Cadillac Lyriq First Drive Review: Elektrisches Manifest
Der 2023 Cadillac Lyriq fühlt sich an, als hätte es ewig gedauert, bis er ankommt, und das nicht nur, weil Cadillac ihn vor fast zwei Jahren zum ersten Mal gezeigt hat. Dieser Elektro-SUV ist auch ein großer Schritt, um das EV-Potenzial von General Motors auszuschöpfen.
GM zeigte mit dem Chevrolet Bolt EV , dass es führend in der Elektrifizierung sein könnte, schien aber nie zuversichtlich genug in das kleine elektrische Fließheck zu sein, um es aggressiv zu fördern. Der GMC Hummer EV debütierte mit der Ultium-Technologie der nächsten Generation von GM, jedoch in Form eines vierrädrigen Vanity-Projekts, das auf eine kleine Marktnische abzielt.
Der Lyriq (ausgesprochen „Lyric“) ist immer noch ein Luxusmodell, aber es ist wohl das erste GM EV, das wirklich mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor konkurrieren wird. SUVs sind mittlerweile das Brot-und-Butter von Cadillac und anderen Luxusmarken, insofern, als der Lyriq bereits einige vollelektrische Konkurrenten hat. Cadillac muss nicht nur potenzielle Käufer von Benzin-SUVs überzeugen, sondern auch Käufer, die den Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace und Tesla Model X im Auge behalten. Es hat bereits ziemlich gute Arbeit geleistet, wie das gesamte Jahr 2023 Die Modelljahresproduktion ist bereits ausverkauft.
Während manche Käufer mit etwas Neuem vielleicht einfach nur der Erste auf ihrem Block sein wollen, sieht Cadillacs erstes vollelektrisches Modell auch auf den ersten Blick stark aus. Grundpreise von 62.990 US-Dollar für einmotorige Versionen mit Hinterradantrieb und 64.990 US-Dollar für zweimotorige Allradmodelle sind wettbewerbsfähig. Cadillac bringt auch ernsthafte Technik in den Kampf, darunter das oben erwähnte Ultium-Batteriesystem und ein 33-Zoll-Infotainment-Display. Wenn es um den Verkauf von Elektrofahrzeugen geht, zieht GM endlich die Handschuhe aus.
Design und Interieur
Cadillac setzt seit 20 Jahren mutige Design-Statements. Von der kantigen CTS-Limousine der ersten Generation bis zum frechen Escalade der aktuellen Generation wird von der Luxusmarke von GM praktisch ein aufmerksamkeitsstarkes Design erwartet. Aber auch im Vergleich zu früheren Bemühungen sticht die Lyriq heraus.
Der Lyriq sieht aus wie ein Konzeptauto, nicht etwas, das man tatsächlich kaufen kann. Es ist ein komplettes Umdenken darüber, wie Cadillacs – und SUVs im Allgemeinen – aussehen können. Da kein traditioneller Kühlergrill erforderlich war, ordneten die Designer die Frontschürze um ein beleuchtetes Panel herum, flankiert von fünfeckigen Zierteilen und vertikalen Beleuchtungselementen, während das Heck eine ungewöhnliche Behandlung mit Korbgriffen erhält. Während der Lyriq immer noch hoch fährt, hat er auch ein viel schlankeres Profil als herkömmliche SUVs, ohne wie ein amorpher Fleck auszusehen. All diese Designelemente bilden ein zusammenhängendes Ganzes und sind nicht nur anders, um anders zu sein.
Dieses modische Äußere zerstört auch nicht die Innenverpackung. Die Kopffreiheit ist nicht sehr großzügig, aber der Lyriq bietet wesentlich mehr Beinfreiheit als der Audi E-Tron, BMW iX und Jaguar I-Pace (Tesla veröffentlicht keine vollständigen Innenmaße für seine Fahrzeuge). Die 28,0 Kubikfuß Laderaum des Cadillac mit eingebauten Rücksitzen und 60,8 Kubikfuß mit umgeklappter zweiter Reihe sind ebenfalls respektabel, aber weniger als beim BMW iX .
Die Einrichtung ist sowohl stilvoll als auch praktisch. Im Gegensatz zu anderen Cadillac-SUVs teilt der Lyriq keine Materialien oder Teile mit kleineren Modellen von General Motors. Cadillac enthielt auch coole Details wie pixelige Ausschnitte in der Holzverkleidung mit freiliegendem Metall darunter. Die obligatorische Lederausstattung gehört ebenso dazu wie ein massives Glasdach, das beide Sitzreihen überspannt (mit versenkbarem Verdeck für heiße Tage). Eine schwebende Mittelkonsole beherbergt Getränkehalter und einen Infotainment-Bedienknopf und lässt darunter viel nützlichen Stauraum. Das einzige Problem, das wir hatten, war die helle Metallverkleidung des Armaturenbretts, die bei direkter Sonneneinstrahlung dazu neigte, Blendung zu erzeugen.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Auf den ersten Blick ähnelt das 33-Zoll-Dashboard-Display des Lyriq dem 38-Zoll-Display im Cadillac Escalade . Aber die Lyriq-Version ist nicht nur kleiner, sondern auch nur Standard-LED statt OLED und ist eigentlich ein durchgehender Bildschirm und nicht drei kleinere Bildschirme, die ineinander verschachtelt sind.
Das Layout ist jedoch so ziemlich das gleiche wie beim Escalade. Der Bildschirm ist in Drittel unterteilt, darunter ein zentraler Touchscreen, ein Kombiinstrument für den Fahrer und ein kleinerer Abschnitt ganz links, der die Scheinwerfer, Anzeigeeinstellungen für das Kombiinstrument und eine Handvoll anderer Funktionen steuert.
Wir hatten zwar Schwierigkeiten, uns daran zu gewöhnen, auf einen Bildschirm zu tippen, um die Scheinwerfer einzuschalten, aber wir mochten diese Benutzeroberfläche im Allgemeinen. Das gebogene Display sorgt dafür, dass alles im Blickfeld des Fahrers bleibt, während der Touchscreen auch für den Beifahrer gut sichtbar bleibt. Die Grafik war trotz der Nicht-OLED-Displays sehr scharf, aber es fehlten die einfallsreicheren Designs des BMW iX.
Das Infotainmentsystem umfasst auch drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto -Konnektivität sowie integrierte Google-Funktionen, einschließlich Google Assistant, Google Maps und Google Play. Ein AKG-Audiosystem mit 19 Lautsprechern ist ebenfalls erhältlich, mit Kopfstützenlautsprechern und adaptiver Lautstärke.
Der Lyriq wird auch das freihändige Fahrerassistenzsystem Super Cruise von GM erhalten, jedoch nicht beim Start. Die Autos werden mit der gesamten Hardware für Super Cruise ausgeliefert, die Beschleunigung, Bremsen und Lenkung auf vorab abgebildeten Autobahnabschnitten steuert, aber die Software wird später über ein Over-the-Air-Update gepusht.
Die Verzögerung ist darauf zurückzuführen, dass GM plant, eine aktualisierte Version von Super Cruise mit mehr Funktionen für die Lyriq anzubieten. Das System und das Fahrzeug sollten gleichzeitig fertig sein, aber GM zog die Markteinführung des Lyriq vor und ließ nicht genügend Zeit, um die neue Version von Super Cruise fertigzustellen, erklärte Keith Badgley, leitender Entwicklungsingenieur für den Lyriq, gegenüber Digital Tendenzen. In der Zwischenzeit verfügen Autos immer noch über grundlegendere Fahrhilfen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent.
