McLaren wurde erneut verkauft, dieses Mal an Nios größten Aktionär

Vor nicht allzu langer Zeit ging der Grand Prix von Abu Dhabi, die letzte Station der F1-Saison 2024, zu Ende. Norris, der als Erster die Ziellinie überquerte, sicherte sich für McLaren die jährliche Meisterschaft des Teams.

Nach 26 Jahren gewinnt McLaren erneut die Trophäe.

Allerdings scheint das Schicksal Freude immer gerne mit einem Hauch Bitterkeit zu vermischen. Gerade als die Rennabteilung sich im Ruhm des Sieges sonnte, sah sich McLarens Sportwagengeschäft mit Herausforderungen konfrontiert und musste erneut den Besitzer wechseln –

Die Investmentgesellschaft CYVN Holdings aus Abu Dhabi hat kürzlich eine Vereinbarung mit dem bahrainischen Staatsfonds Bahrain Mumtalakat Holdings getroffen, wonach Ersterer das Automobilgeschäft von McLaren und eine nicht beherrschende Beteiligung an der Rennsparte von McLaren erwerben wird.

Dieser Meilenstein folgt auf eine Reihe von Gesprächen zwischen CYVN und Mumtalakat über eine Partnerschaft, die bereits im Oktober begann. CYVN sagte, dass sie McLaren neben kostenlosem Geld auch fortschrittlichere technische Technologien zur Verfügung stellen können, insbesondere im Bereich der Elektrofahrzeuge.

Interessanterweise ist CYVN derzeit der größte Anteilseigner von NIO. Das Unternehmen investierte im Jahr 2023 zweimal in NIO, mit einer Gesamtinvestition von 3,3 Milliarden US-Dollar, und erwarb 20,1 % der Anteile von NIO. Durch die Zusammenarbeit mit CYVN ist NIO auch der Markteintritt im Nahen Osten und Nordafrika erfolgreich gelungen. Darüber hinaus planen die beiden Parteien den Bau eines hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrums in Abu Dhabi mit den Schwerpunkten intelligentes Fahren und künstliche Intelligenz.

Auf der einen Seite ist es ein Symbol für reine Elektrokraft, auf der anderen Seite ist es das Erbe ultraluxuriöser Sportwagen. Die Berechnungen des „Öl-Typs“ gehen auf.

McLaren ist tatsächlich auch reich

Obwohl McLaren eine legendäre Marke ist, ging es ihnen schon lange nicht mehr darum, Geld zu verdienen. Für sie scheint der Rennsport das einzige ernsthafte Geschäft zu sein.

Diesen Ton gab natürlich der Gründer Bruce McLaren vor, der Gründer von McLaren war nicht nur ein herausragender Ingenieur, sondern auch ein herausragender Rennfahrer. Wie Lotus erzielte das McLaren-Team von 1960 bis 1970 glänzende Ergebnisse im F1-Feld und schuf auch die legendäre Figur des „Autogottes“ Senna.

Trotz seiner großen Erfolge im Rennsport gelang es McLaren jedoch nur langsam, bis 2011 in die Massenproduktion auf dem zivilen Automobilmarkt einzusteigen.

Dieses Jahr ist ein denkwürdiger Moment für McLaren, das offiziell ein unabhängiger Supersportwagenhersteller wurde, und sein erstes Produkt war der McLaren MP4-12C, der viele F1-Technologien integriert.

Als wichtiges Modell für die Rückkehr der Marke McLaren auf den zivilen Automarkt verfügt der MP4-12C nicht nur über die in seiner Preisklasse seltene Kohlefaser-Monocoque-Karosserietechnologie, sondern weist auch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis auf. Ja, das Wort „Kosteneffizienz“ findet man auch bei Ultra-Luxusmarken. Im Vergleich zu Konkurrenten wie Ferrari 458 und Lamborghini LP570-4 hat der MP4-12C einen niedrigeren Einstiegspreis von 3,38 Millionen RMB.

In drei Jahren produzierte McLaren rund 3.500 MP4-12C, was nicht nur den Bekanntheitsgrad der Marke McLaren auf dem Markt erhöhte, sondern auch die notwendige finanzielle Unterstützung für die Entwicklung und Produktion nachfolgender Modelle bereitstellte.

Da McLaren kein börsennotiertes Unternehmen ist, sind die Finanzdaten nicht so detailliert, aber laut den von McLaren offiziell veröffentlichten Daten war McLaren nach der Einführung des MP4-12C drei Jahre in Folge profitabel und erreichte 2015 sein Betriebsergebnis 450 Millionen Pfund, basierend auf der Preis-Umsatz-Bewertungsmethode, erreichte McLarens damalige Bewertung 1,65 Milliarden Pfund.

Nachdem McLaren den Reiz im Geschäftsleben geschmeckt hatte, wollte er natürlich auch den „MP4-12C“ auf die gleiche Weise nachbauen, und so entstand 2015 der McLaren 570S.

Der McLaren 570S kann als Nachfolgemodell des MP4-12C angesehen werden. Dieses neue Auto geht einen Schritt weiter in Richtung „Kosteneffizienz“. Sein Einstiegspreis liegt in China bei nur 2,556 Millionen Yuan Neues Auto auch besser sein.

Noch wichtiger ist, dass der McLaren 570S einen neuen Designstil im Familienstil annimmt, indem er die ikonischen Meniskus-Front- und Rücklichtgruppen des Flaggschiffmodells P1 übernimmt und so zu einem „kleinen P1“ wird. Wer gibt nicht gerne ein wenig Geld aus, um große Dinge zu tun?

Manchmal sind Matroschka-Puppen keine schlechte Sache. Der 570S und der nachfolgende 720S haben es McLaren ermöglicht, weltweit ein deutliches Umsatzwachstum zu erzielen, insbesondere auf dem chinesischen Markt, wo der Umsatz im Jahresvergleich um 122,5 % stieg.

Der Aufwärtstrend von McLaren setzte sich bis 2019 fort. In diesem Jahr lieferte McLaren weltweit insgesamt 4.806 Neuwagen aus, was einer Steigerung von 43,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und stellte erneut einen Rekordwert auf. Obwohl das McLaren F1-Team zu diesem Zeitpunkt noch zur „Earth Group“ gehörte, stiegen seine Einnahmen im ersten Halbjahr ebenfalls um 9,2 % auf rund 670 Millionen Yuan.

Oberflächlich betrachtet sieht die Situation gut aus, aber tatsächlich hat McLaren bereits eine Bombe in die Bilanz gelegt.

McLaren, der kein Geld hat, verkauft Häuser, Autos und baut SUVs

Im Gegensatz zu anderen Supersportwagenmarken verfügt McLaren nicht über die finanzielle Unterstützung eines großen Autokonzerns wie Ferrari mit Fiat und Lamborghini mit Volkswagen. Allein zu arbeiten bedeutet eine geringere Risikoresistenz.

Ende 2019 brach die Epidemie aus und McLaren geriet ohne Unterstützer schnell in eine schwierige Situation. Beeinträchtigt durch die Lieferkette verkaufte McLaren im ersten Quartal 2020 nur 307 Fahrzeuge, verglichen mit 953 Fahrzeugen im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Auch der Umsatz des Unternehmens brach von 284 Millionen Pfund auf 109 Millionen Pfund ein.

McLaren reagierte sehr schnell und kündigte sofort die Entlassung von 1.200 Mitarbeitern an, was etwa 25 % der gesamten Belegschaft entspricht. Darüber hinaus hat ihr F1-Team 70 damit verbundene Stellen abgebaut.

„Aufgrund einer Reduzierung des Preisgeldes aufgrund der Tatsache, dass die Formel-1-Saison noch nicht begonnen hat, sind die Einnahmen der Rennabteilung um 4,4 Millionen Pfund niedriger als im ersten Quartal 2019.“ McLaren enthüllte seine missliche Lage in einer Pressekonferenz die Zeit. Daten zeigen, dass der Umsatz des McLaren F1 Teams im Jahr 2020 nur 10,9 % des Gesamtumsatzes der McLaren Group ausmachte.

Was das Hauptgeschäft – den Autoverkauf – angeht, sind sowohl der 570S als auch der 720S zu diesem Zeitpunkt in der Endphase ihres Lebenszyklus angekommen Letzterer geriet ebenfalls aufgrund von Lieferproblemen in Verzug, die Produktion wurde aufgrund von Kettenproblemen eingestellt, und es gab kein Nachfolgemodell, das die Arbeiten fortführen konnte.

Die Rennabteilung verdient kein Geld und verliert auch Geld mit dem Verkauf von Autos. Was sollen wir tun?

McLarens erster Gedanke galt dem Land dahinter. Schließlich bin ich auch der Stolz von Daying. Jetzt, wo mein Bruder knapp bei Kasse ist, ist es nicht zu viel, dich um Geld zu bitten, oder? Dann drehte er sich um und beantragte einen Kredit von 150 Millionen Pfund bei der britischen Regierung. Die britische Regierung schaute sich das an und stellte fest, dass etwas nicht stimmte. Ich fürchte, dieses Geld wird niemals zurückerhalten. Am Ende wurde der Kredit nicht genehmigt und McLaren wandte sich an seinen Mehrheitsaktionär, die in Bahrain ansässige Mumtalakat Holdings.

Im Juli 2020 gab McLaren bekannt, dass es sich einen Finanzkredit in Höhe von 150 Millionen Pfund von der National Bank of Bahrain (NBB) gesichert hat. Bei diesem Darlehen handelt es sich im Wesentlichen um eine „interne Bluttransfusion“ an die McLaren Group durch den Großaktionär Mumtalakat. Dieser Aktionär hält nicht nur 56 % der McLaren-Aktien, sondern besitzt auch 44,06 % der Aktien der National Bank of Bahrain.

Darüber hinaus unternahm McLaren nach Erhalt des Geldes einen atemberaubenden Schritt – den Verkauf der Immobilie.

Im September 2020 bestätigte der damalige McLaren-CEO Zach Brown, dass die McLaren Group ihr legendäres Technology Centre (MTC) in Woking, England, für 170 Millionen Pfund verkaufen und langfristig zurückmieten und weiterhin nutzen werde. Nach Ansicht von Brown ist dies ein notwendiger Schritt zur finanziellen Umstrukturierung.

Die meisten Unternehmen auf der Welt besitzen die von ihnen gemieteten Immobilien nicht wirklich. Wir hatten in diesem Gebäude viel Geld gebunden, und es war keine sehr effiziente Mittelverwendung.

Gleichzeitig mit dem Kauf des Gebäudes verkaufte McLaren auch einige der klassischen Rennwagen im Gebäude an die Aktionäre und erhielt dafür weitere 100 Millionen Pfund Liquidität.

Nach dem Verkauf seines Hauptsitzes und versteckter Autos stabilisierte McLaren die Situation schließlich vorübergehend. Also machten sie sich an die Lösung des nächsten Problems: Aus Geldmangel verzögerte sich die Entwicklung der Nachfolgemodelle 520S und 720S vor wenigen Tagen um lange Zeit…

Wenn Ihnen das Geld ausgeht, können Sie es ausleihen, aber der Forschungs- und Entwicklungsfortschritt, der während der Zeit der Kreditaufnahme zurückgeblieben ist, erfordert möglicherweise mehr Geld, um dies auszugleichen. Und McLaren hat kein Geld mehr.

Schließlich brachte McLaren nach einem Jahr Verzögerung im Jahr 2021 endlich offiziell das 520S-Nachfolgemodell Artura auf den Markt – ein Supersportwagen, der im gleichen Zeitraum hinter Konkurrenzprodukten zurückbleibt.

Im Jahr 2022 übernahm der ehemalige technische Leiter von Ferrari, Michael Wright, den Posten des CEO von McLaren Automotive. Gleich bei seinem Amtsantritt erklärte er unverblümt, dass das Unternehmen vor seinem Amtsantritt „unausgereifte Produkte“ auf den Markt gebracht habe. Um die Situation zu ändern, schlug Leites zwei Hauptlösungen vor. Zunächst nutzte er die bei Ferrari gesammelten Erfahrungen und reduzierte die Produktion.

Obwohl der weltweite Absatz von McLaren im Jahr 2023 nur 2.137 Einheiten beträgt, ist Leites dennoch davon überzeugt, dass eine weitere Produktionsreduzierung erforderlich ist, um den hohen Restwert der Fahrzeuge aufrechtzuerhalten. Er wies darauf hin, dass Ferrari durch diese Strategie eine hervorragende Marktleistung erzielt habe.

Ein weiterer Plan, den er ebenfalls von Ferrari mitgebracht hat, besteht darin, die Produktpalette zu erweitern, um es ganz klar auszudrücken: SUVs zu bauen.

Interessant ist auch, dass Ferraris Purosangue unter der Leitung von Wright fertiggestellt wurde und er vor seinem Einstieg bei Ferrari auch für das Projektmanagement des Cayenne bei Porsche verantwortlich war. Tatsächlich ist der Bau von SUVs der einzige Ausweg für Supersportwagenhersteller.

Im Juni dieses Jahres sagte Wright in einem Interview, dass McLarens SUV ein Leistungsmodell sein und höchstwahrscheinlich ein Plug-in-Hybridsystem verwenden wird. Er sagte auch, dass McLaren bei der Entwicklung des SUV möglicherweise technische Zusammenarbeit anstrebt. Piers Scott, globaler Kommunikationsdirektor von McLaren Automotive, sagte ebenfalls, dass „BMW möglicherweise eine Option ist.“

Tatsächlich hat McLaren im Laufe der Jahre häufig das Antriebssystem von BMW genutzt. Der von McLaren im letzten Jahrhundert eingeführte F1-Supersportwagen nutzte beispielsweise auch den von BMW betriebenen 6,1-Liter-V12-Motor;

Darüber hinaus hat McLaren im Gegensatz zu anderen Ultra-Luxusmarken, die im Bereich der Elektrifizierung eine Vorreiterrolle einnehmen, unter der Führung von Wright großes Interesse an der Elektrifizierung gezeigt. Das Ziel des „Ölmanns“, McLaren zu kaufen, könnte darin bestehen, den Markt für elektrische Ultra-Luxusprodukte zu erschließen.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo