2023 Kia Niro EV erster Antriebstest: Praktisch muss Sie nicht zu Tränen langweilen
Wenn Sie sehen möchten, wie schnell sich die Elektroauto-Landschaft in den letzten Jahren verändert hat, werfen Sie einen Blick auf den neu gestalteten 2023 Kia Niro EV.
Als die erste Generation des Niro EV für das Modelljahr 2019 auf den Markt kam (nach Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Niro-Varianten), war das eine ziemlich große Sache. Der Niro war Kias erstes Elektrofahrzeug, das nicht auf einem herkömmlichen Benzinmodell basierte, und das erste, das für hohe Verkaufszahlen vorgesehen war.
Die zweite Generation des Niro EV 2023 bietet mehr Technik, mehr Platz und ein extrovertierteres Design als sein Vorgänger, steht aber immer noch stark im Schatten des Kia EV6 . Einst Kia's Hauptattraktion für Elektrofahrzeuge, wird der Niro als erschwinglichere Option neu ausgerichtet, um es mit Chevrolet Bolt EV /Bolt EUV, Volkswagen ID.4 und Nissan Leaf aufzunehmen.
Kia plant, den Niro EV in Ausstattungsvarianten namens Wind und Wave anzubieten, hat aber für beide keine Preise veröffentlicht. Beachten Sie, dass der Niro EV der vorherigen Generation 2022 bei 41.245 $ begann; Das neue Modell könnte aufgrund seiner Updates eine Preiserhöhung erfahren. Und weil der Niro 2023 in Südkorea zusammengebaut wird, wird er sich nicht für die überarbeitete Bundessteuergutschrift für Elektrofahrzeuge qualifizieren, hat Kia bestätigt.
Design und Interieur
Wie die Vorgängergeneration ist der Niro Teil einer dreigliedrigen Produktpalette, zu der auch der Niro Hybrid und der Niro PHEV (Plug-in-Hybridmodelle) gehören. Alle drei behalten die hohe Wagenform des Niro der ersten Generation bei, aber mit viel kühnerem Styling.
Während der vorherige Niro eine wischiwaschische Mischung aus Auto- und SUV-Stilelementen war, ist der Niro 2023 das Ergebnis derselben furchtlosen Designabteilung, die den EV6 und den Kia Sportage 2023 produziert hat. Das traditionelle automobile „Gesicht“ wurde mit einem visierähnlichen Element, einem hervorstehenden Kühlergrill und sechseckigen Beleuchtungselementen neu gestaltet. Kontrastierende Verkleidungen unterbrechen die Profilansicht und verbergen „Air Blade“-Elemente um die Rücklichter herum, die laut Kia den Luftwiderstand reduzieren.
Kia wurde auch beim Innendesign kreativ und entschied sich für viele geschwungene Oberflächen, die ineinander übergehen, um einen schönen visuellen Fluss zwischen dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen zu schaffen. Die Dashboard-Bildschirme sind ebenfalls gut integriert, sodass es nicht so aussieht, als hätten Designer einfach einige iPads an das Armaturenbrett genagelt, wie in einigen anderen Autos. Kia behauptet auch, dass der Innenraum zu 100 % vegan ist und nachhaltige Materialien wie recycelte Tapeten (im Dachhimmel) und Eukalyptusblätter (in den Sitzen) verwendet, um die Umweltbelastung des Niro EV weiter zu verringern.
Der neu gestaltete Niro EV ist 2,5 Zoll länger als das Modell der vorherigen Generation, und sein Radstand wuchs um 0,8 Zoll auf insgesamt 107,1 Zoll. Das führt zu einem ziemlich kompakten Fahrzeug mit großzügigem Innenraum für seine Größe. Der Kia hat in beiden Reihen mehr Kopf- und Beinfreiheit als ein Chevy Bolt EUV oder Nissan Leaf, wenn auch weniger als der VW ID.4. In ähnlicher Weise übertreffen die 22,8 Kubikfuß Laderaum des Niro EV bei hochgeklappten Rücksitzen und 63,7 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen den Chevy und Nissan, liegen aber hinter dem VW.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Das Standard-Infotainmentsystem umfasst einen 10,25-Zoll-Touchscreen und ein digitales 10,25-Zoll-Kombiinstrument im selben Gehäuse, um das Erscheinungsbild eines durchgehenden Bildschirms zu erzeugen. Kabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls Standard (Kia bietet keine drahtlosen Versionen mit diesem Touchscreen an), zusammen mit dem Aufladen von Mobiltelefonen. Das Angebot an USB-Anschlüssen umfasst einen USB-C- und zwei USB-A-Anschlüsse für die Vordersitze sowie zwei an der Rückenlehne montierte USB-A-Anschlüsse für die Fondpassagiere.
Das Fehlen von drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto ist unpraktisch, aber die vorderen USB-Anschlüsse und die Telefonablage sind zumindest gut zum Einstecken geeignet. Das Infotainmentsystem selbst war mit einem schnell reagierenden Touchscreen und vernünftigen Menülayouts ebenfalls einfach zu bedienen .
Zu den Sicherheitsfunktionen gehören eine Vorwärtskollisionswarnung (mit Fußgängererkennung), eine automatische Notbremsung, ein Spurhalteassistent, ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor, eine Querverkehrswarnung hinten, eine sichere Ausstiegswarnung und eine Insassenwarnung hinten sowie eine Kollisionsvermeidung im toten Winkel zum Ziehen aus Längsparklücken.
Der adaptive Tempomat ist ebenfalls Standard, mit Stop-and-Go-Funktionalität und navigationsbasierter Kurvenvorhersage, die Standardsysteme von Honda und Toyota nicht haben. Das Highway Driving Assist II-System von Kia, das eine automatische Spurzentrierung für Autobahnfahrten hinzufügt, ist ebenfalls verfügbar und verfügt über eine maschinelle Lernfunktion, die die Reaktionen des Systems an Ihren Fahrstil anpasst, behauptet Kia.
Mit seiner Fähigkeit, Beschleunigung, Bremsen und Lenkung zu steuern, während der Fahrer weiterhin die Hände am Lenkrad behalten muss, entspricht der Highway Driving Assist II in etwa der Leistungsfähigkeit des ProPilot Assist-Systems, das im Nissan Leaf verfügbar ist, und des verfügbaren Travel Assist des VW ID.4 System. Der Chevy Bolt EUV kann jedoch mit Super Cruise ausgestattet werden, das das freihändige Fahren auf ausgewiesenen Autobahnabschnitten ermöglicht (dieses System ist jedoch beim Bolt EV nicht verfügbar).
Der Niro EV ist auch mit dem Digital Key-System erhältlich, das zuvor bei anderen Kia-Modellen und denen der verwandten Marken Hyundai und Genesis zu sehen war. Mit Digital Key können Fahrer ein Smartphone oder ein anderes Gerät anstelle des Schlüsselanhängers verwenden, obwohl es im Niro EV vorerst nur mit iPhones, der Apple Watch und Samsung Galaxy-Telefonen funktioniert.
Erfahrung am Steuer
Der Niro EV hat mehr Leistung als andere Niro-Varianten. Sein einzelner Elektromotor sendet 201 PS und 188 Pfund-Fuß Drehmoment an die Vorderräder, verglichen mit 139 PS und 195 lb.-ft. Drehmoment für den Niro Hybrid und 180 PS und 195 lb.-ft. für den Niro PHEV (diese Versionen sind auch mit Frontantrieb). Ein 64,8-Kilowattstunden-Akkupack liefert den Saft.
Laut Kia wird der Niro EV in 7,8 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen – schneller als die Hybrid- und Plug-in-Hybridmodelle, aber nicht gerade bemerkenswert. Im Gegensatz zum EV6 gibt sich der Niro EV keinerlei sportlichen Anspruch. Und es fühlte sich für ein gewöhnliches Auto im realen Verkehr sowieso ziemlich schnell an.
Das Chassis des Niro EV fühlte sich ebenfalls normal an. Der Kia kam in Sachen Fahrqualität nicht über seine Station hinaus und machte auf kurvenreichen Straßen nicht viel Spaß, aber er hatte auch keine wirklichen Probleme. Wir denken, es wäre ein perfekt zufriedenstellender Alltagsfahrer – aber erwarten Sie nicht mehr als das.
Wie andere Elektroautos verwendet der Niro EV regeneratives Bremsen, um beim Abbremsen Energie zu gewinnen. Kia bietet mehrere Regenerationsstufen, die mit Lenkradpaddles eingestellt werden können, sowie einen automatischen Modus namens i-Pedal. Dies soll die effizienteste Einstellung wählen und die Regeneration in Zeiten zurückrufen, in denen das Ausrollen als besser erachtet wird. Während das theoretisch gut klingt, kann es den Fahrer auch raten lassen, wie viel Regeneration er bekommt und ob er das Bremspedal benutzen muss, um das Auto zu verlangsamen oder nicht.
Reichweite, Laden und Sicherheit
Offizielle Reichweiten- und Effizienzwerte für den Niro EV wurden noch nicht veröffentlicht, aber Kia strebt 253 Meilen an. Das würde den Niro in die gleiche Liga wie den 259-Meilen-Chevy Bolt EV und den 247-Meilen-Bolt EUV bringen, ohne das Kia EV6 -Geschwister des Niro zu überstrahlen, das in einigen Konfigurationen 300 Meilen übertrifft. Eine optionale Wärmepumpe und ein Batteriewärmer sollen helfen, die Reichweite bei kalten Temperaturen zu erhalten.
Der Niro EV kann mit Gleichstrom schnellladen, aber nur mit 85 Kilowatt. Das bedeutet, dass es schätzungsweise 45 Minuten dauert, um von 10 % auf 80 % aufzuladen, was nicht besonders gut ist, wenn man bedenkt, dass viele Elektrofahrzeuge das Gleiche in etwa 20 Minuten schaffen. Der Niro EV wird mit 11 kW an einer Wechselstromquelle der Stufe 2 aufgeladen und benötigt sieben Stunden für eine vollständige Aufladung. Das liegt zumindest näher am Durchschnitt, und der Niro EV kann dank der integrierten Vehicle-to-Load (V2L)-Fähigkeit, die Strom aus dem Batteriepack bezieht, auch Ihre Geräte mit Strom versorgen.
Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben keine Crashtest-Bewertungen für den 2023 Niro EV oder seine Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Geschwister veröffentlicht.
Wie andere Kias erhält der Niro EV eine beeindruckende 10-Jahres-Garantie für den Antriebsstrang von 100.000 Meilen und eine eingeschränkte 5-Jahres-Garantie für 60.000 Meilen.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Es gibt keinen allzu großen Unterschied zwischen den Niro EV Wind- und Wave-Ausstattungsvarianten, aber das High-End-Wave-Modell verfügt über einen Remote Smart Parking Assist und den Wechselrichter, der eine V2L-Leistungsabgabe ermöglicht, sowie einige zusätzliche Komfortfunktionen wie eine Stromversorgung Beifahrersitz, belüftete Vordersitze (beheizbare Vordersitze sind bei beiden Modellen serienmäßig) und ein Memory-System für Sitzeinstellungen. Der Highway Driving Assist II ist auch für das Wave-Modell verfügbar, jedoch als kostenpflichtige Option. Wenn Sie also die meisten technischen Inhalte haben möchten, ist dies die richtige Wahl.
Obwohl das Styling subjektiv ist, ist der Niro EV unserer Meinung nach optisch herausragend, und die Bemühungen von Kia, nachhaltige Materialien für die Innenausstattung zu verwenden, sind bemerkenswert. Der Niro EV bietet für seine Größe auch einen anständigen Innenraum und eine respektable Reichweite. Das sollte einen guten Begleiter zum EV6 in Kia's Lineup machen, aber kein Weltschläger.
Die EV-Konkurrenz ist seit dem Erscheinen des Kia Niro EV gewachsen. Das Fahren des Chevy Bolt EUV macht mehr Spaß und ist mit dem ausgeklügelteren freihändigen Fahrerassistenzsystem Super Cruise erhältlich, während der VW ID.4 in bestimmten Konfigurationen eine Reichweite von bis zu 275 Meilen bietet und mit Allradantrieb erhältlich ist . Der Hyundai Kona Electric bietet viele der gleichen technischen Merkmale wie der Niro, mit einer Reichweite von 258 Meilen, obwohl unklar ist, wie lange er bleiben wird. Der Grundpreis des 2024 Chevy Equinox EV von 30.000 US- Dollar und die traditionellere SUV-Verpackung sind zwar noch ziemlich weit entfernt, könnten aber das Wertargument des Niro EV in Zukunft untergraben.
Der Niro EV ist zwar ein ansprechendes Elektroauto, aber nicht das einzige. Das ist großartig für Käufer von Elektrofahrzeugen, aber vielleicht nicht für Kia.