Der Ford Mustang Mach-E Rally wirbelt etwas Dreck auf
Der Elektro-SUV Ford Mustang Mach-E hat das heilige Mustang-Typenschild in eine andere Richtung verschoben, und das tut er erneut mit einer neuen Leistungsvariante. Der Ford Mustang Mach-E Rally, der 2024 auf den Markt kommt, ist für Spaß auf Asphalt und im Gelände konzipiert.
Rallyes sind eine Form des Motorsports, bei der Fahrer darum kämpfen, auf einer Strecke – normalerweise einer gesperrten Straße oder Strecke – die schnellste Zeit zu fahren, und nicht auf einer speziellen Rennstrecke, die eine Vielzahl von Oberflächen wie Erde, Schotter oder sogar Schnee umfasst. Der Rallyesport hat im Laufe der Jahre einige epische Performance-Straßenautos inspiriert, darunter den Subaru WRX, den Mitsubishi Lancer Evolution und Fords eigenen Focus RS , aber er wurde nie wirklich mit dem Mustang in Verbindung gebracht.
Der Mach-E Rally greift einige Stilelemente eines Rallye-Autos auf, darunter in den Kühlergrill eingelassene Scheinwerfer, einen vom Focus RS inspirierten Heckspoiler und klobige 19-Zoll-Räder. Ford verpasste dem Mach-E Rally außerdem einen neuen Frontsplitter, der laut Angaben des Autoherstellers den Freiraum für die Frontpartie verbessert, und fügte Rennstreifen und einige kontrastierende Außenverkleidungen hinzu. Eine zusätzliche Unterbodenabschirmung schützt die Motoren vor aufgewirbeltem Kies oder anderen Fremdkörpern.
Allerdings ist die Rallye nicht nur Show und No-Go. Es verwendet eine Version des zweimotorigen Allradantriebsstrangs des Mach-E GT mit einer angestrebten Leistung von 480 PS und einem Drehmoment von 650 lb-ft. Das ist die gleiche Leistung, aber etwas mehr Drehmoment als die 600 lb-ft, die der Mach-E GT erzeugt, und die 634 lb-ft der GT Performance Edition. Ford geht davon aus, dass der Rally von null auf 60 Meilen pro Stunde schneller sein wird als die Performance Edition, daher ist das Ziel weniger als 3,5 Sekunden.
Ford hat dem Mach-E Rally außerdem eine einzigartige Federung mit einer um 0,7 Zoll erhöhten Fahrhöhe, verbesserten Bremsen und einem RallySport-Fahrmodus verpasst und auf das Glasdach verzichtet, um Gewicht von der Oberseite des Fahrzeugs zu sparen und so den Schwerpunkt zu senken und zu verbessern Handhabung. Bei Fords Romeo, Michigan, wurde ein spezieller Kurs als Testgelände für Haltbarkeitstests und -tuning gebaut, wobei der WRX als Maßstab diente, sagte Donna Dickson, die Chefingenieurin des Mustang Mach-E, in einer Medienbesprechung vor der Mach-E-Rallye aufdecken.
Der Mach-E Rally verfügt über den gleichen Extended Range-Akku wie der GT und die GT Performance Edition mit 91 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität. Allerdings rechnet Ford mit einer Reichweite von 250 Meilen, verglichen mit 270 Meilen beim GT und 260 Meilen bei der GT Performance Edition. Eine Gleichstrom-Schnellladung von 10 % auf 80 % dauert schätzungsweise 36 Minuten.
Wie andere Mustang Mach-E-Modelle wird der Rally mit dem BlueCruise-Freisprech-Fahrerassistenzsystem von Ford erhältlich sein. Zum Zeitpunkt der Markteinführung wird die neueste Version von BlueCruise 1.3 verfügbar sein, die verbesserte Spurwechselassistenten und Funktionen zur Neupositionierung in der Spur bietet. Ford nimmt außerdem Änderungen an der Benutzeroberfläche des 15,5-Zoll-Touchscreens des Mach-E vor, fügt eine Kamerataste hinzu und verlagert die Temperatursteuerung vom Touchscreen auf den physischen Knopf am unteren Bildschirmrand.
Ford plant, den Mach-E Rally Anfang 2024 in den Verkauf zu bringen, die Auslieferung erfolgt kurz danach. Die Preise beginnen bei etwa 65.000 US-Dollar, was den Rally zu einem der teuersten Mach-E-Modelle macht. Aber es wird ein einzigartiger Einstieg in das wachsende Feld der EV-Performance-Modelle sein, zu dem bald der Hyundai Ioniq 5 N und ein elektrisches Volkswagen GTI-Schrägheckmodell gehören werden.