Erfahrung am Steuer
Die einmotorige Startversion mit Hinterradantrieb leistet 340 PS und 325 Pfund-Fuß Drehmoment. Cadillac erwartet, dass die zweimotorige Allradversion mindestens 500 PS hat, zusammen mit einer Anhängelast von 3.500 Pfund, aber die Spezifikationen wurden noch nicht endgültig festgelegt. Beide Versionen verfügen über einen 100-Kilowattstunden-Akkupack.
Durch das sofortige Drehmoment fühlt sich jedes Elektrofahrzeug ungewöhnlich schnell an, und das ist hier immer noch der Fall. Die Lyriq setzte keine neuen Maßstäbe für Beschleunigungskraft, fühlte sich aber dennoch an, als hätte sie mehr als genug Kraft. Die kommende 500-PS-Version mit Allradantrieb wird wahrscheinlich unterhaltsam sein, aber zumindest wenn es um Leistung geht, wird es nicht notwendig sein.
Der Lyriq ist sowieso kein Performance-SUV. Er fährt sich wie eine überarbeitete Version eines klassischen Cadillac, behält die guten Aspekte des Fahrerlebnisses bei, während er die schlechten anspricht. Der Lyriq, der auf einer Fünflenker-Vorder- und Hinterradaufhängung fuhr, war bewundernswert glatt, aber ohne das Wasserbett-ähnliche Springen, das einst mit Cadillacs in Verbindung gebracht wurde. Und obwohl das Handling nicht die höchste technische Priorität hatte, waren wir beeindruckt von der Präzision der Lenkung und dem Mangel an Seitenneigung, die Kurvenfahrten ruhig und dramatisch machten.
Cadillac verfolgte auch einen intelligenten Ansatz für das regenerative Bremsen, das es Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen ermöglicht, ohne Verwendung der Reibungsbremsen zu verzögern und gleichzeitig Energie zurückzugewinnen. Lyriq-Fahrer können zwischen niedrigen und hohen Einstellungen wählen oder die Regenerierung komplett ausschalten. Darüber hinaus sorgt ein Lenkradpaddel für eine bedarfsgerechte Regeneration, ein Gefühl, das dem Motorbremsen in Autos mit Verbrennungsmotor ähnelt. Insgesamt erhalten die Fahrer mehr Kontrolle, was wir beispielsweise dem undurchsichtigeren adaptiven Regenerationssystem vorziehen, das BMW im iX verwendet.
Reichweite, Laden und Sicherheit
Cadillac schätzt die Reichweite des einmotorigen Lyriq mit Hinterradantrieb auf 312 Meilen. Reichweitenschätzungen für die Allradversion mit zwei Motoren werden näher an ihrer Markteinführung veröffentlicht.
Cadillac bietet einige Ladeoptionen an, nennt jedoch nur zusätzliche Kilometer Reichweite und keine vollständigen Ladezeiten. Ein standardmäßiges zweistufiges Ladekabel ermöglicht den Anschluss an eine 240-Volt-Steckdose ohne dedizierte Ladestation. Dieser wird mit relativ niedrigen 7,7 Kilowatt aufgeladen, was eine Reichweite von 21 Meilen pro Stunde für Modelle mit Hinterradantrieb und eine Reichweite von 19 Meilen pro Stunde für Modelle mit Allradantrieb hinzufügt.
Mit einer dedizierten 11,5-kW-Level-2-AC-Ladestation kann der Lyriq mit beiden Antriebssträngen eine Reichweite von 60 km pro Stunde hinzufügen. Die maximale Leistungsrate für das DC-Schnellladen beträgt 190 kW, wodurch eine Reichweite von 76 Meilen in 10 Minuten Ladezeit wiederhergestellt wird. Das versetzt den Lyriq jedoch in ein Niemandsland, da die meisten öffentlichen Stationen entweder 150 kW oder 350 kW haben. Lyriq-Fahrer werden nicht in der Lage sein, die leistungsstärksten Stationen zu nutzen, finden aber möglicherweise immer noch einige, die das Auto nicht mit seiner maximalen Rate aufladen lassen.
Der Lyriq erhält eine vierjährige, 50.000-Meilen-, Stoßstangen-zu-Stoßstangen-Garantie und eine achtjährige, 100.000-Meilen-Garantie, die das Batteriepaket und die Antriebsstrangkomponenten abdeckt. Das sind ziemlich typische Garantiebedingungen für ein Elektrofahrzeug auf dem aktuellen Markt.
Crashtest-Bewertungen des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht verfügbar. Das ist oft bei neuen Modellen der Fall.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Cadillac bietet vorerst nur eine Auswahl an Modellen mit Einzelmotor-Hinterradantrieb und Doppelmotor-Allradantrieb an. Erwarten Sie im weiteren Verlauf des Produktionslaufs des Lyriq eine ganze Reihe von Ausstattungsvarianten und Optionspaketen.
Während wir die Allradversion nicht testen konnten, ließ uns das Modell mit Hinterradantrieb keine Wünsche offen. Es hatte mehr als genug Leistung, und die Reichweite von 312 Meilen ist für diese Art von Fahrzeug angemessen. Die Allradversion wird mehr Leistung und bessere Traktion für schlechtes Wetter haben, aber sie ist auch teurer, und es gibt keine Garantie, dass sie mehr Reichweite bietet.
Das Hauptproblem ist jedoch nicht, eine Konfiguration zu wählen == es geht darum, überhaupt eine Lyriq zu bekommen. Da das Modelljahr 2023 ausverkauft ist, nimmt GM derzeit Vorbestellungen für 2024er Modelle entgegen. Es ist jedoch nicht geplant, mit der Auslieferung von 2023 Lyriqs frühestens in etwa einem Jahr zu beginnen. Das ist eine Schande, denn der Lyriq ist definitiv etwas, was Käufer von Luxus-EVs in Betracht ziehen sollten.
Unsere Stellungnahme
Der Lyriq zeigt, wie ein Elektrofahrzeug eine bestehende Automarke verändern kann. Er ist dem Cadillac XT6 und den anderen Crossover-SUVs des Autoherstellers um Lichtjahre voraus und bietet gleichzeitig eine raffiniertere Interpretation von Luxus als der brutale Escalade .
Der Lyriq ist auch ein starker Konkurrent zu anderen elektrischen Luxus-SUVs. Das Tesla Model X bietet zwar mehr Reichweite und schnellere Beschleunigung, ist aber auch viel teurer und sieht im Vergleich zum Cadillac etwas veraltet aus.
Wo der Audi E-Tron darauf abzielt, die Erfahrung eines Benzin-SUV zu replizieren, und der BMW iX versucht, so seltsam wie möglich zu sein, erreicht der Lyriq einen zufriedenstellenden Mittelweg. Es ist anders, aber keine Spielerei. Und anders als der Jaguar I-Pace bietet der Cadillac echten SUV-Nutzwert. Das Einzige, was diese Konkurrenten haben, was der Lyriq nicht hat, ist der serienmäßige Allradantrieb. Aus diesem Grund entscheiden sich viele Käufer überhaupt für SUVs.
Weitere potenzielle Konkurrenten sind ebenfalls unterwegs. Der Rivian R1S soll später in diesem Jahr mit der Auslieferung beginnen und sich durch echte Geländetauglichkeit und Sitzplätze in der dritten Reihe auszeichnen. Weiter draußen ist der Mercedes-Benz EQE SUV. Es wurde noch nicht gezeigt, aber erwarten Sie neben anderen technischen Merkmalen das schillernde Hyperscreen-Display der EQS-Limousine . Vorerst hat Cadillac jedoch einen beeindruckenden ersten EV geliefert.
Solltest du einen bekommen?
Ja. Der Lyriq zeigt, was General Motors kann, wenn er es versucht.