Mercedes-Benz EQE SUV First Drive Review: 90er-Jahre-Look, Spitzentechnologie

Mercedes-Benz ist einer der ältesten existierenden Autohersteller, aber einer der schnellsten, der eine Reihe von Elektroautos auf den Markt gebracht hat. Es hat vielleicht nicht die Frische eines Startups, aber was es hat, sind echte Autos, die an Kunden verkauft werden.

Der Mercedes-Benz EQE SUV 2023 ist das mittlere Kind der Elektro-SUV-Reihe von Mercedes, das sich zwischen dem EQB der Einstiegsklasse und dem Flaggschiff EQS SUV einreiht und auf elektrische Luxus-SUVs wie den Audi E-Tron, BMW iX und Cadillac Lyriq abzielt. Wie der EQS basiert auch der EQE SUV auf einer bestehenden Limousine, daher der Namenszusatz „SUV“. Bei einer früheren ersten Fahrt fanden wir, dass die EQE-Limousine eine gute Balance zwischen Luxus und Wohnlichkeit bietet, was der SUV-Version viel zu bieten hat.

Im Gegensatz zur EQE-Limousine wird der EQE-SUV in Alabama gebaut, was zusammen mit einem Grundpreis von 79.050 US-Dollar bedeutet, dass er die Möglichkeit hat, sich nach den neuesten Regeln für eine Bundessteuergutschrift zu qualifizieren. Mit diesem Grundpreis kaufen Sie einen Basis-SUV EQE 350 mit entweder einem Einzelmotor-Hinterradantrieb oder einem Doppelmotor-Allradantrieb (letzteres haben wir getestet). Die Ausstattungsvarianten Premium, Exclusive und Pinnacle sowie ein leistungsstärkeres EQE 500-Modell mit zwei Motoren werden ebenfalls zur Markteinführung erhältlich sein, eine AMG-Performance-Version wird folgen.

Design und Interieur

Der EQE SUV folgt im Design eng dem größeren EQS SUV, was bedauerlich ist. Die beiden sehen fast identisch aus, der Hauptunterschied ist die geringere Stellfläche des EQE. Das ist nicht gut für Fahrer des teureren EQS-SUV, die den EQE-SUV für die Skalierung benötigen, um zu erklären, warum sie das zusätzliche Geld ausgegeben haben. Beide Designs sind auch ziemlich vergessen. Die EQE- und EQS- Limousinen polarisieren, aber immerhin ging Mercedes mit ihrem rautenförmigen Styling ein Wagnis ein. Die formlosen SUV-Modelle kommunizieren nicht einmal deutlich, dass sie elektrisch sind; sie sehen aus wie Entwürfe für Verbrennungsmotoren aus den 1990er Jahren.

Das Styling steht jedoch ganz im Zeichen der Aerodynamik, und der EQE SUV erreicht einen beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,25, sodass er weniger Energie benötigt, um den Luftwiderstand zu überwinden als herkömmlichere SUV-Designs. Auch der Fahrgastraum wird nicht wirklich beeinträchtigt, da Kopf- und Beinfreiheit im Bereich der meisten Konkurrenten liegen. Der EQE lässt auch die nutzlose dritte Reihe des EQS-SUV fallen, bietet aber weniger Laderaum als ähnlich große zweireihige Luxus-Elektro-SUVs. Mit 14,0 Kubikfuß bei hochgeklappten Rücksitzen hat der Mercedes etwa die Hälfte des Laderaums eines Cadillac Lyriq. Klappen Sie die Rücksitze um und Sie erhalten 55,0 Kubikfuß, näher an den meisten Konkurrenten, aber immer noch weit hinter dem Maximum des BMW iX von 77,9 Kubikfuß.

Der Innenraum gleicht diese Mängel teilweise aus. Die Kabine des EQE SUV ist ebenfalls stark vom EQS SUV sowie von den EQ Limousinen beeinflusst und bietet all das Drama, das man von einem Luxusauto erwarten sollte. Der geschmackvolle Einsatz von Metallic-Zierleisten und die nachtclubähnliche Umgebungsbeleuchtung sind unverwechselbar, ohne kitschig zu sein. Einige der europäischen Testwagen, die wir gefahren sind, hatten das Hyperscreen-Setup von Mercedes , ein Trifecta von Bildschirmen, die das gesamte Armaturenbrett bedecken, aber auch ohne sie sind das freistehende Kombiinstrument, der zurückgelehnte zentrale Touchscreen und die flache Armaturenbrettoberfläche sehr stilvoll.

Obwohl der EQE-SUV wahrscheinlich nicht besonders effizient ist, kann er auch mit allen Annehmlichkeiten ausgestattet werden, die man von einem Mercedes erwarten würde, von massierenden Vordersitzen bis hin zu einer Parfümspritze. Ein Burmester 3D-Audiosystem mit Dolby Atmos ist Standard, und während Lederpolster nicht vorhanden sind, bietet Mercedes die standardmäßige Kunstlederpolsterung als vegane Alternative zu echtem Rindsleder an.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Das serienmäßige Infotainmentsystem Mercedes-Benz User Experience (MBUX) umfasst einen zentralen 12,8-Zoll-Touchscreen, ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, drahtlose Apple CarPlay / Android Auto- Konnektivität und Spracherkennung in natürlicher Sprache. Das Aufladen von Mobiltelefonen ist ebenfalls Standard, während ein Head-up-Display optional ist.

Die wichtigsten Funktionen des Infotainmentsystems wurden von anderen neueren Mercedes-Modellen übernommen. Das Touchscreen-Display basiert auf einem „Zero Layer“-Konzept, das Menüs für Kacheln vermeidet, die über der Navigationskarte liegen. Während dies den Zugriff auf häufig verwendete Funktionen wie Audio erleichtert, müssen Sie für bestimmte Dinge, wie Einstellungen für die verschiedenen Warntöne des Autos, immer noch in Menüs graben. Und während die Grafik beeindruckend bleibt, wurde die riesige Kartenanzeige manchmal zu weit herausgezoomt, um nützlich zu sein. Der EQE SUV kann auch mit einer Augmented-Reality-Funktion ausgestattet werden, die Pfeile über ein Bild Ihrer nächsten Abbiegung legt, damit Sie sie nicht verpassen.

Die standardmäßige Spracherkennung in natürlicher Sprache, die auf die Aufforderung „Hey Mercedes“ gerufen wird und auf gewöhnliche Sprache reagiert, bleibt einer der größten technischen Erfolge der Luxusmarke. Die meisten Konkurrenzmarken haben immer noch keine Spracherkennung, die so gut funktioniert. Und obwohl es ein wahrer Audiophiler sein muss, um das Dolby Atmos-erweiterte Audiosystem des EQE SUV zu schätzen, ist es sinnvoll, diese Funktion in einem Elektrofahrzeug zu haben, wo Motorgeräusche dem Genuss von Musik und Podcasts nicht im Wege stehen (Spotify, Amazon Music , und Apple Music- Integration ist enthalten).

Wie bereits erwähnt, wird der EQE SUV in einigen Märkten über das gleiche Hyperscreen-Display wie der EQS SUV und die EQE- und EQS-Limousinen verfügen, obwohl dies für die USA noch nicht bestätigt wurde. Der Hyperscreen fügt einen Beifahrer-Touchscreen für insgesamt 56 hinzu Zoll Bildschirmfläche. Die drei Bildschirme sind ebenfalls unter einem Stück Glas untergebracht, um wie ein einziges durchgehendes Display auszusehen. Der EQE SUV nutzt den Beifahrerbildschirm mit der neuen Zync-Integration besser aus, sodass die Passagiere während der Fahrt Videos streamen können.

Mercedes bietet eine lange Liste von Fahrerassistenzfunktionen, aber viele sind auf die Optionsliste beschränkt. Zu den Standardfunktionen gehören Auffahrwarner, automatische Notbremsung, Überwachung des toten Winkels und Spurhalteassistent. Das optionale Fahrerassistenzpaket fügt adaptive Geschwindigkeitsregelung, aktives Spurhalten und Pre-Safe Plus hinzu, das das Verletzungsrisiko bei einem Unfall verringern soll, indem es die Sitze nach innen bewegt und Geräusche abspielt, die einen Stapediusreflex auslösen, um die Wahrscheinlichkeit eines Hörverlusts zu verringern.

Erfahrung am Steuer

Der EQE SUV startet mit drei Antriebsstrangkonfigurationen. Der Basis-EQE 350+ verfügt über einen einzigen Motor, der 288 PS und 417 Pfund-Fuß Drehmoment an seine Hinterräder sendet. Der EQE 350 4Matic fügt einen Frontmotor für den Allradantrieb hinzu und erhöht das Drehmoment auf 564 lb-ft. Der EQE 500 4Matic hat auch zwei Motoren, aber sie sind so eingestellt, dass sie 402 PS und 633 lb-ft Drehmoment produzieren. Alle Versionen verfügen über einen 90,6-Kilowattstunden-Akkupack.

Mercedes gibt für den heckgetriebenen EQE 350+ eine Zeit von null auf 100 km/h von 6,3 Sekunden an, die sich nur um 0,1 Sekunden verbessert, wenn man den durchzugsstärkeren allradgetriebenen EQE 4Matic wählt. Rüsten Sie auf den EQE 500 4Matic auf, und Sie erreichen laut Mercedes in 4,6 Sekunden aus dem Stand 60 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit ist jedoch elektronisch auf 130 Meilen pro Stunde auf der ganzen Linie begrenzt.

Diese Zahlen sind nicht weltbewegend. Laut Audi wird die Einstiegsversion seines Elektro-SUV E-Tron in 5,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, während der Basis-BMW iX xDrive50 mit behaupteten 4,4 Sekunden schneller ist als jede Version des EQE-SUV. Als der EQE SUV vorgestellt wurde , zeigte Mercedes eine AMG-Performance-Version mit bis zu 677 PS, die in behaupteten 3,4 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen kann, aber es ist unklar, wann sie Nordamerika erreichen wird.

Vorerst hat der EQE SUV einen entspannteren Charakter. Da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt und daher beim Drücken des rechten Pedals sofort Drehmoment anwendet, fühlte sich unser EQE 350 4Matic-Testwagen auf einer geraden Linie immer noch recht schnell an. Dieses Auto hatte auch die optionale Luftfederung und Hinterachslenkung, die die Hinterräder bei Bedarf um bis zu 10 Grad einschlagen kann. Dank der Luftfederung erfüllte der EQE SUV die technischen Anforderungen eines Luxusautos, mit einem weichen Fahrgefühl und weniger Auf- und Abprallen und Wackeln als sein SUV-Bruder EQS. Die hintere Lenkung half nicht so sehr bei der Manövrierfähigkeit, wie wir erwartet hatten, aber der EQE fühlte sich auch nicht unbeholfen an. Das sind die einzigen Dinge, die in einem kompetenten, aber uninteressanten Fahrerlebnis hervorstechen.

Reichweite, Aufladen und Sicherheit

Wenn Sie die Reichweite maximieren möchten, benötigen Sie den einmotorigen EQE 350+ mit Hinterradantrieb, der laut Mercedes mit einer Ladung 279 Meilen fahren wird. Die zweimotorigen Allradantriebe EQE 350 4Matic und EQE 500 4Matic werden voraussichtlich 253 Meilen bzw. 269 Meilen Reichweite haben. Das wird den BMW iX und den Cadillac Lyriq nicht stören, die beide in mindestens einer Konfiguration die 300-Meilen-Marke überschreiten.

Laut Mercedes kann das standardmäßige 170-Kilowatt-DC-Schnellladen eine 10- bis 80-prozentige Aufladung in 32 Minuten durchführen. Dennoch dauert das Aufladen mit Wechselstrom der Stufe 2 9,5 Stunden für eine Aufladung von 10 % bis 100 %. Das eigentliche Unterscheidungsmerkmal hier könnte das geplante von Mercedes betriebene Ladenetz sein, das noch in diesem Jahrzehnt online gehen wird. Mit dem Anreiz, seine Kunden bei Laune zu halten, wird Mercedes vielleicht die weniger als ideale Erfahrung der meisten aktuellen öffentlichen Ladestationen verbessern.

Crashtest-Bewertungen sind für dieses neue Modell nicht verfügbar, aber es erhält die gleiche Garantieabdeckung wie andere Mercedes EQ EVs. Dazu gehören eine vierjährige Neuwagengarantie für 50.000 Meilen und eine 10-jährige Batteriegarantie für 155.000 Meilen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die gute Nachricht für Käufer ist, dass der EQE-SUV die Preisobergrenze von 80.000 US-Dollar für Elektro-SUVs nach den neuen Bundessteuergutschriftregeln knapp umgeht (vorausgesetzt, er erfüllt die Bedingungen für die Batteriebeschaffung), und Mercedes berechnet keinen Aufpreis für den Allradantrieb. Bei identischer Leistung und nahezu identischen Beschleunigungszeiten hängt die Wahl zwischen einem EQE 350+ mit Hinterradantrieb und einem EQE 350 4Matic mit Allradantrieb von Reichweite versus Allwettertraktion ab.

Die schlechte Nachricht ist, dass die Basis-Premium-Ausstattungsvariante für die 350-Modelle einige bemerkenswerte Funktionen verpasst. Das Burmester-Audiosystem, die Umgebungsbeleuchtung und ein Surround-View-Kamerasystem sind Standard, die Lederpolsterung jedoch nicht. Der EQE 500 4Matic verfügt über Standard-Ledersitze sowie eine Hinterachslenkung, hat jedoch einen höheren Grundpreis von 90.650 USD. Und um die gesamte Palette der Fahrerassistenzfunktionen nutzen zu können, müssen Sie auf die exklusive Klasse der mittleren Klasse upgraden, die auch eine Augmented-Reality-Navigation hinzufügt. Die Spitzenklasse von Pinnacle fügt unter anderem ein 100-Watt-USB-C-Paket, eine Vier-Zonen-Klimatisierung und ein Head-up-Display hinzu.

Mit 279 Meilen Reichweite und den meisten bemerkenswerten technischen Merkmalen scheint ein EQE 350+ Exclusive der Sweet Spot der Aufstellung zu sein, auch wenn es bedeutet, auf Allradantrieb zu verzichten. Mit 81.150 US-Dollar ist es nicht viel teurer als die Basisversion und immer noch etwas billiger als ein Basis- BMW iX . Der BMW hat auch mehr Reichweite und ist etwas unterhaltsamer zu fahren, aber sein Aussehen ist eine erworbene Geschmackssache. Der Cadillac Lyriq ist viel billiger als beide deutschen SUVs und hat eine Reichweite von 312 Meilen in Form eines Einzelmotors mit Hinterradantrieb, aber viel Glück bei der Suche nach einem. Cadillac arbeitet sich immer noch durch einen Rückstand von Vorbestellungen. Der Audi E-Tron wird sich für das Modelljahr 2024 in den Q8 E-Tron verwandeln, daher könnte die Verfügbarkeit im Zuge der Umstellung ebenfalls begrenzt sein.

Der EQE-SUV entspricht diesen Konkurrenten im Luxus, bleibt aber in anderen Bereichen zurück. Die Betonung von Mercedes auf aerodynamische Effizienz führte nicht zu großartigen Reichweitenergebnissen, schuf jedoch ein gähnendes Design. Der Mercedes ist auch nicht so befriedigend zu fahren wie seine Rivalen. Mit einem niedrigeren Preis und ähnlichen Eigenschaften macht es auch das EQS-SUV überflüssig. Das ist großartig für Markenloyalisten, die nach einem Deal suchen, aber wahrscheinlich nicht das, was Mercedes beabsichtigt hat.