Europäische Autokonzerne brauchen chinesische Batterien

Mitte September kündigte EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen offiziell an, dass die EU eine Gegenuntersuchung zu chinesischen Elektrofahrzeugen einleiten werde.

Der Markt des Blocks sei verzerrt, weil der Preis für chinesische Elektrofahrzeuge „durch enorme staatliche Subventionen künstlich niedrig gehalten wird“.

In ihrer Rede zur Lage der Nation äußerte Ursula von der Leyen ihre Ansichten zum aktuellen europäischen Markt für Elektrofahrzeuge. Sie glaubt, dass die Preise für New-Energy-Fahrzeuge in China aufgrund enormer Subventionen seit langem niedrig bleiben, was den europäischen Binnenmarkt ernsthaft „verzerren“ wird.

Die monatelange „Ausgleichsuntersuchung“ der EU wurde eingeleitet, und die darauffolgenden zusätzlichen Zölle werden die Wettbewerbsfähigkeit heimischer neuer Energiequellen im Ausland in gewissem Maße schwächen. Auf lange Sicht kann die Einführung der Untersuchungspolitik jedoch nur die Expansion inländischer neuer Energiefahrzeuge ins Ausland verzögern. Das Eindringen inländischer neuer Energie in den europäischen Markt kann aus industrieökologischer Sicht schwer einzudämmen sein.

Exporte überholen, Industriekettenmigration

2023 ist ein besonderes Jahr für Chinas Automobilindustrie.

Relevanten Statistiken zufolge exportierte China im ersten Halbjahr dieses Jahres 2,34 Millionen komplette Fahrzeuge, was einer Steigerung von 76,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; davon entfielen 795.000 Einheiten auf den Export von Fahrzeugen mit neuer Energie, was einer Steigerung von 795.000 gegenüber dem Vorjahr entspricht 112,7 %. Mit dem starken Wachstum von Fahrzeugen mit neuer Energie hat Chinas gesamtes Automobilexportvolumen das Japans übertroffen und ist zum weltweit größten Automobilexporteur geworden.

Auf dem europäischen Markt exportierte China im ersten Halbjahr des Jahres rund 350.000 New-Energy-Fahrzeuge nach Europa. Als Referenz: Das Gesamtverkaufsvolumen von New-Energy-Fahrzeugen auf dem europäischen Markt betrug im gleichen Zeitraum 1,419 Millionen Einheiten und der Markt Der Anteil der im Inland exportierten New-Energy-Fahrzeuge erreichte 24,6 %. Obwohl Chinas neue Energiemodelle in Europa noch keine Markenwirkung entfaltet haben, lässt ihr erheblicher Marktanteil den europäischen Markt die Krise schon im Vorfeld spüren. Die Gegenuntersuchung ist keine vorübergehende Initiative, sondern braut sich schon seit langem zusammen.

Vor dem Hintergrund anhaltend positiver Exporte hat die Exportökologie chinesischer Automobile begonnen, sich zu verändern. Im Vergleich zum Streben nach einem einzigen Exportvolumen haben inländische Automobilunternehmen eine positivere Einstellung gegenüber der lokalen Produktion im Ausland. Von „Quantität“ zu „Qualität“: Sie begnügen sich nicht nur mit dem Verkauf von Autos, sondern planen auch, ihre Industrieketten ins Ausland zu verlagern.

Tatsächlich versuchen immer mehr inländische Automarken, im Ausland Fuß zu fassen. Nehmen wir als Beispiel BYD, den „großen Bruder“ der inländischen neuen Energie. Laut Weibo-Blogger @蒋凯change plant BYD derzeit drei Hauptstandorte für Produktionskapazitäten im Ausland, nämlich Usbekistan, Thailand und Brasilien.

Darunter wird das usbekische Werk zwei Modelle produzieren und voraussichtlich einen Produktionskapazitätsbedarf von 50.000 Yuan decken. Ziel ist es, im September dieses Jahres offiziell in Produktion zu gehen; das thailändische Werk wird sich auf zwei rein elektrische Modelle konzentrieren und dies auch tun Die Produktion soll Mitte 2024 aufgenommen werden, mit einem Ziel von 150.000 Yuan. Produktionskapazität: Das brasilianische Werk wird voraussichtlich eine Produktionskapazität von 300.000 Einheiten haben. Dem Plan zufolge wird die Basisproduktionskapazität von BYD im Ausland im Jahr 2025 500.000 Einheiten überschreiten.

Die Fabrik in Usbekistan, die am schnellsten zu realisieren scheint, ist kürzlich Wirklichkeit geworden. Am 27. September gab Usbekistan offiziell eine Erklärung heraus, in der es bekannt gab, dass es offiziell eine Kooperationsvereinbarung mit BYD unterzeichnet habe. Die beiden Parteien werden in Usbekistan eine Joint-Venture-Fabrik zur Produktion von Hybrid- und Elektrofahrzeugen errichten. Nach Abschluss der dritten Phase des Projekts , die jährliche Produktionskapazität der Joint-Venture-Fabrik kann das Niveau von 300.000 erreichen.

Natürlich ist dies nicht nur die Idee von BYD. Märkte in Zentralasien und Südostasien sind nur der erste Schritt in der Migration der Industriekette. Wenn Sie im Ausland eine Marke aufbauen möchten, ist Europa die nächste Station.

Die Verlagerung von Produktionslinien nach Europa steht auf der Tagesordnung.

Yu De, General Manager der International Business-Abteilung von SAIC, bestätigte bei einem Medienkommunikationstreffen, dass SAIC die Errichtung einer lokalen Fabrik in Europa plant und sich derzeit in der Standortauswahlphase befindet. „Bitte kommen Sie rein, gehen Sie raus.“ SAIC hat genug Mitspracherecht auf dem europäischen Markt. Von Januar bis August verkaufte SAIC insgesamt 150.000 Neuwagen auf dem europäischen Markt, eine Steigerung um das 1,5-Fache gegenüber dem Vorjahr; auch BYD verkaufte Insgesamt 150.000 Neuwagen auf dem europäischen Markt nach der Münchner Automobilausstellung in diesem Monat. , sendete auch ein Signal zum Bau einer Fabrik in Europa. Li Yunfei, General Manager für Marken-PR, gab bekannt, dass BYD die Standortauswahl vor Ort abschließen wird Fabriken in Europa in diesem Jahr.

Für die EU könnte es etwas spät sein, mit der Antisubventionsuntersuchung zu beginnen. Unabhängig davon, ob inländische neue Energie in Dumpingprobleme verwickelt ist, haben inländische Automobilunternehmen den europäischen Markt bereits durch die Verlagerung von einem einzigen Produktionszentrum zu einem Multi-Produktionszentrum gelockert. zentrale Produktionsstruktur. Handelshemmnisse.

Batterievorteile, Feedback-Produkte

Verglichen mit der „großen Fanfare“-Übertragung der Industriekette gleicht der Batterieeinbau eher einem stillen Eindringen. Neben der positiven Transformation inländischer Automobilunternehmen in der Exportstruktur haben Power-Batterien mehr „chinesische Elemente“ auf den europäischen Markt gebracht.

Laut Statistiken von SNE Research erreichte die weltweit installierte Kapazität von Strombatterien im ersten Halbjahr 2023 304 GWh, ein Anstieg von 50 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum (Juni 2022). Die gesamte installierte Kapazität wird im Laufe des Jahres voraussichtlich einen neuen Wert erreichen hoch.

Interessant ist, dass chinesische Batteriehersteller mit einer Gesamtkapazität von 304 GWh immer mehr Anteile an diesem großen Strombatterie-Kuchen erobern. In den letzten sechs Monaten hat Ningde Times insgesamt 112 GWh an installierter Kapazität für Strombatterien beigesteuert, was einer Steigerung von 56,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der weltweite Marktanteil für Strombatterien hat 36,8 % erreicht und belegt damit fest den „Spitzenplatz“ in Global Power-Batterien; BYD, das an zweiter Stelle steht, verfügt über eine kumulierte installierte Kapazität von 112 GWh. Ungefähr 47,7 GWh.

Durch eine einfache digitale Konvertierung beträgt die installierte Gesamtkapazität der Energiebatterien von CATL und BYD allein nahezu 160 GWh, was 47,05 % des weltweiten Anteils und fast die Hälfte des Marktes ausmacht.

Hinter fast der Hälfte des Marktes steht Chinas starkes Verständnis für die vor- und nachgelagerten Prozesse der Batterieproduktion. In der gesamten ökologischen Kette von Energiebatterien decken Haushaltsbatterien fast den gesamten vor- und nachgelagerten Bereich ab. In Bezug auf vorgelagerte Rohstoffe haben inländische Unternehmen die Initiative bei Batteriemineralien ergriffen. Relevante Daten gehen davon aus, dass China 41 % der weltweiten Kobaltressourcen und mehr als 50 % der weltweiten Lithiumressourcen kontrolliert. Gleichzeitig ist China auch der größtes Kontrollland für Nickelmetall; Midstream und Downstream Andererseits hat China eine Abkürzung zu billigen Batterien gefunden (Lithiumeisenphosphat ersetzt die Kathode), und niedrigere Fabrikbau- und manuelle Raffinierungskosten haben einheimischen Batterieunternehmen einen klaren Vorteil verschafft.

In einem früheren Artikel von Dongchehui wurde berichtet, dass Teslas Model Y in Europa zum ersten Mal mit der Lithium-Eisenphosphat-Batterie von BYD ausgestattet wurde; dies stellt keine Ausnahme dar. Der neue CLA von Mercedes-Benz wurde auf der Münchner Automobilausstellung in Deutschland vorgestellt nicht Das ist schon lange her. Auch das Konzeptmodell hat den gleichen Plan. Nach Angaben von Mercedes-Benz wird der rein elektrische CLA künftig eine Lithium-Eisenphosphat-Batterieversion liefern, Batterielieferant ist BYD.

Nach Angaben des Europäischen Automobilherstellerverbandes stieg der europäische Marktanteil reiner Elektrofahrzeuge im August dieses Jahres 13 Monate in Folge und überstieg erstmals 20 %. Der rein elektrische Umsatz machte mehr als 1/5 des Gesamtumsatzes aus. wird zum drittbeliebtesten Autokauf. Wählen.

Für europäische Automobilunternehmen, die aktiv auf Elektrifizierung umsteigen, sind chinesische Batterien eine unvermeidbare Hürde.

In einem früheren Artikel von Dongchehui wurde berichtet, dass Teslas Model Y in Europa zum ersten Mal mit der Lithium-Eisenphosphat-Batterie von BYD ausgestattet wurde; dies stellt keine Ausnahme dar. Der neue CLA von Mercedes-Benz wurde auf der Münchner Automobilausstellung in Deutschland vorgestellt nicht Das ist schon lange her. Auch das Konzeptmodell hat den gleichen Plan. Nach Angaben von Mercedes-Benz wird der rein elektrische CLA künftig eine Lithium-Eisenphosphat-Batterieversion liefern, Batterielieferant ist BYD.

Darüber hinaus nehmen die Vorteile von Haushaltsbatterien immer weiter zu. Ebenfalls auf der Münchner Automobilausstellung stellte CATL die weltweit erste Lithium-Eisenphosphat-4C-Kompressorbatterie vor, die Shenxing Supercharged Battery. Gleichzeitig gab CATL bekannt, dass es in Europa ein F&E-Zentrum und zwei Produktionsstandorte errichtet hat, um eine lokale F&E und Produktion zu erreichen.

Europäische Autokonzerne brauchen chinesische Batterien.

Ob es um die Verlagerung der Industriekette oder den Batteriekern von Elektrofahrzeugen geht, die Globalisierung von Chinas neuer Energie ist zu einem großen Trend geworden. Die europäische Gegenuntersuchung scheint nur ein kleiner Sturm im großen Kapitel der neuen Energie ins Ausland zu sein .

Am Ende des Artikels möchte ich die Eröffnungsrede von Bundeskanzler Olaf Scholz auf der Münchner Automobilausstellung zitieren:

Der Wettbewerb sollte uns anspornen und nicht erschrecken.

Richtlinien können die Durchdringung von Batterien und Industrieketten nicht stoppen. Anstatt Energie für die Untersuchung ungesunder Konkurrenz aufzuwenden, ist es besser, nach Beziehungen in der vor- und nachgelagerten Struktur der Branche zu suchen.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo