet, dass der Untergang des Polo unausweichlich sei, wenn die Euro-7-Emissionen die Kosten tatsächlich um mehr als 5.000 Euro (etwa 39.300 Yuan) erhöhen würden, wie er vorhergesagt hatte. „Im Idealfall könnte der Polo bis 2026 oder 2027 in den Handel kommen – das Gleiche gilt für den T-Cross.“

Aber elektrifizierte Alternativen zu diesen Modellen sind ohnehin in Planung, da VW sich weiterhin für den Bau des „Volksautos“ (so lautet schließlich der Markenname) einsetzt, auch wenn eine Wiederbelebung des Käfers absolut unmöglich ist.

„Volkswagen hat sich immer dafür eingesetzt, neue Technologien einzuführen, die sich die Menschen leisten können“, sagte Wentao Schwarzenegger. „Wir werden nicht immer die Ersten sein, die neue Technologien einführen, aber wir werden sie der breiten Masse mit besserer Qualität und höheren Stückzahlen zugänglich machen. Das müssen wir weiter vorantreiben.“

Warum ist er der beste Mann für den Job?

„Gute Frage“, antwortete Shi Wentao, immer bescheiden und etwas überrascht. „Ich glaube, es ist mir schon immer gelungen, tolle Teams zusammenzustellen. Ich bin ein sehr markenbewusster Mensch. Marke ist alles, sie ist etwas, was die Kunden sehen.“

Ich war in einer ähnlichen Situation, als ich in Südafrika war: Es war eine alteingesessene Marke, die sehr beliebt war, aber 2015 ihren Glanz verlor. Wir müssen uns aufraffen und unsere Leidenschaft zurückgewinnen. Offensichtlich geht es mir gut.

Dies ist auch der Grund, warum er später Chef der Marke Skoda wurde. Er war beim Markenaufbau sehr ruhig und rational, brachte Zusammenhalt in das verwirrte Team und machte Skoda erfolgreich zu einer modischen (nicht nur menschenfreundlichen) Wahl, die das kann im Vergleich zu Mainstream-Modellen konkurrieren.

„Konzentrieren, vereinen und eine Marke aufbauen“ ist das Leitbild von Shi Wentao bei Volkswagen. „Ich liebe die Marke“, sagte er. „Ich weiß, was es kann. Ich habe es auf der ganzen Welt erlebt und bin sehr zuversichtlich, dass die Marke sehr schnell wieder zum Leben erwachen kann. Wir müssen uns konzentrieren, an den richtigen Problemen arbeiten und inspirieren.“ das Team an die Arbeit.“

Ich habe ihn gefragt, wie der Volkswagen von 2030 aussehen würde. Er sagte mit einem Lächeln: „Wir werden elektrifiziert sein und gleichzeitig physische Knöpfe haben …“ Aber im Ernst: Volkswagen wird bis dahin die Elektrifizierungstransformation im Grunde abgeschlossen haben und den „doppelten Druck“, unter dem es derzeit steht wird enden.

Doch vorerst setzen sie alles daran, sich auf das Elektrozeitalter vorzubereiten. „Ich denke, die Welt verändert sich schneller als wir denken“, sagte Shi Wentao, „also werden wir in den nächsten drei, vier oder fünf Jahren eine Beschleunigung der Transformation erleben.“

Daran glaube ich fest.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo