Der EX90 von Volvo war als technisches Buffet gedacht, aber am Ende ist er ein sättigender Snack
Elektrofahrzeuge und Technologie sind eng miteinander verbunden. Das ist großartig für die Leute, die wollen, dass sich Autos wie vierrädrige Smartphones verhalten, was im Mittelpunkt vieler Produktplanungsentscheidungen der Automobilindustrie zu stehen scheint, aber nicht für diejenigen, die Transport wollen. Das geht deutlich aus der Entwicklungssaga des Volvo EX90 2025 hervor.
Volvo hat in den letzten Jahren eine ansprechende und unverwechselbare Ästhetik entwickelt, die sich in diesem dreireihigen Elektro-SUV fortsetzt, das in der Lage ist, mit der Gruppe von Luxus-Elektrofahrzeugen im hohen fünfstelligen Preisbereich zu konkurrieren. Aber anstatt sich auf diese Stärke zu konzentrieren, hat Volvo viele softwarebasierte Funktionen eingebaut, die sich als schwierig zu implementieren erwiesen haben.
Obwohl der EX90 erstmals im November 2022 gezeigt wurde , startet er in South Carolina gerade erst mit der Produktion, wobei die Auslieferung der Kundenfahrzeuge noch vor Jahresende geplant ist – und für einige Funktionen noch auf Over-the-Air-Updates wartet. Aber auch ohne ausgereifte Software zeigte eine erste Fahrt, dass es am neuesten Elektrofahrzeug von Volvo viel zu mögen gibt.
Design und Interieur
Der EX90 ist ein hübscher SUV, der zufällig elektrisch ist. Das Fehlen eines Kühlergrills ist das einzige offensichtliche EV-spezifische Designmerkmal, obwohl Volvo eine subtilere Formung des Blechs für aerodynamische Effizienz behauptet. Auch Volvos Markenzeichen „Thors Hammer“-Scheinwerfer erhalten ein Update mit pixelartigen Elementen, die sich öffnen lassen, um von Tagfahrlicht auf Fernlicht umzuschalten.
Als der EX90 bei seiner Enthüllung in Schweden unter grellem Bühnenlicht stand, sah er wie ein weiterer SUV aus, praktisch eine Auffrischung des Volvo XC90. Aber wenn man in der kalifornischen Sonne herumfährt, ist der Effekt noch dramatischer. Der EX90 hat immer noch das optische Gewicht eines echten SUV, aber seine eingezogenen Karosserieseiten und die gefalteten Kanten verleihen ihm ein strafferes Aussehen, das den charakteristischen Look von Volvo gut hervorhebt.
Auch der Innenraum treibt den Minimalismus, der die neueren Volvo-Kabinen auszeichnet, noch weiter voran. Die meisten Bedienelemente – einschließlich Einstelleinstellungen für Lenkrad und Spiegel – wurden auf den hochformatigen Touchscreen verschoben oder verdoppelt, sodass das Armaturenbrett bis auf einen großen Lautstärkeregler fast vollständig leer bleibt. Das Armaturenbrett selbst ist ebenfalls etwas vertieft, sodass der Touchscreen und das dünne digitale Kombiinstrument besser zur Geltung kommen.
Die Minimierung der Anzahl physischer Kontrollen liegt sicherlich im Trend – Lucid, Rivian und Tesla tun dies auch –, ist aber hinsichtlich der Praktikabilität zweifelhaft. Es ist gut, dass die meisten Menschen ihre Spiegel nicht zu oft verstellen, da es etwas umständlich ist, dafür über den Touchscreen zu gehen. Wir waren auch nicht gerade begeistert davon, den Schalthebel zu verwenden, um das Fahrerassistenzsystem Pilot Assist des EX90 zu aktivieren, weil wir befürchteten, stattdessen versehentlich in den Leerlauf zu schalten. Das Fehlen spezieller Heckscheibenschalter ist bei einem etwa 40.000 US-Dollar teuren Volkswagen ID.4 , geschweige denn bei einem Luxus-SUV wie diesem, ärgerlich, ebenso wie das Fehlen einer werkseitig eingebauten Sonnenblende für das Glasdach (diese ist nur als Händlereinbau erhältlich). Zubehör).
Es gibt viele nette Details, darunter winzige schwedische Flaggen in der Metallverkleidung, die die Lüftungsschlitze umrahmt, die sich über das gesamte Armaturenbrett erstrecken. Die erhältliche Polsterung aus Wollmischung ist eine edle Alternative zu Leder. Und statt freiliegender Umgebungsbeleuchtungselemente entschied sich Volvo auch dafür, die Holzverkleidung des EX90 von hinten zu beleuchten, um ein klareres Erscheinungsbild zu erzielen.
Käufern von Luxus-SUVs mangelt es nicht an elektrischen Optionen, aber der EX90 gehört zu einer kleineren Kohorte, die eine dritte Sitzreihe bietet. Der Volvo ist als Siebensitzer (mit Sitzbank in der zweiten Reihe) oder Sechssitzer (mit Kapitänssitzen in der zweiten Reihe) erhältlich. Allerdings ist es selbst mit verschiebbaren Sitzen in der zweiten Reihe nur für Kinder oder Erwachsene geeignet, die Sie nicht mögen. Mit maximal 67,6 Kubikfuß Laderaum hinter der zweiten und dritten Reihe liegt der EX90 hinter dem dreireihigen Mercedes-Benz EQS SUV und dem Rivian R1S zurück, aber der EX90 kann zumindest auf seiner Luftfederung knien, um das Beladen von Ladung zu erleichtern. Auch der winzige 1,2-Kubikfuß-Kofferraum des Volvo ist im Vergleich zum Rivian, der fast so groß ist wie der Kofferraum einer kleinen Limousine, kaum erwähnenswert.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Das serienmäßige Bildschirmduo umfasst ein 9,0-Zoll-Digitalinstrumentenkombi und einen 14,5-Zoll-Touchscreen. Der EX90 nutzt wie andere neuere Volvo-Modelle ein Android-basiertes Infotainmentsystem mit Funktionen wie Google Maps und Google Assistant, die den Eindruck erwecken, als hätten Sie Android Auto integriert. Volvo plant, drahtloses Apple CarPlay einzubinden, teilte den Kunden jedoch Anfang des Jahres mit, dass diese Funktion bei Auslieferung nicht aktiviert sein würde. Volvo bestätigte gegenüber Digital Trends, dass alle fehlenden Funktionen über ein kostenloses Over-the-Air-Update hinzugefügt werden, sobald sie verfügbar sind.
Das Infotainment-Erlebnis war so angenehm wie bei anderen neueren Volvo-Modellen . Der EX90 verfügt über ein ähnliches Touchscreen-Layout wie der kleinere Volvo EX30 , mit einer Karte, die den größten Teil des Hauptmenüs einnimmt, und Symbolen für die Klimatisierung und andere wichtige Funktionen unten. Der Tacho und die Fahrerassistenzinformationen bleiben jedoch im eigenständigen Kombiinstrument erhalten, sodass Sie nicht ständig zur Seite schauen müssen, als ob Sie einen Saturn Ion aus den frühen 2000er-Jahren fahren würden. Allerdings sind Symbole für den Grad der regenerativen Bremsung und verschiedene Optionen zum Musikhören (Tidal, Spotify und SiriusXM sind verfügbar) auf den ersten Blick schwer zu finden.
Ein Bose-Audiosystem mit 14 Lautsprechern ist Standard, während ein Bowers & Wilkins-System mit 25 Lautsprechern und Dolby Atmos, das einen beeindruckenden 3D-Effekt erzeugt, für die höherwertige EX90 Ultra-Klasse optional ist. Volvo implementiert mit dem EX90 auch die Funktionalität eines digitalen Schlüssels, sodass Kunden anstelle des Schlüsselanhängers ein Smartphone verwenden können, ist aber bei weitem nicht der erste Autohersteller, der dies anbietet.
Im Bereich der Fahrerassistenz geht der EX90 keine neuen Wege, sondern strebt eine bessere Leistung bekannter Funktionen an. Das Pilot Assist-System von Volvo kann Beschleunigung, Bremsen und Spurzentrierung auf Autobahnen verwalten und bietet beim EX90 auch eine automatische Spurwechselfunktion, erfordert jedoch weiterhin, dass der Fahrer seine Hände am Lenkrad behält. Angesichts der Tatsache, dass inzwischen einige Freisprechsysteme auf dem Markt sind, mag das enttäuschend erscheinen, aber es steht im Einklang mit Volvos Schwerpunkt auf Sicherheit. Freisprechsysteme erhöhen den Komfort, aber Pilot Assist übernimmt immer noch die gleiche Aufgabe, nämlich die Fehler des Fahrers zu erkennen.
Pilot Assist funktionierte während unserer kurzen Fahrt auf einigen kalifornischen Autobahnen genauso gut wie diese Systeme im Allgemeinen, ohne dass es zu Bedenken kam. Beschleunigung und Lenkung fühlten sich sogar etwas sanfter an als in früheren Iterationen dieser Technologie. Allerdings weist nur ein kleines grünes Lenkradsymbol auf der rechten Seite des Kombiinstruments darauf hin, dass das System aktiv ist, mit noch kleineren Pfeilen für die Spurwechselfunktion. Alles, was über das einfache Ein- und Ausschalten von Pilot Assist hinausgeht, erfordert auch die Navigation zu einem Touchscreen-Menü.
Volvo hofft außerdem, die Fahrerhilfen des EX90 mit einer branchenweit ersten Lidar-Einheit zu verbessern – einem Sensor, der normalerweise in den Prototypen selbstfahrender Autos verwendet wird, die verschiedene Unternehmen testen. Die Lidar-Einheit wird von Luminar (das Volvo seit 2018 finanziert) geliefert und direkt über der Windschutzscheibe montiert. Sie soll die Kameras und das Radar des EX90 ergänzen und für bessere Sicht bei Dunkelheit oder direktem Sonnenlicht sorgen. Im Moment ist es jedoch nur Dekoration, bis Volvo beschließt, etwas mit den gesammelten Daten zu tun.
Fahrerlebnis
Der EX90 ist nur mit einem Allradantrieb mit zwei Motoren und einem Batteriepaket mit 111 Kilowattstunden (107 kWh nutzbar) erhältlich, Volvo bietet den Antriebsstrang jedoch in zwei Leistungsstufen an. Der serienmäßige EX90 Twin Motor leistet 402 PS und 567 Nm Drehmoment, während die Twin Motor Performance-Option diese auf 510 PS und 671 Nm Drehmoment steigert. Der Heckmotor kann auch abgekoppelt werden, wenn er nicht benötigt wird, um die Effizienz zu steigern oder um Torque Vectoring zur Verbesserung des Handlings zu nutzen.
Volvo schätzt die Geschwindigkeit von null auf 60 Meilen pro Stunde auf 5,7 Sekunden bzw. 4,7 Sekunden für den Twin Motor und die Twin Motor Performance. Das ist schneller als ein Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV, aber Mercedes bietet eine EQS 580-Version an, die den Volvo in einem Drag Race knapp schlagen würde. Und selbst der Basis-Rivian R1S beschleunigt in 4,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde.
Alles andere am Fahrerlebnis des EX90 ist jedoch besser als bei den anderen dreireihigen Luxus-Elektrofahrzeugen. Obwohl er auf dem Papier vielleicht nicht der Schnellste ist, beschleunigt der EX90 zügig, aber souverän. Auch in Kurven zeigt er eine beeindruckende Souveränität und gleitet mit minimalem Wanken der Karosserie hindurch – selbst die großen 22-Zoll-Räder unseres Testwagens beeinträchtigten die Fahrqualität nicht. Und die Kabine ist so leise, dass die aufdringlichsten Geräusche von den Motoren der elektrisch verstellbaren Sitze kamen. Durch die Balance zwischen Komfort und Handling-Kompetenz fährt sich der EX90 genau so, wie ein Volvo sein sollte.
Einige Vorbehalte sind jedoch angebracht. Die Autos, die wir fuhren, waren Twin Motor Performance-Modelle der „frühen Produktion“, wie Volvo es nannte, mit Sommerreifen nach europäischer Spezifikation. Die meisten Kundenautos werden wahrscheinlich mit Ganzjahresreifen fahren, die weniger Grip bieten. Wir raten den Besitzern auch davon ab, auf die steiferen Einstellungen für Federung und Lenkung umzustellen. Ersteres machte keinen großen Unterschied, während letzteres zu viel Widerstand vom Lenkrad verursachte, um eine präzise Kurvenfahrt zu ermöglichen.
Reichweite und Aufladung
Die offiziellen Reichweitenangaben liegen bei 310 Meilen mit 21-Zoll-Rädern und 300 Meilen mit 20-Zoll- oder 22-Zoll-Rädern. Das liegt knapp hinter den 330 Meilen, die ein zweimotoriger Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV oder ein Rivian R1S mit dem mittelgroßen Large Pack erreichen können.
Die 400-Volt-Elektroarchitektur des EX90 ermöglicht ein Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 250 Kilowatt, was zu einer Aufladung von 10 % bis 80 % in 30 Minuten führt. Volvo hat über bidirektionales Laden gesprochen, damit der EX90 als mobile Energiequelle dienen kann, sowie über Plug & Charge-Funktionalität für optimiertes Laden und hat mit Tesla einen Vertrag über die Nutzung des Supercharger-Netzwerks von Tesla abgeschlossen. Diese Funktionen werden jedoch auf Eis gelegt, bis Software-Updates verfügbar sind und Tesla sich an die Arbeit macht.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Der EX90 ist preislich wie das Flaggschiff-SUV, das er ist. Die Preise beginnen bei 81.290 $ für ein Twin Motor Plus-Modell. Das Upgrade auf die Ultra-Klasse kostet zusätzlich 4.350 US-Dollar und die Twin Motor Performance-Antriebsstrangoptimierung kostet zusätzlich 5.000 US-Dollar. Wir behalten uns ein Urteil vor, bis wir uns hinter das Steuer eines Nicht-Performance-Modells setzen können, aber es ist erwähnenswert, dass der einzige wirkliche Unterschied in Bezug auf die technischen Funktionen zwischen dem Plus und dem Ultra das Bowers & Wilkins-Audiosystem ist, das beim letzteren optional ist .
Diese Preisstruktur bringt einen Basis-EX90 in die Nähe eines Rivian R1S Dual Large mit zwei Motoren und dem mittelgroßen Akku. Der Rivian hat in dieser Ausstattung etwas mehr Reichweite und verfügt über Geländetauglichkeit, die dem Volvo fehlt, obwohl das nur relevant ist, wenn Sie regelmäßig Ausflüge abseits der Straße unternehmen. Rivian bietet auch eine kleinere Standardpaketoption für den R1S an, die preislich unter dem EX90 liegt. Der Mercedes-Benz EQS SUV bietet eine dritte Reihe wie der Volvo und der Rivian, ist aber ohne ersichtlichen Grund viel teurer (Basismodelle mit einem Motor beginnen bei knapp über 100.000 US-Dollar).
Für Käufer, die keine dritte Sitzreihe benötigen, verfügt der Polestar 3 über die Basisplattform des EX90, jedoch in einem sportlicheren Paket mit zwei Sitzreihen und fünf Sitzen. Die Produktion läuft im selben Werk in South Carolina, in dem auch der EX90 gebaut wird, obwohl die Auslieferungen möglicherweise hinter denen des Volvo zurückbleiben. Ein einmotoriger Cadillac Lyriq mit einer Reichweite von 594 Meilen ist ebenfalls für 59.990 US-Dollar erhältlich, ein 500 PS starker Allradantrieb mit zwei Motoren kostet nur 3.500 US-Dollar mehr. Und wenn Luxus-Branding nicht so wichtig ist, beachten Sie, dass der Kia EV9 auch drei Sitzreihen für 75.395 US-Dollar in der Top-GT-Line-Ausstattung mit zwei Motoren bietet.
Der EX90 ist ein großartiger Elektro-SUV, aber diese Liste von Alternativen erinnert daran, dass er in einen reifen Markt vordringt, der wahrscheinlich nicht durch einen einzelnen Neuzugang aus der Fassung gebracht wird. Das könnte das Ziel hinter den verschiedenen Funktionen wie bidirektionalem Laden und Lidar-Integration gewesen sein, auf die Volvo seine Kunden warten lässt. Es wäre eine Schande, wenn Softwareprobleme von dem ansonsten stilvollen und angenehm zu fahrenden SUV ablenken würden, der den derzeitigen Volvo-Besitzern oder allen, die es werden möchten, wahrscheinlich gefallen wird.