Der neue Audi pure electric A4: Eigentlich hätte er schon letztes Jahr auf den Markt kommen sollen, tatsächlich wird er aber erst im darauffolgenden Jahr erhältlich sein

Der A4 der nächsten Generation wird als A5-Modell verkauft, auch der A6 wird künftig offiziell in A7 umbenannt.

In einem Interview mit deutschen Automobilmedien äußerte sich der ehemalige Audi-Chef Markus Duesmann positiv.

Audi möchte diese Gelegenheit nicht nur auf A4 und A6 beschränken, sondern auch die Namensregeln neu formulieren. Markus Duesmann verriet, dass künftig die ungeraden Nummern von Audi den Modellen mit Verbrennungsmotor entsprechen werden, während die geraden Nummern nur reinen Elektromodellen entsprechen und Audi auch den Namenszusatz „E-tron“ im reinen Elektromodell beibehalten wird Serie, um die Einzigartigkeit rein elektrischer Modelle hervorzuheben.

Audi bricht mit dem Präzedenzfall bei der Namensgebung und wird bei den Modellen der nächsten Generation an der Strategie paralleler rein elektrischer und verbrennungsmotorischer Versionen festhalten, bis Audi vollständig in die Ära der vollständigen Elektrifizierung übergeht.

Die rein elektrische Revolution von unten nach oben fand erstmals beim Modell A4 statt, das für die Mission „Volumen“ verantwortlich ist.

A4 Avant der nächsten Generation vorgestellt, A4 E-tron mit großen Hoffnungen

Der erste, der bei Fahrtests erfasst wurde, war der neue A4 Avant von Audi.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurde dieser A4 Avant häufig bei Wintertests auf vereisten und verschneiten Straßen gesichtet. Aus den Spionagefotos in den Medien geht hervor, dass die Vorderseite des Straßentestwagens den klassischen Wabengrill von Audi verwendet, keinen geschlossenen Kühlergrill.

Das neue Modell weist einige neue Änderungen in den Details des Erscheinungsbilds auf. Die erste betrifft die Gesamthaltung der Karosserie. Im Vergleich zum aktuellen A4 Avant weist das neue Modell eine niedrigere Haltung auf. Audi wird voraussichtlich den Hub des Sportfahrwerks für das neue Avant-Modell neu anpassen um das Modell komfortabler zu machen. Der vordere Überhang ist kürzer und enger; außerdem hat auch der freiliegende Auspuffrohrstil am Heck des Autos einige subtile Änderungen erfahren. Der quadratische schwarze Auspuffrohrstil ist vermutlich Audis neuer S- Linie Sportausrüstung.

Erwähnenswert ist, dass wir auch an der Seite des Wagens elektrische Spuren dieses Straßentestwagens gefunden haben. Auf der linken Rückseite des Wagens befindet sich ein auffälliges „Ladeanschluss“-Design. Bei dem erbeuteten Straßentestwagen handelt es sich wahrscheinlich um den A4 E -Die Reiseversion von Tron.

Tatsächlich gab es Berichte, dass Audi in letzter Zeit intensiv am rein elektrischen A4 E-tron getestet hat. Für Audi muss der A4 nicht nur die Verantwortung übernehmen, im Kraftstoffzeitalter „Volumen zu bewegen“, sondern übernimmt auch im reinen Elektrozeitalter die Führung unter den traditionellen Luxusautoherstellern.

Laut Sendernachrichten wird der neue A4 E-tron den A6/Q6 E-tron-Modellen folgen und mit der von Audi und Porsche gemeinsam entwickelten reinen Elektroarchitektur PPE (Premium Platform Electric) ausgestattet sein. Das neue Auto wird eine neue 100-Grad-Batterie verwenden und mit 800-V-Hochspannungsladung kompatibel sein. Im Vergleich zur MEB-Architektur der vorherigen Generation von Audi kann die maximale Ladeleistung des A4 E-tron 270 kW erreichen, wodurch der A4 E-tron in 10 Minuten 155 Meilen (ca. 250 Kilometer) Batterielebensdauer aufladen kann. Diese Ladegeschwindigkeit beträgt Q4 2-mal so viel wie das E-tron-Modell (mit MEB-Architektur).

Die Hinzufügung der neuen rein elektrischen PPE-Architektur erschließt die Reichweite und das Ladepotenzial der Elektromodelle von Audi.

Darüber hinaus nutzt Audi auf Basis der rein elektrischen Hochleistungsplattform PPE Motoren, um eine prägnantere Modellklassifizierung vorzunehmen. Verglichen mit der relativ komplizierten Konfigurationsklassifizierung der vorherigen A4-Kraftstoffversion verwendet der neue A4 E-tron den Motor als Trennlinie, um zwei Konfigurationsmodelle bereitzustellen, nämlich ein Modell mit Einzelmotor-Hinterradantrieb und ein Modell mit Doppelmotor-Allradantrieb Modell.

Darunter wird der einmotorige A4 45 E-tron mit Heckantrieb und 261 PS und 425 Nm Drehmoment als Einstiegsmodell der A4 E-tron-Serie auf den Markt kommen; während das Spitzenmodell Das Line-Modell nutzt eine Lösung mit zwei Motoren und vier Antrieben. Der A4 55 E-tron verfügt über 402 PS und ein Drehmoment von 664 Nm.

Interessanterweise hat Audi beim E-tron-Modell nicht aufgehört, Hochleistungslinien zu entwickeln. Audi wird einen S4 E-tron mit mehr als 500 PS auf Basis des A4 E-tron auf den Markt bringen, und auch der RS4 E-tron steht im Elektrifizierungsplan von Audi.

Audi hat für die A4-E-tron-Reihe eine „Produktkurve“ gezeichnet, die nahezu konsistent mit der Benziner-Reihe ist.

Rein elektrischer „letzter Zug“, Benchmarking mit Tesla

Der A4 E-tron verkörpert den Anspruch von Audi, den Markt zu erobern.

(EVs) haben tolle Proportionen, was unsere Designer sehr freut.

In einem Interview mit den Medien beschrieb Markus Duesmann den Status des Audi-internen Teams bei der Entwicklung reiner Elektromodelle. Er glaubt, dass rein elektrische Modelle einen großen Teil der Produktpalette von Audi ausmachen werden, und die Entwicklung rein elektrischer Modelle begeistert das Designteam von Audi.

Der kürzere vordere Überhang sorgt für eine niedrigere Körperhaltung, die zum auffälligsten Designelement der Audi E-tron-Reihe geworden ist. Audi ist davon überzeugt, dass herausragende Produktstärke und Wiedererkennung die E-tron-Serie im reinen Elektrozeitalter hervorstechen lassen können. Internen Erwartungen zufolge besteht das Ziel der neuen A4-Generation nicht darin, im traditionellen Luxuskreis der BBA zu konkurrieren. Sie glauben, dass der direkte Konkurrent des A4 E-tron der „reine Elektroführer“ Tesla sein sollte.

Das Ideal ist sehr voll, aber die Realität ist sehr dürftig.

Es besteht immer noch eine geringe Gewinnchance, wenn man den Markenwert als Benchmark für Tesla heranzieht, aber auf dem heimischen reinen Elektromarkt kann die Produktstärke des A4 E-tron schon jetzt nicht als hervorragend angesehen werden.

Darüber hinaus scheint die Markteinführung des neuen A4 E-tron noch lange nicht in Sicht zu sein. Nach internen Planungen von Audi wird die neue Generation des A4 E-tron erst im Jahr 2025 in die Massenproduktion gehen. Bei vollem Budget ist dies der Fall bereits 2024. Enthüllt wird es erst Ende des Jahres.

Auf der hart umkämpften reinen Elektrostrecke agiert Audi offensichtlich deutlich langsamer. Eine grausame Tatsache ist, dass die „100-kWh-große Batterie“ und die „800-V-Hochspannung“, auf die die PPE-Plattform von Audi stolz ist, letztes Jahr möglicherweise ein „Lesezeichen“ verdient haben. Wenn Audi letztes Jahr ein solches Auto herausgebracht hat, ist das mit Sicherheit der Beginn mit tosendem Applaus vom Markt, und wir können sogar gratulieren, dass „ein jahrhundertealtes Automobilunternehmen noch jung ist.“ Die Realität ist jedoch, dass diese beiden rein elektrischen Technologien im Jahr 2023 kaum als „neu“ bezeichnet werden können.

Neue inländische Kräfte führen die Technologie viel schneller ein, als wir es uns vorgestellt haben. In Bezug auf die Batterietechnologie sind Qianli Kirin-Batterien für High-End-Produkte verantwortlich, und für Basisprodukte sind auch Lithium-Eisenphosphat-Schnellladebatterien verfügbar, um die Nachfrage zu konsolidieren. Es ist schwierig, Modellprodukten eine herausragende Leistung zu verleihen, indem man sich einfach darauf verlässt Batterien mit großer Kapazität sind vorteilhaft; außerdem lohnt es sich derzeit nicht, über das 800-V-Siliziumkarbid-Hochspannungs-Schnellladen zu schreiben. Von Zhiji vertretene Neuwagenhersteller haben sogar damit begonnen, das 900-V-Hochspannungs-Schnellladen zu erforschen.

Es ist zu erwarten, dass der Audi A4 E-tron, der erst 2025 mit der Massenproduktion beginnen wird, im Vergleich zur ersten Stufe reiner Elektrofahrzeuge kaum zu vermeiden sein wird, „sofort ins Hintertreffen zu geraten, sobald er auf den Markt kommt“. Durch den Verlust der Wettbewerbsfähigkeit der reinen Elektrotechnologie bleibt nur der „Markenwert“, den traditionelle Luxusautohersteller nicht auslöschen können. Am Ende wird sie einfach „stillstehen und nichts erreichen“.

Der A4-Etron ist wie ein Vielreisender auf Reisen: Bis 2025 wird Audi nur noch den „letzten Zug“ erreichen können.

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