Mit 800.000 verkauften Einheiten hat die Hyundai-Gruppe ihren Traum von Fahrzeugen mit Wasserstoffantrieb noch nicht aufgegeben
Gibt es eine magische Substanz, die die Batterielebensdauer eines Fahrzeugs in 5 Minuten um 700 Kilometer verlängern kann?
Neben Benzin ist auch Wasserstoff verfügbar.
Die neue Generation des Nexo von Hyundai Motor wurde kürzlich im Ausland vorgestellt. Es ist mit einem Wasserstoff-Brennstoffreaktor in der Vorderkabine ausgestattet, der durch die Redoxreaktion von Wasserstoff und Sauerstoff Wasser und Strom erzeugt, um das Fahrzeug anzutreiben.
Der direkte Antrieb des Fahrzeugs erfolgt über einen Antriebsmotor mit einer maximalen Leistung von 150 kW, der von einer 2,64-kWh-Pufferbatterie gespeist wird. Angetrieben beschleunigt das Auto in nur 7,8 Sekunden von 100 auf 100 Kilometer. Nach der Befüllung mit 6,69 Kilogramm Wasserstoffkraftstoff beträgt die Reichweite rund 700 Kilometer.
Das Gesamtprinzip ähnelt tatsächlich etwas der aktuellen Serienerweiterung.
Der dieses Mal veröffentlichte Nexo ist das Modell der zweiten Generation. Das Modell der ersten Generation kam 2018 auf den Markt, kam aber erst 2023 in China auf den Markt. Damals wurde es für rund 800.000 Yuan verkauft.
Die Länge, Breite und Höhe dieses neuen Modells betragen jeweils 4750/1865/1640 mm und der Radstand beträgt 2790 mm. Das Erscheinungsbild unterscheidet sich deutlich von der ersten Generation und das Gesamtdesign ist kantiger.
Der Innenraum sieht so aus. Das Design ähnelt stark dem Design aktueller rein elektrischer Modelle. Das Instrument und der zentrale Steuerbildschirm sind in einem integriert. Es verwendet außerdem eine rotierende elektronische Klappe und einen durchgehenden Klimaanlagenauslass. Die Konfiguration bietet außerdem B&O-Audio, HUD-Head-up-Display, kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, Spurhalteassistent, intelligente Geschwindigkeitsregelung, Panoramabilder, elektronische Außenspiegel usw.
Ich habe viele der abgerundeten Formen gesehen, die verschiedene Unternehmen mittlerweile verwenden, um den Windwiderstand zu verringern. Diese Art von eckiger Form ist ziemlich retro.
Aufgrund unseres unerschütterlichen Glaubens an den Wert von Wasserstoff war Hyundai in den letzten 27 Jahren in der Lage, diese Herausforderung unbeirrt zu meistern und entschlossene Maßnahmen zu ergreifen. (Jang Jae-hoon, stellvertretender Vorsitzender von Hyundai Motor)
Hyundai engagiert sich stark für Wasserstoffenergie. Das Unternehmen gründete 1998 erstmals eine eigene Forschungs- und Entwicklungseinrichtung für Wasserstoff. Im Jahr 2013 brachte es die „Tucson ix Fuel Cell“ auf den Markt und war das erste Unternehmen weltweit, das Wasserstoff-Elektrofahrzeuge in Massenproduktion herstellte. Von den 2018 eingeführten Modellen der Nexo-Serie wurden weltweit insgesamt rund 40.000 Fahrzeuge verkauft.
Auf der Hauptversammlung am 20. März hat Hyundai Motor das Wasserstoffgeschäft sogar in die Satzung des Unternehmens aufgenommen.
In Bezug auf den Verkauf von Fahrzeugen mit Wasserstoffantrieb gab Hyundai Motor an, dass es sich um ein „Henne-Ei“-Problem handele.
Auf dem Weg zum Ersatz fossiler Energieträger war die Wasserstoffenergie einst ein sehr wichtiger technischer Weg.
Unter ihnen sind Japan und Südkorea die beiden entschlossensten Länder der Welt, Wasserstoffenergie und Brennstoffzellenfahrzeuge zu entwickeln. Sie haben früh angefangen, viele Patente und starke Werbemaßnahmen. Südkorea hatte geplant, im Jahr 2025 bis zu 721,8 Milliarden Won (ca. 36 Milliarden RMB) an Subventionen für 11.000 wasserstoffbetriebene Fahrzeuge zu zahlen und die Kraftstoffsubvention für Wasserstoffbusse von 3.600 Won pro Kilogramm auf 5.000 Won (ca. 25 RMB) zu erhöhen.
Trotz dieser starken Unterstützung haben Wasserstofffahrzeuge im Vergleich zu Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen bei Personenkraftwagen jedoch keine großen Fortschritte gemacht. Der Hauptgrund dafür ist, dass Wasserstoffenergie in Automobilen im Vergleich zu elektrischer Energie häufig den Umwandlungsprozess „Elektrizität → Wasserstoff → Elektrizität“ durchlaufen muss. Der Gesamtwirkungsgrad beträgt nur 30 % – 40 % und liegt damit weit unter dem direkten Laden und Entladen reiner Elektrofahrzeuge.
Und da Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme auf Platinkatalysatoren basieren und Wasserstoffspeichertanks auch Kohlefaser-Verbundwerkstoffe erfordern, ist der Preis für Wasserstofffahrzeuge nach wie vor hoch, oft doppelt so hoch wie für Elektrofahrzeuge der gleichen Preisklasse.
Im Hinblick auf den Aufbau von Energienachschubsystemen sind Hydrierstationen weitaus unkomfortabler als Ladestationen. Aus Sicherheitsgründen ist die Bauzeit von Hydrierstationen mehr als doppelt so lang wie die von Ladestationen, sodass auch die Abdeckung und die Wachstumsrate sehr gering sind.
Dong Chehui suchte grob nach Wasserstofftankstellen in der Nähe von Guangzhou, und die nächste war 20 Kilometer mit dem Auto entfernt.
Natürlich ist die Wasserstoffenergie nicht ohne Vorzüge. Wasserstoffenergie ist in Schwerlastbereichen wie Nutzfahrzeugen und Schiffen immer noch stark vertreten.
China hat sich bei der Entwicklung der Wasserstoffenergie stets auf den Nutzfahrzeugmarkt konzentriert. Es ist derzeit das Land mit dem größten Wasserstoffproduzenten und -verbraucher der Welt und die Zahl der Wasserstofftankstellen ist weltweit an erster Stelle.
Nach Angaben des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller wird die Produktion und der Verkauf von Brennstoffzellenfahrzeugen in meinem Land im Jahr 2024 5.548 bzw. 5.405 Fahrzeuge erreichen. Sie werden hauptsächlich in den Bereichen öffentliche Verkehrsmittel, Abwasserentsorgung, städtische Logistikverteilung, Kühlkettentransport, Abfalltransport und anderen Bereichen eingesetzt.
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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo