Das Vision V-Konzept von Mercedes beweist, dass Luxus-Vans eine großartige Idee sind

Ob große Limousinen oder SUVs, Mercedes-Benz ist einer der Top-Namen für Luxusfahrzeuge für Menschen, die sich nicht die Mühe machen, selbst zu fahren. Und jetzt versucht der Autohersteller, dieses Fachwissen auf einen ganz anderen Formfaktor anzuwenden.

Mercedes bringt eine neue Transporter-Generation auf den Markt, die erstmals von Grund auf für Elektroantriebe konzipiert ist und dennoch alle Funktionen der aktuellen Transporter-Reihe übernimmt. Doch bevor es die alltäglichen Lieferfahrzeuge und Hotel-Shuttles zeigt, kündigt Mercedes die Ankunft dieser neuen Transporter mit dem Vision V an – einem Konzeptfahrzeug, das zeigt, wie luxuriös ein Transporter sein kann.

Der Vision V ist ein mit Chauffeur gefahrenes Wohnzimmer auf Rädern. Eine Trennwand, in der sich ein riesiger Fernseher befindet, trennt den Fahrerraum vom Heck des Fahrzeugs, wo anstelle der üblichen mehreren Sitzreihen zwei Liegestühle, eine Vielzahl von Lautsprechern und ein riesiger Bildschirm für ein beeindruckendes audiovisuelles Erlebnis sorgen. Es ist das Luxusfahrzeug, von dem Sie nicht wussten, dass Sie es wollten.

Eine Chance für etwas anderes

Luxus-Minivans sind in Japan und China beliebt, aber alles mit Schiebetüren gilt in den USA und Europa im Allgemeinen nicht als schick genug. Mit seinen Transportern der nächsten Generation, die auf den neuen modularen Architekturen Van.EA (für Elektro-Transporter) und Van.CA (für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor) basieren, hofft Mercedes, dies mit einem Transporter zu ändern, der „als Chauffeur-Limousine konzipiert ist“, sagte Benjamin Kaehler, Chefingenieur von Mercedes-Benz Vans, gegenüber Digital Trends und anderen Medien bei einer Vorschauveranstaltung in der Nähe des Hauptsitzes des Autoherstellers in Stuttgart.

Und warum sollte ein Transporter diese Rolle nicht spielen? Wenn Sie in etwas herumfahren möchten, könnte es sich genauso gut um eine große Kiste auf Rädern mit viel Innenraum handeln. Sie werden bereits als Hotel- und Flughafen-Shuttlebusse eingesetzt, teilweise mit aufwändiger Innenaufrüstung über den Aftermarket. Und SUVs haben gezeigt, dass der Übergang vom Alltagsfahrzeug zum VIP-Transport möglich ist.

Ein schlichter, kastenförmiger Van hat jedoch nicht gerade das bullige Flair eines SUV oder die Raffinesse klassischer Luxuslimousinen wie der Mercedes-Benz S-Klasse . Während es Mercedes also gelang, das Vision V-Konzept mit High-End-Funktionen vollzustopfen, mussten die Designer ein entschieden un-van-ähnliches Äußeres schaffen, um die Neugier auf das Innere zu wecken.

Ein auf Hochglanz polierter Van

Nach der Unterzeichnung von Vertraulichkeitsvereinbarungen und der Überprüfung der Referenzen wurde im Hollywood-Stil eine falsche Wand hochgezogen und die Schar von Journalisten in einen versteckten Raum geführt, wo die Vision V, in grelles Studiolicht und Spezialeffektrauch getaucht, auf sie wartete.

Dies ist der Fahrzeugtyp, der eine so dramatische Einführung verdient. Es ist definitiv ein Van, aber mit seinem schrägen Dach, den definierten Charakterlinien an den Karosserieseiten und einer einfachen Heckklappe mit einem kreisförmigen Beleuchtungselement, das an Star-Trek-Impulsmotoren erinnert, ist er auch definitiv futuristisch.

Der Vision V trägt stolz einen auffälligen Kühlergrill und helle 24-Zoll-Räder.

Aber auch der Vision V erfüllt alle Kriterien eines Luxusfahrzeugs. In einer Zeit, in der viele Autohersteller auf Chrom verzichten und stattdessen geschwärzte Außenverkleidungen verwenden, trägt der Vision V stolz einen auffälligen Kühlergrill mit Spiegelglanz sowie ebenso helle 24-Zoll-Monoblock-Räder, ähnlich denen, die man normalerweise bei den ultra-luxuriösen Maybach-Modellen von Mercedes sieht. Die traditionelle Kühlerfigur erinnert den Vision V an die Luxusautos von Mercedes, ebenso wie die nach oben und vom Kühlergrill weg gebogenen Segmentscheinwerfer sowie die zwei Power-Ausbuchtungen in der Motorhaube.

Eine Sache, die der Vision V hat, die aktuelle Mercedes-Luxusautos nicht haben, ist elektrochromes Glas. Diese Technologie geht im Vergleich zur starken Scheibentönung noch einen Schritt weiter und kann das Seitenglas (sowie die Innentrennwand) im Handumdrehen von transparent auf undurchsichtig umstellen und so den Passagieren auf den Rücksitzen maximale Privatsphäre bieten.

Bist du nicht unterhalten?

Die Türen öffneten sich (dank eines Begleiters, der eine Fernbedienung bediente, handelt es sich schließlich um ein Konzeptauto), um einen fieberhaften Innenraum zu offenbaren. Die beiden Rücksitze bestanden aus röhrenförmigen Elementen, begleitet von ebenso seltsam aussehenden Lautsprecherbaugruppen (insgesamt sind es 42 Lautsprecher) und einer Deckenleuchte. Apple Store-Weiß und poliertes Aluminium waren die Farben der Wahl – akzentuiert durch die farbwechselnde Umgebungsbeleuchtung, die zu einem charakteristischen Merkmal der jüngsten Mercedes-Innenräume geworden ist.

Einmal platziert, ein Vorgang, bei dem ich meine Schuhe in Schrumpffolie einwickeln musste und einer der Begleiter des Vision V einen Schutzüberzug über den Sitz legen musste (anscheinend konnten sogar Bluejeans die einmalige Lederpolsterung verfärben), war er angesichts des unorthodoxen Designs überraschend bequem. Dank des verfügbaren Platzes war es Mercedes möglich, Liegestühle in Liegehöhe einzubauen, allerdings war die Kopffreiheit bei aufrechtem Sitz etwas knapp. Integrierte Sicherheitsgurte ermöglichen das Zurücklehnen der Sitze bei angelegtem Gurt. Es ist jedoch unklar, ob liegende Passagiere nicht Teil des regulären Crashtest-Programms sind.

Die Kabine des Vision V wirkte wie eine gemütliche Lounge, ohne klaustrophobisch zu wirken.

Die Sitze sind auf einen 65-Zoll-4K-Bildschirm ausgerichtet, der sich vor einer limousinenähnlichen Trennwand erhebt, die die Vordersitze vom Rest des Fahrzeugs trennt. Es sorgt für großartige Spiel- und Filmerlebnisse, die die vergleichsweise kleinen Bildschirme heutiger Fond-Entertainment-Systeme in den Schatten stellen. Die Bilder fließen sogar von der Leinwand auf die Decke und die Türverkleidungen – diese schwer zu reinigende weiße Polsterung eignet sich hervorragend als Projektionsfläche – und die Leinwand kann auch teilweise angehoben werden, um als entspannender digitaler Kamin oder als übergroße „Now Playing“-Bar zu dienen.

Obwohl der Innenraum bis ins letzte Detail vollständig ist, handelt es sich beim Vision V immer noch eher um ein Konzeptauto als um ein serienreifes Fahrzeug. Die Lüfter, die benötigt wurden, um die gesamte Elektronik kühl zu halten, surrten während meiner gesamten Zeit im Van laut (während die Umgebungstemperatur immer noch unangenehm warm blieb), und das Fahrzeug bewegte sich nicht.

Dennoch ist das Potenzial dieser Idee leicht zu erkennen. Die Kabine des Vision V fühlte sich wie eine gemütliche Lounge an, ohne dass man trotz der Menge an Sachen, die darin zusammengepfercht war, klaustrophobisch wirkte. Es schien ein großartiger Ort zu sein, wenn man im Stau stand und jemand anderes am Steuer saß.

Mechanik ist immer noch ein Rätsel

Mercedes betonte, dass es sich beim Vision V nicht nur um ein weiteres fantastisches Konzeptauto handele, sondern dass das Unternehmen tatsächlich den Bau eines Serien-Luxustransporters mit ähnlichen Funktionen auf Basis seiner neuen Plattformen Van.EA und Van.CA erwäge. Doch während die ersten auf diesen Plattformen basierenden Transporter im Jahr 2026 auf den Markt kommen sollen, hat Mercedes nicht viele technische Details bekannt gegeben.

Es ist erwähnenswert, dass Van.EA zuerst angekündigt wurde – Van.CA wurde erst kürzlich angekündigt, als Mercedes sich von seinen ehrgeizigeren EV-Zielen zurückzog – und der Autohersteller sagt, dass beide Plattformen 70 % der Komponenten gemeinsam haben. Daher ist es wahrscheinlich, dass Mercedes entgegen der derzeitigen Vorgehensweise eine Van-Architektur entwickelt hat, bei der Elektrofahrzeuge zum Einsatz kommen, die nun für Antriebe mit Verbrennungsmotor angepasst wird.

Mercedes hat nicht viele technische Details zu seinen Transportern der nächsten Generation bekannt gegeben.

Erwarten Sie ein höheres Maß an Modularität als bei den Designs aktueller Transporter wie dem Mercedes-Benz eSprinter , um die verschiedenen Antriebsstrangtypen, einschließlich einmotoriger und zweimotoriger EV-Varianten, einfacher unterzubringen. Hoffentlich wird Mercedes auch einige der Effizienzverbesserungen aus seinem Vision EQXX-Konzept übernehmen und ab der CLA-Kompaktlimousine 2026 in Elektro-Pkw integrieren, um die Reichweite zu erhöhen und Elektrotransporter für Unternehmen attraktiver zu machen.

Die eher alltagstauglichen Transporter werden Konkurrenz von üblichen Verdächtigen wie Ford, General Motors und Stellantis bekommen, die allesamt sowohl Elektro- als auch Verbrennungsmotoren in ihrem Angebot haben. Doch als Transporterhersteller, der gleichzeitig zu den prestigeträchtigsten Luxusmarken der Welt zählt, bietet sich Mercedes für beide Seiten des Geschäfts eine neue Chance. Und wenn der Vision V ein Hinweis darauf ist, dann ist es mehr als nur der dreizackige Mercedes-Stern auf der Motorhaube, der seinen High-End-Status rechtfertigt.