Teils Plug-in, teils Dragster: Der Mercedes-AMG GLC63 ist ein SUV mit vielen Gesichtern
Wenn es um die Elektrifizierung leistungsstarker Autos geht, ist Mercedes-Benz davon überzeugt, dass es kein Allheilmittel gibt.
Die Mercedes-AMG Performance-Abteilung des Autoherstellers hat bereits Elektrofahrzeuge wie den AMG EQE SUV und die S63 AMG E Performance- Limousine entwickelt, einen Plug-in-Hybrid, der elektrische Unterstützung mit einem der traditionellen V8-Motoren der Marke kombiniert. Das neueste elektrifizierte Modell von AMG – eine Hot-Rod-Version des kompakten Crossover-SUV der GLC-Klasse und ein Konkurrent von Performance-SUVs wie dem BMW X3 M und dem Porsche Macan – liegt irgendwo zwischen diesen Extremen.
Der Mercedes-AMG GLC63 SE Performance, wie er offiziell heißt, kommt in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 als 2025-Modell in die Ausstellungsräume und ist ein Plug-in-Hybrid wie der neueste S63 – allerdings einer, der elektrische Energie nutzt, um die radikale Verkleinerung auszugleichen Motor. Anstelle eines großen V8 wie beim S63 und beim GLC63 der letzten Generation kommt ein sparsamerer Vierzylindermotor mit Turbolader zum Einsatz. Anstatt die Elektrifizierung wie eine notwendige Medizin zu behandeln, nutzt dieser AMG Plug-in-Hybrid ihre Möglichkeiten.
Design und Interieur
Der GLC63 wendet subtile Designänderungen an einer bereits subtilen Neugestaltung des Basis-GLC an, der für das Modelljahr 2023 debütierte und seinem Vorgänger ziemlich ähnlich sah. Zu dieser unscheinbaren Basis fügt AMG einen neuen Kühlergrill mit seinen charakteristischen vertikalen Lamellen, größeren Lufteinlässen vorne, einem Heckdiffusor, markanten Endrohren und einigen Außenemblemen hinzu. Nur echten Autoliebhabern werden diese Unterschiede wahrscheinlich auffallen, was dem GLC63 einen zusätzlichen Coolness-Faktor verleiht.
Wie andere GLC-Varianten ist der GLC63 in den Standard-SUV- und Coupé-Karosserievarianten erhältlich. Der Begriff „Coupé“ bezieht sich traditionell auf ein zweitüriges Auto, aber Mercedes und die anderen deutschen Automobilhersteller BMW, Audi und Porsche haben diesen Begriff auf viertürige Autos mit niedrigen, schrägen Dachlinien ausgeweitet. Diese Fahrzeuge sind immer noch echte Coupés in dem Sinne, dass sie im Fond weniger Kopffreiheit und weniger Laderaum bieten als herkömmliche SUVs.
Als Standard-SUV bietet der GLC63 einen vergleichbaren Laderaum wie ähnlich große Luxus-SUVs wie der BMW X3 und der Porsche Macan. Das ist eines der großartigen Dinge an einem AMG-Mercedes: Trotz der Leistungssteigerungen ist er immer noch ein normales Auto.
Der Innenraum folgt einem bekannten, aber zufriedenstellenden Rezept. Das aktuelle Innenraumdesign-Thema von Mercedes sieht scharf aus. Das abgewinkelte Armaturenbrett, die freistehenden Bildschirme und die großen runden Lüftungsschlitze verleihen dem Innenraum ein unverwechselbares Aussehen und vermitteln, dass es sich nicht um einen gewöhnlichen Honda oder Toyota handelt. AMG-Modelle erhalten die erwarteten Leistungsmerkmale eines Fahrzeugs, einschließlich einer Mischung aus Mikrofaser- und Nappalederpolsterung und optionalen Sportsitzen mit zusätzlicher Polsterung.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Das Infotainmentsystem wurde von Nicht-AMG GLC-Modellen übernommen und umfasst ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument und einen 11,9 Zoll großen Touchscreen. Laut Mercedes sind beide freistehend, wobei der Touchscreen leicht zum Fahrer hin geneigt ist, um ein eher Cockpit-ähnliches Gefühl zu erzeugen. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls Standard.
Der Bildschirmaufbau und das zugrunde liegende MBUX-Betriebssystem (Mercedes-Benz User Experience) ähneln denen anderer neuerer Mercedes-Modelle, beispielsweise der S-Klasse- und C-Klasse-Limousinen. Wie bei diesen Fahrzeugen kann man auch an der Benutzeroberfläche, die eine von Mercedes so genannte „Zero Layer“-Anordnung verwendet, bei der auf Menüseiten für kleine nebeneinander angezeigte Widgets verzichtet wird, oder den Grafiken kaum etwas auszusetzen haben. Anstelle herkömmlicher Zifferblätter verwendet das Kombiinstrument beispielsweise ein cooles Wellenmuster für den Drehzahlmesser. Auch die Sprachsteuerung von Mercedes ist hervorragend, sodass wir sie am Ende standardmäßig verwendet haben, anstatt am Touchscreen herumzufummeln.
Der GLC63 verfügt außerdem über einen integrierten Datenlogger namens AMG Track Pace, der Rundenzeiten und Datenaufzeichnungen für Dinge wie Lenkwinkel und Bremspedalnutzung auf Rennstrecken aufzeichnen kann. Solche Daten können nützlich sein, um die Fahrtechnik zu verbessern und die Rundenzeiten um Zehntelsekunden zu verkürzen. Wir bezweifeln jedoch, dass viele Besitzer eines Luxus-SUV auf eine Rennstrecke fahren und von dieser Funktion Gebrauch machen werden.
Wie der Rest der GLC-Reihe verfügt auch der GLC63 über erwartete Fahrerassistenzfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent, aber Sie werden keine hochmoderne Technologie wie das Drive Pilot-System finden, das jetzt in begrenzten Bereichen auf dem Markt erhältlich ist Mercedes S-Klasse und EQS . Bei diesem Auto geht es einfach nicht darum. Die gesamte Technik des GLC63 dient dazu, das Fahrerlebnis spannender und nicht weniger zu gestalten.
Erfahrung am Steuer
Ein komplexer Antriebsstrang nutzt sowohl Benzin als auch Strom optimal aus. Es beginnt mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der allein 469 PS und 402 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt, mit einem kleinen Elektromotor, der dafür sorgt, dass der Turbo auf leistungserzeugender Geschwindigkeit läuft. Damit ist er laut Mercedes der stärkste Serien-Vierzylindermotor der Welt.
Der Benzinmotor, der mit einem Neungang-Automatikgetriebe gekoppelt ist, könnte das Auto problemlos alleine antreiben, Mercedes baute aber auch einen an der Hinterachse montierten Elektromotor sowie ein eigenes Zweiganggetriebe und ein Sperrdifferenzial ein. Ein 6,1-Kilowattstunden-Akkupack ermöglicht eine Dauerleistung von 107 PS oder 201 PS in kurzen Stößen. Die kombinierte Leistung beträgt 671 PS und 752 lb-ft Drehmoment, das sind 168 PS und 236 lb-ft mehr als der letzte GLC63 von seinem 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern bekam.
Laut Mercedes erreicht der GLC63 aus dem Stand in 3,4 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde. Als Referenz: Der Hauptkonkurrent des GLC63, der BMW X3 M , leistet 503 PS aus einem Nicht-Hybrid-Antriebsstrang in Top-Wettbewerbsform. Doch trotz eines großen Leistungsvorteils ist der Mercedes nur 0,3 Sekunden schneller als der BMW. Beide verfügen über Höchstgeschwindigkeitsregler, wobei der Mercedes auf 171 Meilen pro Stunde begrenzt ist und der BMW mit dem optionalen M Performance Package 177 Meilen pro Stunde erreicht.
Unabhängig davon ist eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 4,0 Sekunden immer noch beeindruckend für jedes Fahrzeug, ganz zu schweigen von einem Luxus-SUV. Beeindruckend ist auch die Vielfalt an Hardware, mit der Mercedes den GLC63 weniger wie ein SUV als vielmehr wie einen Sportwagen aussehen lässt. Das adaptive Fahrwerk kann luxuriös weich oder sportwagenfest eingestellt werden und ein aktives Wankstabilisierungssystem verhindert, dass sich die Karosserie in Kurven neigt. Eine Hinterachslenkung und verstärkte Bremsen (mit 15,4-Zoll-Bremsscheiben vorne und 14,6-Zoll-Hinterrad) sind ebenfalls enthalten.
Mit der Mischung aus Benzin- und Elektroantrieb, Fahrmodi und individuellen Einstellungen für Dinge wie Federung, Lenkgewicht und regeneratives Bremsen ist dies ein Auto mit vielen Persönlichkeiten. Es ist möglich, alles herunterzudrehen und einen komfortablen Cruiser zu schaffen, der kaum als Performance-Auto wahrnehmbar ist, oder im Elektromodus mit allen Fahrwerkseinstellungen im Hardcore-Modus zu fahren, um ein sportliches EV-ähnliches Erlebnis zu erzielen. Und wenn Sie die aggressivsten Einstellungen wählen, erhalten Sie ein eifriges, schnaufendes Tier, das das Gefühl hat, an der Leine zu ziehen, wenn Sie gezwungen sind, mit niedriger Geschwindigkeit durch eine Kleinstadt zu rollen.
Wenn der GLC63 auf einer kurvigen Straße losgelassen wird, fühlt er sich dramatisch genug an, um das AMG-Emblem zu rechtfertigen. Allerdings ist er nicht ganz so scharf wie herkömmliche Performance-SUVs wie der BMW X3 M und der Porsche Macan , was das Selbstvertrauen schwächt. Die anderen deutschen Performance-SUVs können sich kleiner und leichter anfühlen, als sie tatsächlich sind, aber nicht dieser Mercedes. Und obwohl der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang eine beeindruckende technische Errungenschaft ist, ist er nicht gerade charmant. Die Vollgasbeschleunigung fühlt sich nicht so intensiv an, wie die Zahlen vermuten lassen, und statt der klassischen Geräusche eines Verbrennungsmotors oder der krassen Stille eines Elektrofahrzeugs ist der Soundtrack des GLC63 eine seltsame Mischung aus gedämpften Auspuffgeräuschen und Jammern und Pfeifen seine vielen anderen mechanischen Komponenten.
Kraftstoffverbrauch, elektrische Reichweite und Sicherheit
Schätzungen zum Kraftstoffverbrauch und zur elektrischen Reichweite waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht verfügbar, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass es beim GLC63 mehr um Leistung als um Effizienz geht. Und weil es das einzige Plug-in-Auto in seiner Konkurrenzklasse ist und das Modell, das es ersetzt, einen Twin-Turbo-V8 mit einer Gesamtleistung von nur 17 mpg hatte, liegt die Messlatte ziemlich niedrig.
Es müssen auch Sicherheitsbewertungen ermittelt werden, da das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch keine Sicherheitsbewertungen für die neuesten GLC-Modelle veröffentlicht hatten. Wenn diese Sicherheitsbewertungen vorliegen, ist unklar, ob die Bewertungen für schwächere GLC-Modelle auf den GLC63 übertragen werden.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Mercedes bietet nicht viele Optionen außer Lackfarben, Rädern und Carbonfaser-Verzierungen, aber das ist nicht die einzige Frage, die man sich stellen muss, wenn man einen AMG GLC63 in Betracht zieht. Wir reden hier von Mercedes, also wird dieser Plug-in-Hybrid-Performance-SUV einen überfüllten Ausstellungsraum mit anderen Modellen teilen, die einige wichtige Zutaten haben.
Der gleiche Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang kommt in der AMG C63 SE Performance-Limousine zum Einsatz. Das heißt, Sie bekommen immer noch 671 PS, allerdings in einer leichteren Limousinenkarosserie mit niedrigerem Schwerpunkt. Das geht zwar etwas an Laderaum verloren und die Passagiere auf den Rücksitzen fühlen sich etwas weniger wohl, aber wenn es um die Fahrdynamik geht, ist es die offensichtliche Wahl.
Sobald der GLC63 in die Ausstellungsräume kommt, wird Mercedes auch ein AMG GLC43-Modell im Angebot haben. Dadurch entfällt im Wesentlichen der elektrische Teil des GLC63-Antriebsstrangs und der Benzinmotor bleibt als eigenständige Energiequelle erhalten. Der GLC43 leistet immer noch 416 PS und beschleunigt laut Mercedes in 4,7 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Er entspricht zwar nicht dem elektrifizierten Zeitgeist, ist aber möglicherweise einfacher zu handhaben als der überwältigend komplexe GLC63.
Der GLC63 stellt einen Mittelweg zwischen den traditionellen Performance-Autos von AMG und Elektrofahrzeugen dar. Obwohl es viel unterhaltsamer ist als AMGs einziges aktuelles vollelektrisches SUV – das AMG EQE SUV –, ist es dennoch kein Ersatz für die besten SUVs mit Verbrennungsmotor. Er verfügt über einen leistungsstarken Benzinmotor und ein Plug-in-Hybridsystem, aber auf eine Art und Weise, die den GLC63 wie einen Platzhalter wirken lässt, bis ansprechendere vollelektrische Hochleistungsautos auf den Markt kommen.