Testbericht zum Cadillac Lyriq 2024: Die Bühne bereiten

Testbericht zum Cadillac Lyriq 2024: Die Bühne bereiten

UVP 58.590,00 $

4/5 ★★★★☆ Punktedetails

„Mit dem Cadillac Lyriq ist es großartig, ein Fahrzeug zu sehen, bei dem nicht mehr Geld für Optionen zur Verbesserung der Reichweite ausgegeben werden muss.“

✅ Vorteile

• Schlankes Design
• Komfortabler Innenraum
• Solides Sortiment
• Hat immer noch CarPlay
• Hilfreiche Fahrerassistenzfunktionen

❌ Nachteile

• Etwas teuer
• Lädt langsam auf

Während Unternehmen wie Ford, Hyundai und Kia zumindest einige ihrer Fahrzeuge relativ schnell auf Elektrifizierung umstellten, ging das bei anderen nicht ganz so schnell. Cadillac beispielsweise hielt sich einige Zeit zurück und kündigte den Cadillac Lyriq im Jahr 2020 als Fahrzeug für das Modelljahr 2023 an. Zu Beginn der Lebensdauer des Lyriq war es unglaublich schwierig, das Auto zu bekommen, und selbst jetzt gibt es Lieferprobleme, die sich jedoch endlich zu entspannen beginnen.

Der Lyriq ist mehr als nur Cadillacs erstes Elektrofahrzeug. Wie so viele andere Autohersteller nutzte Cadillac die Gelegenheit, sein erstes Elektrofahrzeug auf den Markt zu bringen, um eine neue Designsprache einzuführen, die Cadillacs Zukunftsvision widerspiegeln sollte. Darüber hinaus bietet der Lyriq neue Technologien und Funktionen, die das Fahrerlebnis eines Cadillacs moderner als je zuvor machen.

Wie schlägt sich der Lyriq nach etwas mehr als einem Jahr, nachdem er auf der Straße ist, in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt für Elektrofahrzeuge? Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, eine Woche lang den Cadillac Lyriq Sport 3 zu fahren, um das herauszufinden.

Design und Interieur

Wie bereits erwähnt, nutzte Cadillac die Gelegenheit des Lyriq, um eine neue Designsprache für seine elektrifizierten Fahrzeuge einzuführen. Um es klar zu sagen: Der Lyriq weist durchaus Designelemente früherer Cadillac-Autos auf. Er hat zum Beispiel den großen Cadillac-Kühlergrill auf der Vorderseite, beim Lyriq handelt es sich jedoch eher um einen künstlichen als um einen echten Kühlergrill. Außerdem verfügt er über die vertikal ausgerichteten Scheinwerfer, die zu einem festen Bestandteil des Cadillac-Designs geworden sind. Das Gesamtbild des Lyriq gefällt mir sehr gut, auch mit dem künstlichen Kühlergrill. Ich fahre ein weißes Modell und der Schwarz-Weiß-Look ist schön.

Ebenso interessant ist die Rückseite des Fahrzeugs. Es verfügt über abgewinkelte Rücklichter, die von der Rückseite der Dachlinie nach unten reichen und sich dann um das Heck des Fahrzeugs krümmen. Die beiden Seiten treffen in der Mitte nicht ganz aufeinander, um eine vollständige Lichtleiste zu erhalten, aber es sieht dennoch elegant und modern aus.

Auch der Innenraum des Fahrzeugs ist großartig. Es sieht luxuriös und modern aus und wirkt nicht übermäßig protzig, was bei Autos, die als Luxusfahrzeuge gedacht sind, immer schön zu sehen ist. Der Lyriq verfügt über eine starke und weiche Lederpolsterung, unter der sich Sitzheizung, Sitzkühlung und Massage befinden. Auch hier sind die Sitze sehr bequem.

Auch für die meisten Menschen bietet der Lyriq ausreichend Platz. In der zweiten Sitzreihe gibt es ausreichend Platz, und Sie erhalten einen großen, offenen Kofferraum, der meiner Meinung nach viel Platz für große Gegenstände wie einen Kinderwagen bietet. Der Kofferraum verfügt über 28 Kubikfuß Laderaum, was eine beachtliche Menge ist.

Letztendlich ist das Design subjektiv, aber auch hier gefällt mir das Aussehen des Lyriq sehr gut und ich finde, dass der Innenraum komfortabel und luxuriös ist. Es ist nicht übertrieben, aber auf jeden Fall erstklassig.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der Lyriq bietet nicht nur ein neues Design, sondern ist auch vollgepackt mit Technik, die das Fahrerlebnis moderner und komfortabler macht.

Der Star der Show ist das großzügige Display an der Vorderseite, das sich entlang des Armaturenbretts erstreckt. Dieses Display vereint den Instrumentenmonitor und den Infotainment-Bildschirm in einem und bietet sogar ein Touchpanel ganz links, über das der Fahrer die Anzeige auf dem Instrumentenbrett individuell anpassen kann. Sie können beispielsweise zwischen der Instrumententafel mit Kartenfunktionen, Fahrerassistenzfunktionen oder einfachen Instrumentenanzeigen wechseln. Es ist ein netter Ansatz, obwohl ich vermute, dass die meisten Leute ihre Lieblingsansicht auswählen und dabei bleiben, ohne ständigen Zugriff auf diese Einstellungen zu benötigen.

Das Software-Erlebnis auf dem Lyriq ist nicht schrecklich, aber auch nicht unglaublich. Die Software des Rivian R1S der zweiten Generation , den ich kürzlich gefahren bin, ist dem Angebot des Lyriq bei weitem überlegen. Das ist ein bisschen schade, denn als GM-Unternehmen entfernt sich Cadillac langsam davon, CarPlay anzubieten, obwohl der Lyriq, den ich gefahren bin, immer noch über integriertes CarPlay verfügte. Die Software ist ähnlich wie ein Telefon aufgebaut und verfügt über Tasten für den Zugriff auf die meisten wichtigen Funktionen, die in einem Raster angeordnet sind. Am unteren Bildschirmrand befindet sich außerdem eine Schnellzugriffsmenüleiste, mit der Sie zwischen Dingen wie Karten, Musik und Fahrzeuginformationen wechseln können. Ich fand, dass die Software im Vergleich zu anderen Fahrzeugen recht gut reagierte, wenn auch immer noch nicht so schnell wie bei einem Tesla oder Rivian.

Zum Glück gibt es einige Funktionen, die nicht in die Bildschirme integriert sind, wie zum Beispiel die Klimaanlage. Cadillac hat dem Drang widerstanden, Lüftergeschwindigkeits- und Temperatursteuerungen in die Software zu stopfen, und Sie erhalten immer noch physische Paddel, die sich leicht steuern lassen, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Es ist ein sichererer und bequemerer Ansatz, und ich hoffe, dass andere diesem Beispiel folgen und ihre Entscheidung umkehren, alles in die Software zu integrieren.

Eines der herausragenden Merkmale des Lyriq ist der Zugriff auf die Super Cruise-Technologie von GM, die im Wesentlichen das freihändige Fahren auf der Autobahn ermöglicht. Super Cruise unterscheidet sich von der einfachen adaptiven Geschwindigkeitsregelung dadurch, dass das Fahrzeug nicht nur fahren kann, ohne dass der Fahrer die Hände am Lenkrad lassen muss, sondern auch über erweiterte Funktionen wie den automatischen Spurwechsel, den das Auto ausführt, wenn es hinter einem Fahrzeug stecken bleibt Das Fahrzeug fährt langsamer als die vom Fahrer eingestellte Höchstgeschwindigkeit. Ich fand, dass es ganz gut funktionierte und war etwas verblüfft, als das Auto zum ersten Mal selbstständig die Spur wechselte. Auch hier funktioniert die Funktion eigentlich nur auf Autobahnen und nur auf ausgewählten Autobahnen – Sie können sie nicht in einer Zone aktivieren, in der sie nicht für den Einsatz eingerichtet ist. Zu den weiteren hilfreichen Fahrerassistenzfunktionen gehören die Einparkansicht aus der Vogelperspektive und eine tatsächliche adaptive Geschwindigkeitsregelung Steuerung, die in Situationen verwendet werden kann, in denen das Fahrzeug Super Cruise nicht verwenden kann.

Fahrerlebnis

Meiner Meinung nach schneidet der Lyriq insgesamt recht gut ab. Ich bin speziell den Cadillac Lyriq Sport 3 gefahren, die High-End-Version des Lyriq. Während der Sport 3 im Vergleich zu anderen Versionen möglicherweise Designverbesserungen und einige zusätzliche Funktionen bietet, bieten alle Iterationen des Lyriq die gleiche Leistung. Der Lyriq ist in den Konfigurationen Heckantrieb und Allradantrieb erhältlich, und ich fuhr einen Lyriq mit Allradantrieb.

Der AWD Lyriq ist sehr schnell. Der Doppelmotor leistet 500 PS und beschleunigt in etwa 4,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Um es klarzustellen: Es gibt jede Menge schnellere Elektrofahrzeuge, aber auch nach Jahren, in denen ich Elektrofahrzeuge teste, bin ich immer noch jedes Mal begeistert, wenn ich aufs Gaspedal trete und diese sofortige Reaktion und schnelle Beschleunigung erlebe. Die meisten Fahrer werden feststellen, dass es für Manöver wie schnelles Überholen auf der Autobahn und schnelles Auffahren auf einer Auffahrt mehr als schnell genug ist.

Der Lyriq bietet außerdem hervorragende Einpedal-Fahrmöglichkeiten und speichert im Gegensatz zu einigen anderen modernen Fahrzeugen die vorherigen Einstellungen für das nächste Mal, wenn Sie das Auto einschalten. Das klingt vielleicht nicht nach einer großen Sache, ist aber auf jeden Fall ein zusätzlicher Komfort, den Elektrofahrzeugfahrer zu schätzen wissen. In vielen alltäglichen Fahrszenarien habe ich festgestellt, dass ich im Ein-Pedal-Fahrmodus nie wirklich das Bremspedal berühren musste.

Im Allgemeinen empfand ich die Lenkung des Lyriq als relativ reaktionsschnell und das Auto fühlte sich in engeren Kurven kleiner an, als es tatsächlich ist. Es gab auch nicht viel Mageres. Die Federung sorgt für ein angenehmes und sanftes Fahrgefühl, obwohl sie keineswegs übermäßig weich ist und Sie immer noch größere Unebenheiten spüren, wenn Sie darüber hinwegfahren. Das macht das Fahren in unwegsamem Gelände vielleicht etwas weniger komfortabel als in anderen Fahrzeugen, aber insgesamt empfand ich den Lyriq als laufruhig.

Reichweite und Aufladen

Die Reichweite des Lyriq variiert ein wenig, je nachdem, ob Sie eine Version mit Allradantrieb oder eine Version mit Hinterradantrieb erhalten – aber nicht so groß, wie Sie vielleicht erwarten würden. Der Lyriq mit Hinterradantrieb erreicht eine Reichweite von 314 Meilen, während die Allradkonfiguration diese auf 307 Meilen reduziert. Es ist schön, ein Fahrzeug zu sehen, das in allen Konfigurationen eine Reichweite von mehr als 300 Meilen bietet.

Auch der Lyriq lädt einigermaßen schnell auf, wenn auch nicht so schnell wie der kommende Cadillac Escalade IQ . An einem DC-Schnellladegerät erreicht der Lyriq eine Höchstleistung von 190 Kilowatt. Die Ladekurve des Lyriq scheint sich ein wenig von der einiger anderer Elektrofahrzeuge zu unterscheiden, und das vollständige Aufladen des Autos scheint etwas länger zu dauern, als ich es gerne gesehen hätte. Um von 10 % auf 80 % zu gelangen, dauert es über 40 Minuten, was etwas langsam ist. Im Grunde bedeutet das, dass das Fahrzeug zwar irgendwann während des Ladevorgangs eine Leistung von 190 kW erreichen kann, der Ladevorgang jedoch größtenteils deutlich langsamer verläuft.

Wie bei anderen Elektrofahrzeugen lohnt es sich, lange und gründlich darüber nachzudenken, wie Sie ein Fahrzeug aufladen möchten – im besten Fall laden Sie es über Nacht zu Hause auf.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der Cadillac Lyriq ist ein hervorragendes Elektrofahrzeug. Es bietet ein elegantes Äußeres, ein luxuriöses Inneres und insgesamt eine solide Reichweite. Natürlich ist es nicht billig – schließlich handelt es sich um ein Luxusfahrzeug. Um auch nur das Basismodell des Autos zu bekommen, zahlen Sie 58.590 US-Dollar. Wenn Sie jedoch bereit sind, etwas Geld für ein luxuriöseres Elektroauto in Crossover-Größe als Modelle wie den Hyundai Ioniq 5 und den Kia EV6 auszugeben, werden Sie das Angebot des Cadillac Lyriq lieben.

Es ist großartig, ein Fahrzeug zu sehen, bei dem man nicht noch mehr Geld für Optionen zur Verbesserung der Reichweite ausgeben muss. Das Basismodell Lyriq heißt Cadillac Lyriq Tech und hat die gleiche Reichweite wie andere Versionen des Lyriq. Einige Leute möchten jedoch möglicherweise die zusätzlichen 4.000 US-Dollar für ein Upgrade auf den Cadillac Lyriq Luxury ausgeben, der über die Fahrerassistenztechnologie Super Cruise, ein besseres Lautsprechersystem, Sitzbelüftung und -massage und mehr verfügt. Das sind Luxusgüter, um es klarzustellen, aber der Lyriq ist im Allgemeinen ein Luxusauto, und wenn Sie High-End-Funktionen wünschen, lohnt sich wahrscheinlich ein Upgrade auf den Lyriq Luxury.

Die meisten Leute werden das zusätzliche Geld nicht für den Cadillac Lyriq Sport ausgeben müssen, der weitere etwa 500 US-Dollar kostet und im Vergleich zum Luxusmodell nur geringfügige Designänderungen mit sich bringt. Viele Käufer werden auch auf den AWD-Antriebsstrang umsteigen wollen, was den Preis um weitere 4.000 US-Dollar erhöht. Der Cadillac Lyriq Luxury mit Allradantrieb beginnt bei 66.190 US-Dollar. Der von uns getestete Cadillac Lyriq Sport 3 mit Allradantrieb kostet 74.815 US-Dollar.