Testbericht zum Kia Sportage PHEV 2024: ein praktischer und stilvoller Plug-in-Hybrid

Testbericht zum Kia Sportage PHEV 2024: ein praktischer und stilvoller Plug-in-Hybrid

UVP 45.485,00 $

3/5 ★★★☆☆ Punktedetails

„Der Sportage eignet sich gut als Plug-in-Hybrid, aber sein Innenraum und die Fahrwerksabstimmung müssen verbessert werden.“

✅ Vorteile

• Markantes Styling
• Nutzbare elektrische Reichweite
• Wettbewerbsfähiger Innenraum
• Intuitive Benutzeroberfläche

❌ Nachteile

• Unangenehme Fahrdynamik
• Günstige Innenmaterialien
• Es fehlt drahtloses Apple CarPlay/Android Auto

Während der Druck groß ist, schnell vollelektrische Versionen beliebter Fahrzeugtypen wie Pickup-Trucks und kompakte Crossover- SUVs einzuführen, ist dies bei Plug-in-Hybriden manchmal einfacher, da die Umstellung so einfach sein kann wie das Hinzufügen eines größeren Batteriepakets zu einem Fahrzeug, das möglicherweise bereits ein Hybrid war.

Genau das hat Kia getan, um den Sportage PHEV zu entwickeln. Das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) wurde im Rahmen der jüngsten Neugestaltung des Sportage für das Modelljahr 2023 eingeführt. Wie andere Plug-in-Hybride von Kia verfügt er über einen größeren Akku und einen leistungsstärkeren Elektromotor, hat aber den gleichen Grundaufbau wie sein Hybrid-Pendant.

Der Sportage, einer der am längsten bestehenden Markennamen des Autoherstellers, hat sich zusammen mit der Marke Kia selbst von einem Scherz zu einem der angesehensten Namen unter Neuwagenkäufern entwickelt. Der Kia Sportage PHEV 2024 setzt diese Entwicklung fort, indem er eine Plug-in-Hybrid-Option bietet, die zu anderen beliebten Crossovern wie dem Ford Escape, Hyundai Tucson und Toyota RAV4 passt.

2024 Kia ​​Sportage PHEV: Design

Beim Sportage der aktuellen Generation ging Kia beim Design mehr Risiken ein als die meisten Konkurrenten. Die Designer gaben dem Sportage ein fremdartig wirkendes Gesicht, das durch rautenförmige Scheinwerfer, bumerangartige Tagfahrlichter und einen zweistufigen Kühlergrill definiert wurde, der gut kaschiert, wie breit die Frontpartie tatsächlich ist. Plug-in-Hybrid-Modelle verfügen über alle diese Styling-Merkmale; Der einzige Unterschied zwischen dem PHEV und den Hybrid- und Nicht-Hybrid-Sportage-Modellen besteht in einer zusätzlichen Öffnung für den Ladeanschluss.

Der Rest des Exterieurs vermittelt das substanzielle Gefühl eines echten SUV, ohne auf Klischees von Robustheit wie beim Toyota RAV4 zurückzugreifen. Die Kotflügel sind aus der Karosserie herausgezogen, was zusammen mit den dünnen horizontalen Rücklichtern ein Gefühl von Breite vermittelt. In Kombination mit einer SUV-gerechten Fahrhöhe und einem recht langen Radstand verleiht der Sportage überraschend viel Präsenz und gute Proportionen.

Der Innenraum ist vergleichbar mit anderen Versionen des Sportage, der Plug-in-Hybrid ist jedoch nicht mit dem zweistufigen Ladeboden verfügbar, der in Nicht-Hybrid- und Hybridmodellen angeboten wird. Sein maximaler Laderaum von 34,5 Kubikfuß hinter den Rücksitzen und 65,5 Kubikfuß hinter den Vordersitzen ist ebenfalls etwas kleiner als beim Sportage-Hybrid und deutlich weniger als das, was man in einem Sportage ohne Hybridantrieb bekommt. Da der Plug-in-Hybrid nur mit Schiebedach bestellt werden kann, geht damit auch ein wenig Kopffreiheit verloren. Der Sportage PHEV ist immer noch konkurrenzfähig mit Plug-in-Hybriden ähnlicher Größe, obwohl der Mitsubishi Outlander PHEV auch eine dritte Sitzreihe für gelegentliche Nutzung bietet.

Unser Testwagen war ein X-Line Prestige, die höhere von zwei Ausstattungsvarianten mit Plug-in-Hybridantrieb. Aber der Innenraum erinnerte daran, dass der Sportage immer noch am unteren Ende der Kia-SUV-Hierarchie steht. Er verfügte über viele coole Details, darunter einen schön integrierten, geschwungenen Armaturenbrettbildschirm und Lüftungsschlitze, die an die Form der Scheinwerfer erinnerten. Aber die geformte Türverkleidung aus Kunststoff und das ebenso plastische Kunstholz auf dem Armaturenbrett sorgten für ein Schnäppchen-Gefühl, das im Kontrast zum Premium-Look stand. Und obwohl in beiden Reihen tatsächlich viel Platz war, erwiesen sich die Sitze selbst auf längeren Fahrten als unbequem.

2024 Kia ​​Sportage PHEV: Spezifikationen

2024 Kia ​​Sportage PHEV: techn

Alle Sportage-PHEV-Modelle verfügen über einen 12,3-Zoll-Touchscreen, während der höherpreisige X-Line Prestige über ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi verfügt, das mit dem Touchscreen zu einem langen, gebogenen Display verschmilzt. Apple CarPlay und Android Auto sind Standard, kabellose Versionen sind jedoch nicht verfügbar.

Abgesehen davon, dass Sie ein USB-Kabel bereithalten müssen, gibt es an diesem Infotainmentsystem kaum etwas auszusetzen. Das Grafikdesign von Kia ist sowohl unverwechselbar als auch intuitiv und der Haupt-Touchscreen reagiert sehr schnell. Das ist wichtig, da Sie bei Kia für verschiedene Funktionen über die vielen Symbole auf mehreren Bildschirmen wischen müssen, anstatt die kachelbasierte Benutzeroberfläche anzubieten, auf die einige Autohersteller umgestiegen sind. Ein großes kabelloses Ladepad sorgt außerdem dafür, dass Telefone sicher geschützt sind. Es ist jedoch schwierig, ein Telefon im angeschlossenen Zustand flach hinzulegen, um es mit Apple CarPlay oder Android Auto zu verwenden.

Wie bei anderen neueren Kia-Modellen erfüllt die Reihe von Knöpfen und Touch-Bedienelementen unterhalb des Haupt-Touchscreens eine doppelte Aufgabe und schaltet zwischen Audio- und Klimatisierungsfunktionen um. Dadurch ist es zwar möglich, versehentlich die Lautstärke zu erhöhen, wenn man die Temperatur anpassen möchte, aber meiner Erfahrung nach verursachte die Einrichtung keine wirklichen Probleme. Es trägt auch zum sauberen Aussehen des Armaturenbretts bei.

Plug-in-Hybride erhalten serienmäßig die gleichen Fahrhilfen wie andere Sportage-Modelle, einschließlich der erwarteten Funktionen wie Auffahrwarnung und Spurhalteassistent. Im Gegensatz zu einigen Mitbewerbern verfügt Kia nicht serienmäßig über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, das optionale System verfügt jedoch über eine Stop-and-Go-Funktion, die das Auto im Verkehr zum Stillstand bringt und ohne Eingreifen des Fahrers wieder anfährt. Ebenfalls optional ist das hervorragende Totwinkel-Kamerasystem von Kia, das Kamerabilder im digitalen Kombiinstrument anzeigt, sowie ein 360-Grad-Kamerasystem mit beeindruckend scharfen Bildern, das das Rätselraten bei Parkmanövern überflüssig macht.

2024 Kia ​​Sportage PHEV: Fahrerlebnis

Wie der Sportage Hybrid verfügt auch der Sportage PHEV über einen 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader unter der Haube, der mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit integriertem Elektromotor verbunden ist. Aber dieser Motor leistet 89,7 PS, verglichen mit 59,3 PS im Standard-Hybrid. Auch das Batteriepaket ist mit 13,8 Kilowattstunden größer als die 1,4 kWh des Standard-Hybrids.

Das größere Paket bietet genügend Kapazität für eine sinnvolle elektrische Reichweite, erfordert aber auch den Ladeanschluss, der das entscheidende Merkmal des Plug-in-Hybrids ist. Und der stärkere Elektromotor trägt zu einer Gesamtsystemleistung von 261 PS bei, das sind 34 PS mehr als beim Standard-Hybrid. Das Drehmoment bleibt jedoch unverändert bei 258 Pfund-Fuß. Dies gilt auch für die maximale Anhängelast von 2.000 Pfund.

Ausgestattet mit dem serienmäßigen Allradantrieb beschleunigte der Sportage PHEV schnell und ohne Drama vom Start weg und nutzte dabei das sofort verfügbare Drehmoment seines Elektromotors optimal aus. Der Kia fühlte sich nicht ganz so schnell an wie der Toyota RAV4 Prime , der etwas mehr Schwung mitbringt, damit sich Käufer bei ihrem Plug-in-Hybrid-Kauf wohler fühlen. Auch der Übergang zwischen dem vollelektrischen und dem Hybridmodus hätte reibungsloser verlaufen können, da der Sportage beim Anspringen des Benzinmotors etwas zu stagnieren schien (der Wechsel in den Sportmodus half dabei, dies etwas zu glätten). Auch die Schaltvorgänge des Getriebes wirkten etwas rauer als beim Sportage Hybrid.

Das war nicht der einzige Bereich, in dem der Sportage PHEV zu kurz kam. Während der Standard-Hybrid sehr angenehm zu fahren ist, wenn auch nicht sehr aufregend, ist der PHEV eine lästige Pflicht. Es dauerte ungewöhnlich lange, bis sich der Plug-in-Hybrid nach einer Kurve oder einer Unebenheit eingeschwungen hatte, was bedeutet, dass Fahrer und Passagiere viel Zeit damit verbringen, grundlos hin und her geschleudert zu werden. Und während die meisten neueren Kia-Modelle über eine hervorragende Lenkung verfügen, gehört der Sportage PHEV nicht dazu. Sein Lenkrad ist eine Reminiszenz an die schlechten alten Zeiten, als sich die meisten Autohersteller nicht die Mühe machten, ihren Mainstream-Modellen eine präzise Lenkung zu geben.

2024 Kia ​​Sportage PHEV: Reichweite, Aufladung und Kraftstoffverbrauch des Elektrofahrzeugs

Der Sportage PHEV schafft eine rein elektrische Reichweite von bis zu 34 Meilen, was etwas weniger ist als die 42 Meilen, die der Toyota RAV4 Prime bietet, aber auf Augenhöhe mit anderen Konkurrenten. Es ist auch einfach, diesen Bereich zu nutzen. Der Benzinmotor springt unter einem schweren Fuß an, aber nicht auf Knopfdruck. Der Elektromotor liefert außerdem genügend Leistung, um den Sportage bei moderaten Geschwindigkeiten ohne träge Beschleunigung in Bewegung zu halten.

Kia gab an, dass eine vollständige Aufladung an einer 240-Volt-Ladestation mit Wechselstrom der Stufe 2 etwa zwei Stunden dauern würde, und das erwies sich als richtig, obwohl eine Station mit relativ geringer Leistung verwendet wurde. Diese Ladezeit, kombiniert mit der Reichweite des Sportage von 34 Meilen, sollte das rein elektrische Fahren für tägliche Pendler einigermaßen machbar machen. Das Fehlen einer Gleichstrom-Schnellladung wird wahrscheinlich dazu führen, dass man sich bei Autofahrten stärker auf den Benzinmotor verlässt, aber das ist auch bei den meisten anderen Plug-in-Hybriden der Fall.

Auch im Hybridmodus erreicht der Sportage einen angemessenen Kraftstoffverbrauch von insgesamt 35 mpg. Bei gemischter Fahrt stellten wir nach einer Woche mit dem Sportage einen angezeigten Durchschnitt von etwa 44 mpg fest, wobei wir darauf achteten, dass der Akku stets aufgeladen war.

2024 Kia ​​Sportage PHEV: Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Kia bietet den Sportage PHEV nur in den Ausführungen X-Line und X-Line Prestige an, Sie müssen jedoch auf letztere upgraden, um die gesamte Palette an Fahrerassistenzsystemen und das gebogene Armaturenbrett-Display zu erhalten. Ein verbessertes Harman Kardon-Audiosystem gehört auch beim X-Line Prestige zur Standardausstattung.

Die Preise für den X-Line Prestige beginnen bei 45.485 US-Dollar, das sind 4.500 US-Dollar mehr als beim Basismodell X-Line, was wiederum knapp über 2.000 US-Dollar mehr ist als beim teuersten Sportage Hybrid . Dieser niedrigere Preis und die bessere Fahrdynamik machen den Hybrid insgesamt zu einer besseren Wahl – insbesondere, wenn Sie nicht über eine Ladeeinrichtung zu Hause verfügen.

Wenn ein Plug-in-Hybrid jedoch ein Muss ist, macht der Sportage PHEV im Vergleich zu seinen Konkurrenten Sinn. Er kostet ungefähr so ​​viel wie der mechanisch baugleiche Hyundai Tucson Plug-In Hybrid und bietet eine ebenso großzügige Garantieabdeckung. Der Ford Escape Plug-In Hybrid verfügt über etwas mehr elektrische Reichweite, ist aber nur mit Frontantrieb erhältlich. Der Mitsubishi Outlander PHEV beeindruckt mit einer EV-ähnlichen Fahrdynamik, sein Infotainmentsystem bleibt jedoch hinter dem von Kia zurück.

Aber Kia-Käufer sollten den Toyota RAV4 Prime ernsthaft in Betracht ziehen. Für das Modelljahr 2025 soll er in RAV4 Plug-In Hybrid umbenannt werden. Er liegt in der gleichen Preisklasse wie der Sportage PHEV, bietet aber mehr elektrische Reichweite, ein besseres Fahrerlebnis sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Während der Sportage PHEV viele gute Punkte hat, erfüllt der RAV4 die gleiche Rolle besser.