Musk bringt den „100 Jahre alten Fords“ bei, wie man Autos baut und möchte ein 70 Jahre altes Problem lösen

Ford-Chef Jim Farley erhielt kürzlich ein PDF-Dokument.

Dieses Dokument zum Thema „Wie man ein 48-V-Auto entwirft“ stammt von Tesla oder vom Cybertruck, dem weltweit ersten neuen Auto mit einer 48-V-Niederspannungsarchitektur .

Zuvor berichteten ausländische Medien, dass Tesla dieses Dokument auch an andere Autokonzerne verschickt habe, doch bisher habe kein anderer Autokonzern-Manager das Mikrofon geöffnet und „erhalten“ gerufen.

Nachdem Ford es jedoch erhalten hat, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass auch andere Automobilhersteller es erhalten haben.

Nach der traditionellen Logik besteht der erste Schritt nach der Entwicklung fortschrittlicher Technologie darin, sie geheim zu halten und einen Burggraben zu errichten. „Weit voraus zu sein“ wird natürlich passieren.

Offensichtlich ist Tesla kein traditionelles Unternehmen. Sie wecken immer unsere Neugier und wollen ihre Denklogik tiefgreifend verstehen.

Geht es darum, anzugeben und zu provozieren, um andere zu belehren, oder dient es anderen Zwecken? Versteckt sich Musks Egoismus hinter Teslas sofortiger Ankündigung, „Ihnen beizubringen, wie man Dinge macht“?

Nutzen Sie Ihre eigenen Anstrengungen, um die Branche voranzutreiben

Vor dem Cybertruck verwendeten alle aktuellen Modelle auf dem Markt Technologie aus den 1950er Jahren, auch andere Tesla-Modelle.

Diese Technologie wird als 12-V-Niederspannungssystem bezeichnet.

Daraus stammt die Energiequelle für viele elektrifizierte Geräte wie die Beleuchtung Ihres Autos, elektrische Fensterheber usw. Dies gilt sowohl für Fahrzeuge mit Kraftstoffantrieb als auch für Elektrofahrzeuge.

Daher können sich die Autolichter einschalten, die Autofenster können sich bewegen und alle elektrischen Geräte im Auto funktionieren normal, aber das seit so vielen Jahren bestehende 12-V-Niederspannungssystem muss abgeschafft werden. Warum?

Zwei Gründe: Der eine sind die Kosten und der andere die intelligente Nachfrage.

Das erste sind die Kosten, die ein „alter Bekannter“ von Tesla sind.

Bei konstanter Leistung bedeutet eine höhere Spannung einen geringeren Strom, was den Kabel- und Rohstoffverbrauch reduziert und somit Geld spart.

Herzlichen Glückwunsch an Musk, der die Kostenreduzierung auf ein neues Niveau gehoben hat.

Andererseits hat das 12-V-Niederspannungssystem die Vorstellungskraft aller Automobilhersteller in Bezug auf das Benutzererlebnis stark eingeschränkt.

Als das 12-V-System vor mehr als einem halben Jahrhundert entwickelt wurde, hatte ich sicherlich nicht damit gerechnet, dass ich mit über 70 noch arbeiten würde. Die Geräte um mich herum waren von Generation zu Generation ausgetauscht worden, und die Auch die Nachfrage nach Elektrifizierung im Auto wurde immer größer. Es ist alt und an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit angelangt. Es kann nicht mehr tun, was es will, und leidet wirklich darunter.

Die gängige Lösung für Automobilhersteller besteht darin, die Leistung elektrifizierter Geräte so weit wie möglich zu reduzieren und zu versuchen, den Restwert des 12-V-Niederspannungssystems vollständig auszunutzen.

Etwas ehrgeizigere Automobilhersteller wie Mercedes-Benz werden dem 12-V-Niederspannungssystem ein 48-V-System hinzufügen, um das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten voranzutreiben und das 12-V-System zu entlasten.

Aber für Tesla ist der Bedarf an Elektrifizierung nur noch viel größer. High-End-Fahrassistenzsysteme, die drahtgesteuerten Lenkräder von Cybertruck usw. haben alle einen höheren Energiebedarf, ganz zu schweigen von den Ideen, die noch nicht umgesetzt wurden. Wenn ja sind in 12V gefangen. Das Niederspannungssystem ist ein Symbol für Kompromisse und Begrenzung.

Es ist unvermeidlich, Niederspannungssysteme zu erneuern und Produktleistung und Vorstellungskraft freizusetzen.

Patente, Geheimnisse und Win-Win

Die Liebe zum „Teilen“ ist ein Merkmal von Tesla.

Vor der Offenlegung des 48-V-Niederspannungssystem-Bauprozesses hatten sie schon oft ähnliche Dinge getan:

Im November dieses Jahres sagte Musk, dass das gesamte Design und die Technik des Roadsters der ersten Generation vollständig Open Source seien: „Alles, was wir besitzen, jetzt besitzen Sie auch.“

Im Jahr 2022 wird Tesla den NACS-Ladestandard in Nordamerika veröffentlichen, und viele Automobilhersteller haben ihre Teilnahme angekündigt.

In diesem Jahr sagte Musk auch, Tesla sei bereit, FSD an andere Automobilhersteller zu lizenzieren.

Diese „Kerntechnologien“, die scheinbar in der Lage sind, Barrieren für Tesla aufzubauen, können von Konkurrenten auf dem gleichen Weg erworben werden.

Aber beeilen Sie sich noch nicht, Tesla zu loben. Hinter offenem Teilen verbirgt sich ein „großes Spiel“.

Beginnen wir mit dem 48-V-Niederspannungssystem. Der Grund, warum traditionelle Automobilhersteller die Einschränkungen durch 12 V tolerieren und nicht bereit sind, ein neues Niederspannungssystem von Grund auf zu bauen, ist letztendlich eine Frage des Geldes.

Obwohl das 48-V-System gut ist, brauchen Sie es nicht, und ich brauche es nicht. Der erste Automobilhersteller, der es ausprobiert, muss mehr Geld zahlen, und die Nachzügler können natürlich die Vorteile der Flussüberquerung genießen die Steine ​​spüren.

Zusätzlich zu den F&E- und Designkosten wird auch das Fehlen einer systematischen Lieferkette das 48-V-System teurer machen.

Und Tesla ist der Autokonzern, der beim Geldausgeben die Führung übernommen hat.

Musk hat nichts dagegen, dass andere Autokonzerne den Fluss durch Ertasten der Steine ​​überqueren. Was Tesla dagegen mehr beunruhigt, ist, dass niemand bereit ist, den Fluss zu überqueren – Tesla hat ein System aufgebaut, aber sie müssen erneut die Fäden in der Hand halten. Es Der Aufbau einer ausgereiften Lieferkette ist möglich, aber nicht notwendig.

Es gibt keine Straße auf der Welt, aber wenn mehr Menschen darauf gehen, wird sie zu einer Straße.

Es ist besser, mit ein paar Leuten mehr zu kommen und die Straße schnell freizumachen.

Wenn mit zunehmender Reife der Lieferkette mehr Automobilhersteller dem Lager des 48-V-Niederspannungssystems beitreten können, werden die Kosten verwässert und Tesla wird letztendlich den Gewinn erzielen.

Richtig ist auch, dass der NACS-Ladestandard in Nordamerika offengelegt wird. Je mehr Autokonzerne sich anschließen, desto einfacher wird der Weg. Die Rolle, die Tesla dabei spielt, ist der Vorreiter der Industriestandards.

Natürlich ist dies auch eine gute Werbung für Tesla. Aus dieser Perspektive scheint auch Ford-Chef Farley sehr großzügig zu sein – wissend, dass dies großen Verkehr zu Tesla bringen wird, gibt er dennoch auf X bekannt, dass Sie das Dokument haben.

Farley sagte sogar, dass Ford einen ähnlichen Weg einschlagen und die Umstellung der Lieferkette auf 48 V unterstützen werde. Dies sei eine Reise in beide Richtungen.

Musk antwortete auch auf Farleys Tweet:

Gern geschehen. (Gern geschehen)

Bringst du mir bei, wie man Dinge macht?

Musk sagte einmal, dass keines seiner Unternehmen etwas unternehme, um den Wettbewerb zu hemmen, sei es Tesla oder SpaceX.

Im größeren Maßstab sieht Tesla sehr respektabel aus, wenn es darum geht, sich der Konkurrenz zu stellen und sogar einen gesunden Wettbewerb zu fördern.

Letztendlich beruht Offenheit jedoch auf dem Vertrauen in die eigenen Produkte und noch mehr auf dem branchenführenden Managementmodell. Unter der Voraussetzung, dass andere Marken immer noch schwer zu bedrohen sind, hat sich Teslas Denkperspektive von sich selbst auf die Branche ausgeweitet.

Was aber, wenn die Produktleistung keinen absoluten Vorteil hat?

Im Dezember 2023 ist der Zeitplan für Neuwageneinführungen auf dem chinesischen Markt fast voll. Die Situation von Tesla in China ist offensichtlich viel komplizierter als die in Nordamerika auf der anderen Seite des Ozeans.

Für den chinesischen Markt reichen weder das Ladenetz noch das FSD aus, um einen ausreichend großen Vorteil zu schaffen. Batteriewechsel, 800-V-Hochspannungsplattformen und NOA-Pilotunterstützung durch große Automobilhersteller drängen Tesla in die Enge.

Während Cybertruck hingegen eine 48-V-Niederspannungsarchitektur und eine 800-V-Plattform verwendet, ist das aktualisierte Modell 3 nicht verfügbar; die Implementierung von FSD in China schreitet noch voran.

Model 3 ist neu und die Welt auch.

Es ist absehbar, dass die neue Energiewirtschaft meines Landes im kommenden Jahr 2024 eine weitere Explosion erleben wird und neue Modelle auftauchen werden, die man als „vollständig“ bezeichnen kann. Offensichtlich liegt Tesla nicht in diesem Rhythmus.

Bis zu einem gewissen Grad wurde Teslas Narrativ, „Menschen beizubringen, Dinge zu tun“, auf dem aktuellen chinesischen Markt nicht umgesetzt, und gemeinsam voranzukommen ist hier das Hauptthema.

Sogar Musk sagte:

Viele Leute glauben, dass Tesla und neun chinesische Autokonzerne die zehn größten Autokonzerne sein werden. Ich denke, sie haben möglicherweise recht.

Dies ist ein Markt, in dem „unter drei Personen ein Lehrer sein muss“.

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