Xiaopeng hat einen neuen Rekruten von Didi mit dem Namen „Want to Go 03“ eingestellt.
Xiaopeng verschwand von der Verkaufsliste.
Zu Beginn des Jahres 2024 liegen die Verkäufe von Xpeng immer noch unter der 10.000-Marke. In den ersten vier Monaten dieses Jahres belief sich der Absatz (Einzelhandelsvolumen) von Xpeng Motors auf: 8.250 Fahrzeuge, 4.545 Fahrzeuge, 9.026 Fahrzeuge und 9.393 Fahrzeuge. Um in die Top Ten des monatlichen Verkaufsrankings für neue Energien zu gelangen, dürfte die Schwelle bei 12.000 Fahrzeugen pro Monat liegen.
Als Xpeng G6 in der zweiten Hälfte des letzten Jahres zu einem Verkaufsschlager wurde, machte sich Xiaopeng keine Sorgen darüber, ob es von der Liste verschwinden würde. Genau genommen waren es Xpeng G6 und Xpeng X9 Die Leistung der Produkte entspricht den Erwartungen und ist in ihrer jeweiligen Kategorie ein kleiner Hit. Das Problem besteht jedoch darin, dass Xpeng eine geringe Anzahl von Zugriffen und eine kurze Spitzenzeit hat.
Xpeng braucht mehr Treffer.
MONA, das seit langem aufgewärmt ist, gibt Xiaopeng die Zuversicht, auf die Liste zurückzukehren.
MONA steht kurz vor der Veröffentlichung und das neue Auto wird nach und nach klarer
Mitte letzten Jahres gab He Xiaopeng in der Telefonkonferenz zum Finanzbericht von Xpeng für das zweite Quartal bekannt, dass das Unternehmen ein neues selbstfahrendes Auto im Preisbereich von 150.000 Yuan bauen werde. Hierbei handelt es sich um das neue Auto der Untermarke MONA, das Xpeng offiziell vorgestellt hat auf der Beijing Auto Show letzten Monat.
Diese Untermarke trägt den Codenamen MONA, was „Made Of New AI“ bedeutet.
150.000-Yuan-Ausrüstung, autonomes Fahren (intelligentes Fahren), KI, zusammengetragene Schlüsselwörter, als würde man eine riesige Flagge hissen, zukünftige Trends fest umarmen, sich von Kühlschränken, Sofas und Farbfernsehern verabschieden, eine Technologiepriorität hervorheben, mal sehen, was alle denken . Zahlen Sie nicht für Technologie.
Tatsächlich ist die Untermarke MONA jedoch nicht der legitime Sohn von Xiaopeng, sondern wie eine Konkubine.
Im August letzten Jahres schlossen Xpeng und Didi eine strategische Zusammenarbeit und übertrugen die relevanten Vermögenswerte und Forschungs- und Entwicklungskapazitäten des Smart-Elektrofahrzeugprojekts an Xpeng, und Didi erhielt einen Anteil von 3,25 % an Xpeng Motors.
Später erklärten Xpeng-Führungskräfte, dass der Hauptverbindungspunkt zwischen Xpeng und Didi darin besteht, dass Didi über ein hochkomplettes elektrisches Limousinenmodell der A-Klasse verfügt, das den Punkt der Quasi-Massenproduktion erreicht hat in die Produktion gebracht und vermarktet.
Dies ist ein Win-Win-Deal. Didi veräußerte umfangreiche Vermögenswerte, die für die aktuelle Geschäftssituation nicht geeignet waren, und Xpeng erhielt ein neues Modell mit hohem Volumen.
Etwa im Jahr 2018, als jeder davon träumte, ein Auto zu bauen, wollte Didi auch in die Automobilherstellung einsteigen und schloss sich mit BYD und Lixiang und anderen Automobilherstellern zusammen, um einen großen Schritt vorzubereiten. Deshalb sahen wir den BYD D1 exklusiv für Didi , und ein MPV-Modell, das von Ideal speziell für Didis Geschäftsreisen hergestellt, aber letztendlich nicht in Produktion genommen wurde, und Didis interne selbstfahrende und elektrische Fahrzeugprojekte, in die viel investiert wurde.
Doch im Laufe der Zeit stellte Didi schließlich fest, dass es nicht in der Lage war, ein Auto zu bauen, und entschied sich für eine Zusammenarbeit mit Xpeng, und diese Untermarke mit dem Codenamen MONA war geboren.
Mit der Belichtung eines unverhüllten Testfotos auf der Straße wurden nach und nach Informationen über dieses neue MONA-Auto klar.
Auf der Beijing Auto Show und dem Xpeng AI Day sahen wir mehrere offizielle Renderings.
Diese Bilder geben uns einen ungefähren Eindruck vom Umriss dieses neuen MONA-Autos.
Das Auffälligste ist, dass die vorderen und hinteren Lichtgruppen im Design sehr ähnlich sind und beide wie ein horizontales „T“ aussehen. Darüber hinaus können wir auch die Kamera an der Seite des Autos sowie die versteckte Tür erkennen Griffe sowie der spezielle Straßenbahnreifen von Michelin. Die Seitenlinien der Karosserie sind relativ raffiniert und das Heck ist kurz, entsprechend der Positionierung eines A-Klasse-Wagens.
Es gibt Gerüchte, dass das neue Auto von MONA eine rein visuelle intelligente Fahrlösung übernehmen wird. Zu den Marken in der Branche, die diesen technischen Weg einschlagen, gehören derzeit Tesla und Geely sowie die Zusammenarbeit mit Baidu. Keines ihrer Modelle ist mit Lidar ausgestattet, also mit intelligentem Fahren Auch die Fahrt- und Landungskosten werden geringer sein.
Diese neu veröffentlichte Roadmap mit niedriger Auflösung bestätigt das Design der obigen Darstellung und fügt zwei wichtige Informationen hinzu.
Erstens ist das Autologo nicht das X-förmige Logo von Xiaopeng. Obwohl das Logo des neuen Autos sehr vage ist, können wir das entsprechende Autologo aus der zuvor von Xiaopeng verwendeten Marke finden, die das Logo der Marke ist "Möchte".
Das „XX 03“, das auf dem Nummernschild unten einfach nicht deutlich zu erkennen ist, stimmt auch mit „Want to 03“ überein. Es ist grundsätzlich bestätigt, dass die Untermarke mit dem Codenamen MONA den Namen „Want to“ tragen wird.
Auch andere Fotos von getarnten Autos können einige Informationen liefern. Beispielsweise ist der Hauptbildschirm des Fahrinstruments in einem langen Raum hinter dem Lenkrad und über der Lenksäule zusammengefasst. Der zentrale Steuerbildschirm übernimmt das in der Xpeng-Serie übliche horizontale Bildschirmdesign Die Größe ist nicht klein. Im Armlehnenbereich scheint es mindestens eine kabellose Ladestation für Mobiltelefone zu geben. Der Platz im Fond wirkt nicht groß und es gibt Steckdosen für die Klimaanlage im Fond.
Außerdem gibt es tatsächlich kein Lidar. Der Batterielieferant soll CATL sein, und der Basis-CLTC hat eine Batterielebensdauer von mehr als 500 Kilometern.
Da es sich um dieses Modell handelt, das Xiaopeng von Didi übernommen hat, ist es unvermeidlich, dass dieses „Want to 03“ den Schatten zweier Hersteller hat. Erstens stammt das Design von Didi, und dieses Teil sollte von Xiaopeng nicht hergestellt werden viele Modifikationen. Insgesamt sieht dieses Auto im 150.000-Yuan-Bereich recht gut aus, und für diesen Preis kann man nicht zu viel verlangen.
Nachdem Xiaopeng „Want to 03“ übernommen hatte, führte das Unternehmen Forschung, Entwicklung und Transformation mit XNGP (All-Szenario Intelligent Assisted Driving) und Fuyao-Architektur durch. Um genau zu sein, ist dieses Auto die Form von Didi und die Seele von Xiaopeng.
Was die Vertriebskanäle angeht, wird dieses Auto wahrscheinlich sowohl auf der B-Seite als auch auf der C-Seite verkauft. Die B-Seite ist natürlich für Online-Ride-Hailing-Dienste auf Plattformen wie Didi und die C-Seite für Massenverbraucher.
Derzeit fließen die Modelle vieler neuer Energiemarken hauptsächlich auf Online-Ride-Hailing-Plattformen wie „Aion“, bekannt als der König des Online-Ride-Hailings. Unter ihnen betreiben AION S und AION Y im Wesentlichen Online-Ride-Hailing , während Dongfeng beliebt ist und Dongfeng-Verkäufe von Marken wie Fengshen und BAIC New Energy im Wesentlichen auf Online-Ride-Hailing ausgerichtet sind.
Durch die Zusammenarbeit mit Didi wird „Want to 03“ voraussichtlich eine Nische im Online-Ride-Hailing-Markt eröffnen. Darüber hinaus wird Xpeng in Zukunft auch separate Geschäfte eröffnen Kanäle für diese Untermarke.
MONA ist eine Retterin, kann aber auch eine süße Bürde sein
Je billiger das Auto, desto besser verkauft es sich. Derzeit hat Xpeng jedoch bereits einen P5 zum Preis von 150.000 US-Dollar im Angebot, und die monatlichen Verkäufe liegen in diesem Jahr bei Hunderten oder Tausenden hinter den teureren P7 und G6 und Der Preis muss zur Produktstärke passen.
Nicht zuletzt dürfte die Produktstärke des „Want to 03“ größer sein als die des Xpeng P5. Bei einem angemessenen Preis dürfte er auf dem A-Klasse-Automarkt einen Unterschied machen.
Allerdings gab es vor Kurzem die Nachricht, dass „Want to 03“ nicht als Untermarke, sondern unter der Marke Xpeng erscheinen wird. Der Grund dafür ist, dass Xpeng der Ansicht ist, dass die internen Ressourcen nicht ausreichen, um den gleichzeitigen Betrieb von zwei zu unterstützen Marken.
Xpeng hat sich immer als „technischer Mensch“ verspottet. Auf der technischen Seite hat jeder keine Zweifel daran, dass Xpengs intelligente Fahr-, KI- und elektronische und elektrische Architekturfähigkeiten an der Spitze der Branche stehen.
Es gibt viele negative Eindrücke von außen, die sich hauptsächlich auf die Marke und das Design konzentrieren. Erstens klingt der Markenname „Xpeng“ natürlich nicht groß genug. Von Royce über Lamborghini bis hin zu Ford, Honda und Toyota sind eigentlich Markennamen, die auf Personennamen basieren. Zweitens ist das Designniveau von Xpeng unregelmäßig, als das P7 zum ersten Mal herauskam. Das G9 und das P5 waren mittelmäßig. Wer es mag, wird es mögen. Und diejenigen, die es nicht tun, werden keinen weiteren Blick darauf werfen. Der G6 war damals hinsichtlich der Produktleistung völlig unvergleichlich, aber sein Aussehen hielt ihn zurück.
Wenn das G6-Design besser aussieht, wird es vielleicht kein kleiner Erfolg, sondern ein großer Erfolg.
Viele Unternehmensgründer machen sich Sorgen um das Markenwachstum. Als Xiaomi beispielsweise früher Autos herstellte, überredeten viele Leute Lei Jun, seinen Namen zu ändern. Schließlich hatte die Marke Xiaomi ein Kosteneffizienz-Label und sie sah nicht zu hochwertig aus. Aber Lei Jun besteht darauf, die Marke Xiaomi weiterhin zu verwenden, und gleichzeitig muss er auch die Worte XIAOMI und MI auf der Karosserie deutlich machen, und der Preis von Xiaomi SU7 ist nicht billig. Das ist seine Überzeugung Marke.
Als die Verkäufe von Weilai letztes Jahr schleppend waren, rieten alle auch Li Bin, keine neue Marke für neue Ledo-Autos zu verwenden, sondern sie direkt unter Weilai zu klassifizieren, um die Verkäufe der Marke zu steigern. Allerdings ließ Li Bin den Weilai trotzdem Marke bleibt bei 300.000. In den oben genannten Märkten konzentriert sich Ledao auf den Markt unter 300.000 RMB, der nicht aneinander angrenzt.
Die Situation von Xpeng ist ähnlich wie die von Weilai zuvor. Der Verkauf der Hauptmarke ist auf Schwierigkeiten gestoßen. Zu diesem Zeitpunkt ist ein neues Modell aufgetaucht, das möglicherweise ein Hit wird Live-Verkäufe stabilisieren?
Natürlich gibt es einige Unterschiede zwischen Xpeng und Weilai. Erstens ist die Markenpositionierung von Xpeng nicht so hoch. Obwohl der G3, der mehr als 100.000 Yuan kostete, eingestellt wurde, gibt es vereinzelt Autos zum Verkauf ist auch der P5, der geschmacklos ist und verkauft werden muss, X9 liegt mit einem Preis von 300.000 bis 400.000 RMB derzeit an der Preisobergrenze von Xpeng, während G6 und P7 bereits in den Präfix-1-Bereich eingestiegen sind.
Unter diesem Gesichtspunkt schadet es der Marke Xpeng nicht, wenn „Want to 03“ unter der Marke Xpeng angeboten wird. Immerhin wird das P5 immer noch für etwa 150.000 verkauft, oder?
Hier kommen wir also auf die zuvor erwähnte Frage des „Markenglaubens“ zurück, die darin besteht, die Marke „Xpeng“ zu einem klassischen Markennamen ähnlich wie Mercedes-Benz und Porsche zu machen, in die Oberklasse einzusteigen und einen Namen zu hinterlassen Geschichte; Es ist auch die richtige Strategie, sich auf die Gegenwart zu konzentrieren, das Verkaufsvolumen der Marke Xpeng zu steigern, die gemeinsame Nutzung von Ressourcen zu reduzieren und eine zivile Marke wie Toyota und Ford zu werden.
Egal ob links oder rechts, ob „Ich will zu 03“ oder MONA, es gibt eine Basis dafür. Denn wer hat nicht Jahrzehnte damit verbracht, eine Weltklasse-Automarke aufzubauen?
# Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich zur Verfügung gestellt.
Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo