Der Audi R8 verzichtet auf reinen Elektroantrieb und kehrt in Hybridform zurück

Der erste Eindruck vieler Menschen vom Audi R8 entsteht durch „Iron Man“ – Tony Stark fuhr damit den ganzen Weg von zu Hause bis zum Flughafen, dicht gefolgt von seinem Assistenten in einem Rolls-Royce Phantom, und musste sogar eine Abkürzung nehmen, um nicht zu weit zurückgelassen zu werden. Das wilde und hemmungslose Temperament von Iron Man passt perfekt zum Leistungsmonster des Audi R8 und die silberne, blitzartige Figur ist daher in den Herzen vieler Menschen zum Traumauto geworden.

Der Audi R8 ist einer der gefeiertsten Sportwagen des 21. Jahrhunderts, obwohl er eine große Fangemeinde hat, waren seine Verkaufszahlen unbefriedigend. In den 18 Jahren von seinem Debüt auf dem Pariser Autosalon 2006 bis zur offiziellen Einstellung der Produktion im März 2024 produzierte und verkaufte Audi nur 45.949 Einheiten des R8. Trotzdem fordern die Fans lautstark die Rückkehr des Audi R8. Obwohl es nach der Einstellung der Produktion Gerüchte gab, dass es sich bei der neuen Generation des R8 um einen rein elektrischen Supersportwagen handeln wird, widerlegen die neuesten Nachrichten diese Aussage. Oliver Hoffman, Leiter der technischen Entwicklung bei Audi Sport, bestätigte, dass der Audi R8 der nächsten Generation nicht nur auf den Markt kommen wird, sondern auch weiterhin im Werk Bollinger Hofe in Deutschland produziert wird, wo die beiden vorherigen Generationen produziert wurden.

Laut einem Bericht von Autocar wird der 2027 auf den Markt kommende R8 der dritten Generation mit dem 4,0-Liter-V8-Plug-in-Hybridsystem des Lamborghini Temerario ausgestattet sein. Der V8-Motor dieses Systems hat eine Leistung von 789 PS. In Kombination mit dem synchronen Reluktanzsystem mit drei Motoren kann die Gesamtleistung erstaunliche 908 Pferde erreichen. Das Antriebssystem wird von einem 3,8-kWh-Lithium-Ionen-Akku angetrieben, wodurch das neue Auto in nur 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 338 km/h erreicht. Damit dürfte er nicht nur der bisher stärkste und schnellste Straßen-Audi sein, sondern auch, dass künftige R8 Performance-Modelle eine Leistung von knapp 1.000 PS haben könnten. Zum Vergleich: Das derzeit stärkste Modell von Audi ist der 912 PS starke E-tron GT RS, der in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt.

Beim Lamborghini Temerario ist die Vorderachse mit zwei Elektromotoren für den Allradantrieb ausgestattet. Der dritte Elektromotor befindet sich zwischen dem V8-Motor und dem Doppelkupplungsgetriebe, das als Anlasser verwendet werden kann und beim Bremsen Energie zurückgewinnen kann. Der Audi R8 PHEV soll diese technische Lösung nutzen.

Zusätzlich zum Antriebssystem wird der R8 der dritten Generation auch die Karosseriestruktur des Lamborghini Temerario teilen. Temerario verwendet eine Space-Frame-Struktur aus Aluminiumlegierung, die die Torsionssteifigkeit im Vergleich zu früheren Lamborghini-Modellen um 25 % erhöht und gleichzeitig die Anzahl der Strukturkomponenten halbiert. Audi und Lamborghini haben eine lange Geschichte der Zusammenarbeit bei Supersportwagen – 2006 brachte Audi die erste Generation des R8 auf den Markt, der die gleiche mechanische Struktur wie der Lamborghini Gallardo nutzte, um in den Supersportwagen-Bereich einzusteigen. Im Jahr 2015 arbeiteten die beiden Parteien erneut zusammen, um den R8 und den Huracán der zweiten Generation auf den Markt zu bringen.

Allerdings wird der Audi R8 im Vergleich zu Lamborghini-Modellen stärker auf Alltagstauglichkeit ausgelegt und soll in zwei Karosserievarianten auf den Markt kommen: Coupé und Cabrio.

Darüber hinaus plant Audi auch die Entwicklung eines neuen R8, der von der FIA für die Rückkehr zu wichtigen Veranstaltungen wie dem 24-Stunden-Langstreckenrennen Nürburgring zertifiziert ist.

Laut Autocar ist ein wichtiger Grund für die Entscheidung von Audi, den R8 wiederzubeleben, die Tatsache, dass der Vorstand des Unternehmens eine Einigung mit dem Volkswagen-Konzern über den Übergang der Marke zu einer vollelektrischen Produktpalette erzielt hat. Audi wird künftig den Lebenszyklus einiger Modelle mit Verbrennungsmotor verlängern und seine Plug-in-Hybrid-Produktpalette erweitern.

Der R8 der dritten Generation entschied sich für einen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang, eine große Veränderung seit der Einführung des Modells im Jahr 2006. Zuvor hatte der R8 V8- und V10-Saugmotoren verwendet. Die hohe Drehzahl des neuen V8-Motors von Lamborghini – mit Spitzenleistung zwischen 9.000 und 9.750 U/min und einer Höchstdrehzahl von bis zu 10.000 U/min – verleiht dem R8 jedoch ein ähnliches Ansprechverhalten und einen ähnlichen Sound wie sein Vorgänger.

In den letzten Jahren scheinen Top-Supersportwagen das Tempo der reinen Elektrifizierung stets verlangsamt und begonnen zu haben, Hybridtechnologie zu nutzen.

Im August 2024 kündigte Audi an, seinen Plan zur vollständigen Elektrifizierung im Jahr 2033 zu verschieben. Vorstandsvorsitzender Gernot Döllner sagte: „Das Unternehmen muss flexibel bleiben, denn der weltweite Markt für Elektrofahrzeuge wächst langsamer als erwartet.“ Ende 2024 passte Lotus auch seinen „Vision80“-Plan an – das ehrgeizige Ziel, „bis 2028 eine reine Elektro-Luxusmarke zu werden“. Man treibt die reine Elektrifizierung nicht mehr vollständig voran, sondern wählt den „Super-Hybrid“-Weg und bringt Modelle mit erweiterter Reichweite auf den Markt.

Feng Qingfeng, CEO von Lotus, sagte: „Kraftstofffahrzeuge haben immer noch eine Marktvitalität, während die Durchdringungsrate von Luxus-Elektrofahrzeugen gering ist und traditionelle Verbrennungsmotoren immer noch Vorteile in Bezug auf Leistung und Fahrerlebnis haben.“

Für Top-Supersportwagen ist Elektrizität tatsächlich die beste Hilfsenergie.

Am 4. März 2025 wurde Lamborghini Temerario der einzige in Serie produzierte Supersportwagen der Welt, der 10.000 U/min erreichen kann. Sein 4,0-Liter-Motor mit zwei Turboladern allein konnte nicht so viel Leistung liefern, weshalb die Ingenieure ihn mit drei Elektromotoren zur Unterstützung ausstatteten. Mit Unterstützung dieses Hybridsystems beschleunigt der neue Lamborghini Temerario in nur 2,7 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 340 km/h.

Der neue Porsche 911 Targa 4 GTS ist außerdem mit einem Turbo-Hybrid-Hochleistungs-Hybridsystem ausgestattet. Die von Ferrari in den letzten Jahren auf den Markt gebrachten Serien SF90 und 296 sowie der neueste LaFerrari-Nachfolger, der Ferrari F80, nutzen alle Hybridtechnologie. Gleichzeitig wird in diesem Jahr auch Aston Martins erster Hybrid-Supersportwagen, der Valhalla, mit der Massenproduktion und Auslieferung beginnen.

Der Grund dafür ist, dass angesichts der immer strengeren Emissionsvorschriften „Power-Up“ die beste Wahl geworden ist, wenn traditionelle Luxus-Supersportwagenmarken hinsichtlich der Leistung mit neuen rein elektrischen Supersportwagen konkurrieren wollen.

Damit diese Traditionsmarken von Grund auf rein elektrische Supersportwagen bauen können, müssen sowohl Technologie als auch Erfahrung neu angesammelt werden, was ziemlich schwierig ist. Im Gegensatz dazu kann „etwas Strom hinzufügen“ nicht nur seine technischen Vorteile im Bereich der Verbrennungsmotoren beibehalten, die Forschungs- und Entwicklungsschwelle senken, sondern auch von Fans leichter erkannt werden, warum also nicht?

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo