Tesla richtet ein „geheimes Team“ ein, um Beschwerden von Autobesitzern zu unterdrücken

Den neuesten Nachrichten von Reuters zufolge hat Tesla als Reaktion auf die „Welle von Beschwerden“ von Autobesitzern über die Batterielebensdauer ein „geheimes Team“ zusammengestellt, um entsprechende Beschwerden von Autobesitzern zu unterdrücken und weiterzuleiten. Interessanterweise gibt es viele Hinweise darauf, dass Tesla bei der Angabe der geschätzten Reichweite zu aggressiv vorgeht.

Umstrittene Laufleistung und Musks „geheimes Team“:

• Tesla wurde darauf hingewiesen, dass die Kilometerleistung stark übertrieben sei, und die Beschwerden über falsche Maßstäbe häuften sich weiter
• Laut einer Person, die mit dem frühen Design der Spurinformationen von Tesla vertraut ist, hat Tesla vor einem Jahrzehnt beschlossen, zu Marketingzwecken einen Algorithmus für den Reichweitenrechner zu schreiben.
• Musk hofft, dass die Reichweite des Fahrzeugs im voll aufgeladenen Zustand gut genug ist; wenn die Leistung weniger als 50 % beträgt, wird die Reichweite realistischer sein
• In den Anfängen des Algorithmus verkaufte Tesla nur zwei Modelle, Roadster und Model S. Es ist noch nicht klar, ob dieser Satz von Algorithmen noch im Einsatz ist
• Mehrere Forschungseinrichtungen haben herausgefunden, dass der Reichweitenalgorithmus von Tesla viele andere Bedingungen ignoriert, die sich auf die Reichweite auswirken (Wetter, Straßenverhältnisse usw.).
• Tesla nutzte die EPA-Regeln, um die tatsächliche Reichweite seiner Modelle zu übertreiben
• Letztes Jahr gründete Tesla ein „geheimes Team“, um Wartungstermine für Autobesitzer im Zusammenhang mit der Reichweite abzusagen und Autobesitzer daran zu hindern, ihre Fahrzeuge zu physischen Servicezentren zu bringen.
• Es ist nicht einfach, einen Terminservice für die Ferndiagnose zu beantragen. Es wird berichtet, dass die Wartezeit für den Terminservice einen Monat überschritten hat; Ende 2022 hat Tesla alle Anträge für die Ferndiagnose von Problemen mit der Batterielebensdauer geschlossen.
• Einige Teammitglieder feiern sogar, nachdem sie den Reparaturtermin eines Kunden erfolgreich abgesagt haben. Insidern zufolge schließt das Team jede Woche Hunderte Reparaturtermine von Autobesitzern ab
• Tesla wird die Daten jedes Mitarbeiters im „geheimen Team“, der die Reservierungsbestellung storniert, verfolgen und zählen und sie als KPI für die Bewertung verwenden
• Stellt die Ferndiagnose ein Problem am Fahrzeug fest, das nicht mit der Reichweite zusammenhängt, werden die Berater angewiesen, den Kunden nicht darüber zu informieren und den Reparaturtermin zu schließen
• Jeder erfolgreich abgesagte Termin kann Tesla etwa 1.000 US-Dollar einsparen
• Tesla hat auch die APP aktualisiert und Kunden, die sich über Probleme mit der Batterielebensdauer beschweren, können keine Wartungstermine mehr vereinbaren

Nachfolgend finden Sie die vollständige Textzusammenstellung:

Vor etwa zehn Jahren wurde Tesla vorgeworfen, die Instrumentenparameter der eigenen Elektrofahrzeuge manipuliert und die Reichweite auf dem Bildschirm durch Algorithmen „verschönert“ zu haben. Tesla musste letztes Jahr ein „geheimes Team“ bilden, um Reparaturtermine für Besitzer abzusagen, da die Beschwerden über die Reichweite weiter zunahmen.

Im März dieses Jahres fuhr Alexandre Ponsin mit seinem neu gekauften gebrauchten Model 3 (Modell 2021) von Colorado aus auf den Weg, um mit seiner Familie einen Familien-Roadtrip „Colorado-Kalifornien“ zu unternehmen. Er ist voller Erwartungen an die von Tesla beworbene Reichweite – nach einer vollständigen Ladung kann die Reichweite 353 Meilen (ca. 568,1 Kilometer) betragen.

Allerdings stellte er bald fest, dass die tatsächliche Reichweite vor allem bei kaltem Wetter weniger als die Hälfte der angegebenen Reichweite betrug. Dieser gravierende Leistungsmangel ließ ihn vermuten, dass das Fahrzeug möglicherweise schwerwiegende Mängel aufweist.

„Wenn man sich die Reichweite anschaut, kann man wirklich sehen, dass die Zahlen rapide abnehmen“, beschrieb Alexandre Ponsin.

Ponsin kontaktierte Tesla direkt und vereinbarte einen Termin für eine Reparatur in Kalifornien. Danach erhielt er jedoch eine SMS, in der ihm mitgeteilt wurde, dass Tesla durch „Ferndiagnose“ festgestellt habe, dass der Batteriestatus normal sei; gefolgt von einer zweiten Nachricht mit der Aufschrift „Wir werden Ihren Termin absagen.“

Ponsin wusste nicht, dass Tesla-Mitarbeiter angewiesen worden waren, Kunden mit Reichweitenproblemen davon abzuhalten, zur Reparatur zu kommen. Laut mehreren mit der Angelegenheit vertrauten Personen hat Tesla im vergangenen Sommer sorgfältig ein „geheimes Team“ in Las Vegas zusammengestellt, das Wartungstermine im Zusammenhang mit der Reichweite wann immer möglich absagte.

Nach Angaben dieser mit der Angelegenheit vertrauten Personen haben Autobesitzer Termine für Reparaturen wegen Problemen mit der Batterielebensdauer vereinbart, und die „Beschwerdewelle“ hat das Servicecenter von Tesla überschwemmt, und Tesla hat keine andere Wahl, als ein Team zu bilden, das sich darum kümmert.

In den Büros des Teams in Nevada feiern einige Mitarbeiter sogar die erfolgreiche Absage eines Eigentümertermins. Sie schalteten ihre Telefone auf stumm und klopften auf das Metall-Xylophon, was von den Kollegen applaudiert wurde und hektisch und vor Aufregung auf ihren Schreibtischen stand. Dieses Team schließt in der Regel Hunderte von Wartungsfällen pro Woche ab. Erwähnenswert ist, dass auch die Leistung der Mitarbeiter erfasst wird. Das interne Team zählt die durchschnittliche Anzahl der abgesagten Termine pro Person und Tag und verwendet diese als KPI.

Das Teammanagement teilte den Mitarbeitern mit, dass jeder erfolgreich abgesagte Reparaturtermin Tesla fast 1.000 US-Dollar einsparte, so mit der Angelegenheit vertraute Personen. Darüber hinaus ist es ein weiteres Ziel des Teams, den Druck auf die Tesla-Servicezentren zu verringern, da einige Zentren sehr lange Wartezeiten auf Termine haben.

Personen mit Kenntnissen des internen Teams sagten, dass die Fahrzeuge von Kunden, die sich über eine zu hohe Reichweite beschwerten, in den meisten Fällen wahrscheinlich keiner Reparatur bedurften. Laut drei von Reuters befragten Autoexperten werden die Fahrzeuge von Tesla nicht nur die offizielle Reichweite, sondern auch die auf dem Bildschirm angezeigte prognostizierte Reichweite unterschreiten.

Während Reuters sich in dieser Angelegenheit an Tesla und Musk wandte, antwortete keiner von ihnen.

Tesla begann bereits vor Jahren, die potenzielle Reichweite seiner eigenen Fahrzeuge zu übertreiben und machte viel Aufhebens um die Reichweitenschätzung des Fahrzeugs. Laut einer Person, die mit dem frühen Design der Dashboard-Auslesesoftware von Tesla vertraut ist, hat Tesla vor etwa einem Jahrzehnt beschlossen, zu Marketingzwecken einen Algorithmus für seinen Reichweitenrechner zu schreiben, um den Besitzern eine gute Schätzung zu zeigen.

Erst wenn die Leistung unter 50 % fällt, zeigt dieser Algorithmus dem Besitzer die Reichweite an, die der tatsächlichen Reichweite am nächsten kommt. Um jedoch zu verhindern, dass Autobesitzer aufgrund der zu optimistischen Anzeige der Batterielebensdauer auf halbem Weg eine Panne haben, hat Tesla im Design auch eine „Sicherheitspufferzone“ für die Batterielebensdauer eingerichtet – auch wenn die Batterieleistung im Armaturenbrett angezeigt wird Zeigt, dass es erschöpft ist, kann Tesla Pulling noch etwa 15 Meilen (etwa 24 Kilometer) zusätzliche Reichweite bieten.

Die Quelle enthüllte weiter, dass es der Auftrag von Tesla-Chef Elon Musk sei, den Besitzern die allzu optimistischen Reichweitenschätzungen zu zeigen.

„Musk möchte gute Reichweitenwerte anzeigen, wenn das Fahrzeug voll aufgeladen ist“, fügte er hinzu: „Wenn man ein Auto kauft und 350 Meilen/400 Meilen Reichweitenwerte sieht, fühlt man sich beruhigt.“

Tesla hat die geschätzte Laufleistung absichtlich übertrieben und ein eigenes „geheimes Team“ für Beschwerden über die Batterielebensdauer eingerichtet, worüber bisher nicht berichtet wurde.

Die Reichweite ist einer der wichtigsten Aspekte für Verbraucher bei der Wahl reiner Elektrofahrzeuge, und „Reichweitenangst“ war schon immer das Haupthindernis für die Erhöhung der Verbreitung reiner Elektrofahrzeuge.

Als Tesla diesen Satz Reichweitenalgorithmen schrieb, verkaufte Tesla nur zwei Modelle: Roadster und Model S. Heute hat sich die Produktmatrix von Tesla auf vier Modelle erweitert, das Limousinenmodell Model 3/S und zwei Crossover-SUVs, Model X/Y.

In diesem Jahr veröffentlichte Tesla die Nachricht, dass das Unternehmen die Neueinführung des rein elektrischen Sportwagens Roadster und des lang erwarteten rein elektrischen Pickups Cybertruck plant.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass nicht klar ist, ob Tesla diesen Satz von Algorithmen zur Schätzung der Batterielebensdauer noch verwendet. Doch die Aufsichtsbehörden weisen weiterhin auf die übertriebene Reichweite von Tesla hin.

Anfang des Jahres wurde Tesla von südkoreanischen Aufsichtsbehörden mit einer Geldstrafe belegt, nachdem sie herausgefunden hatten, dass Teslas Fahrzeuge bei kaltem Wetter möglicherweise nur die Hälfte der beworbenen Reichweite haben. Eine andere verwandte Studie ergab, dass die tatsächliche Reichweite der drei Tesla-Modelle fast 26 % geringer ist als die beworbene Reichweite.

Dies ist nicht das erste Mal, dass Tesla von offiziellen Stellen befragt wird. Bereits im Jahr 2020 forderte die US-Umweltschutzbehörde (EPA) Tesla auf, die geschätzte Reichweite von sechs Modellen um 3 % zu reduzieren, um den Werbeaussagen gerecht zu werden.

Recurrent, ein Analyseunternehmen für Elektrofahrzeuge mit Sitz in Seattle, hat in den letzten zwei Jahren die Fahrtdaten von mehr als 8.000 Teslas gesammelt. Die Ergebnisse zeigen, dass sich die geschätzte Reichweite dieser Fahrzeuge aufgrund des Außentemperaturunterschieds nicht verändert hat. Es ist jedoch allgemein bekannt, dass die Temperaturbedingungen ein entscheidender Faktor für die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen sind.

Recurrent stellte weiter fest, dass die geschätzte Kilometerleistung der vier Tesla-Modelle unabhängig von der Außentemperatur immer die von der EPA in der Veröffentlichung geschätzten Daten übersteigen kann (Ausdauer-Konformitätsrate: 90 %). Der wiederkehrende CEO Scott Case sagte gegenüber Reuters, dass der Reichweitenalgorithmus von Tesla neben der Temperatur auch viele andere Faktoren ignoriert, die die Reichweite beeinflussen.

Im Vergleich zu Kraftstofffahrzeugen verlieren reine Elektrofahrzeuge aufgrund der gleichen Straßenbedingungen und Umgebung mehr Kilometerleistung. Kaltes Wetter trifft Elektrofahrzeuge besonders hart und verlangsamt die chemischen Reaktionen in den Batterien, die durch das Heizsystem des Fahrzeugs geschützt werden müssen. Zu den wichtigen Faktoren, die den Batterieverlust beeinflussen, gehören Schwankungen, die Windrichtung, die Fahrgewohnheiten des Besitzers und das Wärmemanagement des Fahrzeugs.

Tesla hat die Auswirkungen dieser unterschiedlichen Bedingungen auf die Batterielebensdauer im Diskussionsbereich „Reichweitentipps“ auf seiner offiziellen Website ausdrücklich erläutert. Darüber hinaus hat Tesla kürzlich die Bordsoftware aktualisiert. Nach dem Update wird Tesla detaillierte Daten zum Verbrauch der letzten Kilometer bereitstellen und Vorschläge zur Verbesserung der Kilometerleistung machen.

Tesla stellt Reichweitenschätzungen hauptsächlich auf zwei Arten bereit: Zum einen wird die aktuelle Reichweite direkt über das Armaturenbrett angezeigt, zum anderen werden die Reichweitenschätzungen vom System bereitgestellt, wenn der Besitzer ein bestimmtes Ziel in das Navigationssystem eingibt. Case sagte, dass die Methode zur Schätzung der Reichweite des Navigationssystems ausreichendere Bedingungen berücksichtigt, einschließlich Temperatur und Schwankungen. Obwohl diese Schätzungen realistischer sind, weisen sie dennoch einige Spuren von Übertreibung auf.

Recurrent, finanziert von der National Science Foundation, testete auch Armaturenbrett-Reichweitenrechner anderer Automarken, darunter Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt und Hyundai Kona, und stellte fest, dass sie genauer waren. Davon unterschätzt der Hyundai Kona im Allgemeinen aktiv, wie weit das Fahrzeug fahren kann.

Case sagte, Tesla habe aggressivere Reichweitenschätzungen vorgelegt, wodurch sich Tesla von den meisten anderen Autoherstellern unterscheide.

Peinliche Testergebnisse und übertriebene Marketingaussagen

Tesla ist nicht die einzige Automarke, die ihre rein elektrische Reichweite übertreibt.

Im April dieses Jahres wurde in SAE International eine von Gregory Pannone mitverfasste Studie veröffentlicht, in der 21 verschiedene Marken von Elektrofahrzeugen getestet wurden. Die Studie ergab, dass die tatsächliche Reichweite dieser Elektrofahrzeuge beim Fahren auf der Autobahn um durchschnittlich 12,5 % von der beworbenen Reichweite abweicht.

Während in der Studie nicht angegeben wurde, welche Marken getestet wurden, sagte Pannone gegenüber Reuters, dass die drei Modelle von Tesla im Test am schlechtesten abgeschnitten hätten, mit einer durchschnittlichen Reichweite, die um bis zu 26 Prozent von der beworbenen Reichweite abweiche.

Wie benzinbetriebene Fahrzeuge müssen neue Elektrofahrzeuge nach US-Bundesgesetz einen Aufkleber mit Informationen zur Energieeffizienz anbringen. Bei Elektrofahrzeugen werden diese Informationen in Meilen pro Gallone Äquivalent (MPGe) angegeben, was den Verbrauchern einen direkteren Vergleich mit Benzin- oder Dieselfahrzeugen ermöglicht. Auf den Aufklebern ist auch die geschätzte Reichweite angegeben – die kombinierte Reichweite des Elektromodells im Stadt- und Autobahnverkehr bei voller Ladung.

Interessanterweise wies Pannone darauf hin, dass Autohersteller mehrere Möglichkeiten haben, die Reichweite zu berechnen. Sie können Standard-EPA-Formeln verwenden, um Testergebnisse für Stadt- und Autobahnfahrten in Werte für die Gesamtreichweite umzuwandeln. Alternativ könnten Autohersteller zusätzliche Tests durchführen, um ihre eigenen Reichweitenschätzungen zu erstellen. Diese zusätzlichen Tests zielen häufig darauf ab, günstigere Ausdauerergebnisse zu erzielen.

Tesla führt bei allen seinen Modellen zusätzliche Reichweitentests durch. Im Gegensatz dazu verlassen sich viele andere namhafte Automobilhersteller, darunter Ford, Mercedes-Benz und Porsche, weiterhin auf die Formel der EPA, um die potenzielle Reichweite zu berechnen, was in der Regel zu einer konservativeren Reichweite führt.

Mercedes-Benz teilte Reuters mit, dass es die EPA-Formel verwendet habe, weil es glaubte, dass diese eine genauere Schätzung lieferte. Ford und Porsche haben noch nicht auf die Angelegenheit reagiert.

Unabhängig davon, wie der Automobilhersteller das Reichweitenergebnis ermittelt, muss die EPA dies genehmigen. Die EPA teilte Reuters mit, dass sie im Rahmen ihres Überprüfungsprogramms jedes Jahr fast 15–20 % aller neuen Elektrofahrzeuge auf dem Markt teste und dass die EPA seit 2020 sechs Tesla-Modelle getestet habe.

Laut EPA-Daten, die durch den Freedom of Information Act erhalten wurden, musste Tesla im Rahmen der Überprüfung die geschätzte Reichweite aller Modelle um 3 % reduzieren. Unter anderem ist die Reichweite des Model Y Long Range AWD 2021 um bis zu 5,15 % gesunken. Die EPA sagte, dass alle Genehmigungen für ihre Reichweitenschätzungen abgeschlossen seien, bevor Tesla diese Reichweitenzahlen auf Fensteraufklebern anbrachte.

Die EPA gab bekannt, dass sie bei der Überprüfung der Batterielebensdauertests verschiedener Elektroautohersteller verschiedene Über-/Unterschätzungsmethoden von Autoherstellern festgestellt hat.

Die EPA fügte jedoch hinzu, dass die tatsächlichen Fahrergebnisse einzelner Fahrzeugbesitzer von den von der Behörde genehmigten Ergebnissen abweichen können. Einige Autotester neigen dazu, die von der EPA genehmigte Reichweite mit ihren eigenen Ergebnissen im realen Fahrbetrieb zu vergleichen, und die Ergebnisse schwanken oft stark, wie es bei Tesla-Fahrzeugen der Fall ist.

In Bezug auf die Reichweitenberechnung bezeichnete Pannone Tesla als den „aggressivsten“ Elektroautohersteller, der sich an die Regeln anpasst. „Ich sage nicht, dass sie betrügen“, sagte Pannone über Tesla. „Im Vergleich zu anderen Elektroautoherstellern wendet Tesla zumindest die Regeln auf der Grundlage der Einhaltung der Regeln an.“

Jonathan Elfalan, Testleiter der Automobil-Website Edmunds.com, kam zu fast dem gleichen Schluss wie Pannone, nachdem er Gesamtinspektionen von Fahrzeugen von Tesla und anderen Mainstream-Automobilherstellern durchgeführt hatte.

Laut einem von Edmunds.com im Februar 2021 veröffentlichten Bericht erreichten Edmunds‘ Tests mit 5 Tesla-Modellen die angegebene Reichweite nicht, während 9 der 10 Modelle anderer Autohersteller eine Reichweite aufwiesen. Die angegebene Batterielebensdauer wurde überschritten.

Zu den Ergebnissen dieses Tests vertrat Tesla unterschiedliche Ansichten. Es wird berichtet, dass Tesla sich bei Edmunds darüber beschwert habe, dass der Test die von Tesla festgelegte „Sicherheitspufferzone“ nicht berücksichtigt habe.

Also führte Edmunds einen weiteren Test durch, bei dem das Fahrzeug über den Punkt hinaus fuhr, an dem seine Reichweite anzeigte, dass die Batterie leer war, wie von Tesla gefordert.

Dem Abschlussbericht vom März zufolge entsprachen nur zwei der sechs Tesla-Modelle der angekündigten Reichweite, und in den Testergebnissen wurde die sogenannte „Sicherheitspufferzone“ nicht gefunden.

Edmunds testet weiterhin vollelektrische Modelle mit seinen eigenen Standardmethoden, um sicherzustellen, dass sie ihre angekündigten Reichweiten erreichen. Bis Juli sagte Jonathan Elfalan, dass kein Tesla-Modell diese Marke erreicht habe.

„Tesla macht das Beste aus den Regeln, was zu einer großen Lücke in den Erwartungen der Autobesitzer führen kann“, sagte er gegenüber Reuters.

Anfang dieses Jahres beschlossen die südkoreanischen Aufsichtsbehörden, Tesla eine Geldstrafe von etwa 2,1 Millionen US-Dollar (ca. 15 Millionen RMB) zu verhängen, weil das Unternehmen zwischen August 2019 und Dezember 2022 auf seiner lokalen Website fälschlicherweise für Meilen geworben hatte. Die Korea Fair Trade Commission (KFTC) stellte fest, dass Tesla die Verbraucher nicht darüber informiert hatte, dass kaltes Wetter die Reichweite erheblich verringern würde. KFTC zitierte Testergebnisse des südkoreanischen Umweltministeriums, wonach die Reichweite von Tesla bei kaltem Wetter um bis zu 50,5 % reduziert werden kann, was niedriger ist als die vom Unternehmen angegebene Reichweite.

Die KFTC hat auch auf bestimmte Beschreibungen auf der offiziellen Website von Tesla hingewiesen, in denen die Werbung für ein bestimmtes Modell „mit einer einzigen Ladung eine Strecke von 528 Kilometern (328 Meilen) oder mehr zurücklegen kann.“ Die Regulierungsbehörde forderte Tesla auf, die Beschreibung „oder länger“ zu entfernen .

Am 19. Juni dieses Jahres forderten südkoreanische Aufsichtsbehörden, dass Tesla öffentlich zugibt, Verbraucher irregeführt zu haben. Elon Musk, CEO von Tesla, und zwei südkoreanische Führungskräfte gaben in einer Erklärung zu, dass Tesla mit einer „bewusst übertriebenen Reichweite“ geworben habe.

Widersprüche bei der Übertragung von Ferndiagnosen

Die Tesla-Verkäufe stiegen im vergangenen Jahr rasant an. Das Unternehmen wird im Jahr 2022 rund 1,3 Millionen Fahrzeuge ausliefern, fast 13-mal mehr als vor fünf Jahren.

Mit steigendem Umsatzvolumen steigt auch die Nachfrage der Nutzer nach Serviceterminen. Quellen zufolge kann die Wartezeit für geplante Reparaturen manchmal bis zu einem Monat betragen.

Tesla leitet Autobesitzer an, Wartungsdienste über die APP zu buchen. Tesla hat außerdem festgestellt, dass viele Probleme von seinem Online-Serviceteam gelöst werden können, das verschiedene Probleme aus der Ferne diagnostizieren und lösen kann.

Führungskräfte von Tesla forderten einige Mitglieder des Online-Teams auf, es so weit wie möglich zu vermeiden, dass Kunden ihre Fahrzeuge zu physischen Servicezentren bringen. Ein aktueller „Online-Service-Berater“ von Tesla beschrieb einen Teil seines Jobinhalts in seinem LinkedIn-Profil: „Kunden, die für Reparaturen nicht in den Laden gehen müssen, anleiten, Online-Dienste zu nutzen, um die Reparaturrate im Laden zu senken.“

Diese Online-Berater kümmern sich um eine Vielzahl von Problemen, darunter auch Beschwerden über die Akkulaufzeit. Laut mit der Angelegenheit vertrauten Personen hat Tesla jedoch im vergangenen Sommer in Las Vegas ein „geheimes Team für die Batterielebensdauer“ eingerichtet, um sich mit Problemen im Zusammenhang mit der Batterielebensdauer zu befassen.

Die Atmosphäre im Büro ähnelt manchmal der eines Telemarketing-Büros. Laut einer Person mit Kenntnissen über den Bürobetrieb kaufte ein Vorgesetzter das Clavichord, ein Xylophon mit Metalltasten, um den abgesagten Termin zu feiern.

Die Online-Berater führen in der Regel eine Ferndiagnose an den Fahrzeugen der Kunden durch und versuchen, diese anzurufen, berichten mit der Angelegenheit vertraute Personen. Sie sind darin geschult, Kunden darüber zu informieren, dass es sich bei den von der EPA genehmigten Reichweitenschätzungen um Vorhersagen und nicht um die tatsächliche Reichweite handelt und dass Batterien mit der Zeit schwächer werden und möglicherweise die Reichweite verringern. Der Berater gibt Ihnen Vorschläge zur Änderung Ihres Fahrverhaltens, um Ihre Reichweite zu erhöhen.

Einer der Quellen zufolge wurden die Berater angewiesen, den Kunden nicht zu informieren, wenn die Ferndiagnose andere Probleme mit dem Fahrzeug feststellte, die nichts mit der Reichweite zu tun hatten, und die Teammanager forderten sie auf, solche Fälle zu schließen.

Darüber hinaus hat Tesla auch die APP aktualisiert und Kunden, die sich über die Akkulaufzeit beschweren, können keinen Termin mehr für Wartungsdienste vereinbaren. Interessanterweise können sie Tesla-Mitarbeiter bitten, Kontakt mit ihnen aufzunehmen. Aufgrund des großen Rückstands an Beschwerden über die Akkulaufzeit dauert es jedoch oft Tage, bis eine erfolgreiche Kontaktaufnahme erfolgt.

Nach Angaben von mit der Angelegenheit vertrauten Personen forderten die Teammanager Ende 2022 den Online-Berater auf, die Durchführung von Ferndiagnosetests an Fahrzeugen einzustellen, bei denen Reichweitenprobleme gemeldet wurden, um die Fälle im Zusammenhang mit der Reichweite schnell abzuschließen. „Tausenden Kunden wurde mitgeteilt, dass mit ihrem Auto alles in Ordnung sei“, ohne dass die Berater jemals einen Diagnosetest durchführen ließen, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Person.

Tesla ist vor kurzem davon abgerückt, ein geheimes Team in Nevada zu leiten, um Beschwerden im Zusammenhang mit der Reichweite zu bearbeiten, und lässt stattdessen einen Online-Serviceberater in Utah solche Fälle bearbeiten. Der Grund für den Teamwechsel konnte bislang nicht geklärt werden.

Erwartungen des Eigentümers an die Straße

Als Alexandre Ponsin von seinem Roadtrip in Kalifornien ankam, hatte er etwa ein Dutzend Mal angehalten, um sein Model 3 aufzuladen.

Er war besorgt, dass das Auto ernsthafte Reichweitenprobleme hatte, und sprach mit mehreren Tesla-Beratern und schrieb ihnen eine SMS. Einer der Berater buchte ihm den ersten verfügbaren Termin, doch es kam zu einer Wartezeit von etwa zwei Wochen, und der Berater riet ihm, gleich nach seiner Ankunft in Kalifornien zu einem Tesla-Servicecenter zu gehen.

Allerdings erhielt Alexandre Ponsin bald darauf eine weitere SMS, in der es hieß: „Tesla hat nach der Ferndiagnose festgestellt, dass seine Batterie in gutem Zustand ist. Wenn es keine anderen Probleme gibt, werden wir Ihren Termin jetzt absagen.“

„Natürlich habe ich immer noch Probleme“, antwortete Ponsin, „ich habe nur 150 Meilen (ungefähr 241 Kilometer) Akkulaufzeit bei voller Ladung!“

Am nächsten Tag erhielt er eine weitere SMS mit der Aufforderung, den Termin abzusagen.

„Tut mir leid, aber ich möchte den Servicetermin nicht schließen, weil ich nicht das Gefühl habe, dass mein Problem gelöst wurde“, antwortete er.

Alexandre Ponsin brachte das Auto zum ersten erfolgreichen Termin zum Tesla-Servicecenter. Ein Techniker dort sagte ihm, das Auto sei in Ordnung.

„Der ganze Vorgang dauerte nur zehn Minuten“, sagte Alexandre Ponsin. „Sie haben das Auto nicht einmal selbst überprüft.“

Nach weiteren Überprüfungen der Reichweite kam er schließlich zu dem Schluss, dass sein Auto in Ordnung sei. Das Problem ist jedoch, dass Tesla die Reichweite übertrieben hat. Er ist der Meinung, dass Tesla die Reichweite genauer machen sollte, insbesondere bei sehr kaltem Wetter.

„Ich mag meinen Tesla“, sagte Alexandre Ponsin, „aber ich habe ein rationaleres Verständnis für die Batterielebensdauer.“

Ursprünglicher Link: https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-batteries-range/
Ursprünglicher Autor: STEVE STECKLOW, NORIHIKO SHIROUZU

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