Lamborghini erfindet sich mit dem Revuelto Plug-in-Hybrid neu

Die Autoindustrie in einer Zeit des Umbruchs drehte sich um Elektrifizierung und Konnektivität. Auch Lamborghini, lange Zeit das wilde Kind der Autoindustrie, muss auf diese Trends Rücksicht nehmen. Aber Lamborghini macht die Dinge immer auf seine eigene Weise.

Der Lamborghini Revuelto ist der Ersatz für den Supersportwagen Aventador und der jüngste in einer langen Reihe von Traumautos mit V12-Motor, zu denen der legendäre Miura, Countach, Diablo und Murciélago gehören. Aber der Revuelto ist ein Plug-in-Hybrid – der erste von Lamborghini – und enthält mehr Technologie als je zuvor, was einen großen Schritt für die Marke in die gleiche Richtung darstellt, in die der Rest der Branche geht.

Der Revuelto setzt die Lamborghini-Tradition atemberaubender Supersportwagen fort, aber unter der Haut ist er mehr als nur eine Sammlung technischer Schlagworte, betonte Lamborghini-CTO Rouven Mohr in einem Interview während des nordamerikanischen Debüts des Autos in New York City. Vom Design des Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs bis hin zu den versteckten aerodynamischen Elementen im Instagram-würdigen Styling des Revuelto erklärte Mohr, wie Ingenieure die Essenz von Lamborghini in diesem Hightech-Zeitalter bewahren.

Modisch spät

Lamborghini war ein Trendsetter mit dem Miura und Countach, aber diesmal ist es modisch spät zur Party. Plug-in-Hybrid-Supersportwagen kamen vor ungefähr einem Jahrzehnt in großem Stil auf, als der Ferrari LaFerrari, der McLaren P1 und der Porsche 918 Spyder praktisch gleichzeitig auftauchten. McLaren kehrte mit seinem Artura kürzlich zur Plug-in-Hybrid-Technologie zurück, während der vollelektrische Rimac Nevera und Pininfarina Battista komplett auf Verbrennungsmotoren verzichteten.

Lamborghini ist noch nicht bereit, vollelektrisch zu werden, aber nachdem er sich mit den Hybriden Sián FKP-37 und Countach LPI 800-4 in die Elektrifizierung eingemischt hatte, hielt die Firmenspitze die Zeit für einen Plug-in-Hybrid für reif. Drei Elektromotoren – einer treibt jedes Vorderrad an und ein dritter ist mit dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe verbunden – ermöglichen begrenztes elektrisches Fahren, wobei die Energie in einem 3,8-Kilowattstunden-Batteriepack gespeichert wird. Es ist alles im Einklang mit der Zeit.

„Das soziale Umfeld hat sich verändert“, sagte Mohr und wies auf strengere Emissionsvorschriften und die anhaltende Sorge hin, dass europäische Kunden irgendwann eine Art Elektroantrieb benötigen werden, um in die Innenstädte zu gelangen. Technologische Verbesserungen wie Batterien mit höherer Energiedichte sowie der Zeitplan von Lamborghini für den Austausch von Modellen machten dies auch zum richtigen Zeitpunkt, um einen Plug-in-Hybrid auf den Markt zu bringen, fügte Mohr hinzu.

„Wir machen die richtigen Schritte für den richtigen Moment, wenn wir das Auto wechseln“, sagte er. „Vor fünf Jahren wäre es nicht richtig, denn inzwischen haben wir nicht nur [Verbesserungen an] der Batterietechnik, sondern auch die Regelstrategie. Wir hatten Zeit zum Lernen.“

Das Herz des Antriebsstrangs ist ein 6,5-Liter-V12 – erst der dritte V12 in der Geschichte von Lamborghini. Während der erste Lamborghini V12 Jahrzehnte überdauerte, hatte der zweite eine relativ kurze Lebensdauer und trieb nur den Aventador an, der 2011 vorgestellt wurde und die Produktion 2022 beendete. Ein neues Design war erforderlich, um strengere Emissionsvorschriften sowie die Verpackungsanforderungen von zu erfüllen der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang, sagte Mohr, und gab den Ingenieuren gleichzeitig die Möglichkeit, die Leistung zu verbessern.

Und sie haben es verbessert. Allein der Motor leistet 813 PS – gegenüber 769 PS in der endgültigen Version des Aventador. Fügen Sie die Elektromotoren hinzu, und Sie erhalten 1.001 PS, genug, um den Revuelto laut Lamborghini in 2,5 Sekunden von null auf 62 Meilen pro Stunde und mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 218 Meilen pro Stunde zu bringen. Da Lamborghini seinen klassischen V12 beibehalten hat, anstatt auf einen kleineren Motor mit Turbolader oder Kompressor umzusteigen, wie es einige andere Autobauer getan haben, bewahrt der Revuelto den Sound, der Lamborghinis so dramatisch zu hören wie anzusehen macht.

Perfekte Mischung

Motorgeräusche sind nicht das Einzige, was die Ingenieure von Lamborghini zu bewahren versuchten. Während sich die Konkurrenten mehr auf Rundenzeiten und Spezifikationen konzentriert haben, hat Lamborghini versucht, mit einem intensiveren Fahrerlebnis Emotionen zu wecken. Das wird mit der Revuelto fortgesetzt.

„Leistung ist die Basis“, sagte Mohr, „aber das reicht uns nicht. Lamborghini ist auch Lamborghini, weil wir immer auf der Suche nach diesem Wow-Effekt sind.“

Das Hinzufügen eines Plug-in-Hybridsystems riskiert, diesen Effekt zu verwässern, indem eine technologische Schicht zwischen Fahrer und Auto hinzugefügt wird. Wie die meisten modernen Hochleistungsautos ist der Revuelto unglaublich komplex. Es kann seine Frontmotoren für Torque Vectoring verwenden, je nach Bedarf mehr Leistung auf das eine oder andere Vorderrad leiten, regeneratives Bremsen zum Verzögern verwenden, während es seinen Akku auflädt, und eine Vielzahl softwarebasierter Systeme einsetzen, um die Anteile von Elektro- und Benzinkraft sowie die Dicke der elektronischen Sicherheitsdecke für Fahrer unterschiedlicher Könnensstufen – mit 13 möglichen Kombinationen. Das Ziel war es, all dies miteinander zu verschmelzen.

„Das Wunder ist, dass sich das Auto nicht wie ein Hybrid anfühlt“, sagte Mohr, auch weil die Elektromotoren hauptsächlich den Verbrennungsmotor unterstützen. Während Lamborghini einen EV-Modus zum Kriechen in Stadtzentren bietet, werden die Motoren bei jedem Start des V12 hauptsächlich verwendet, um ihn zu unterstützen, indem sie Lücken in seiner Drehmomentkurve füllen.

Form und Funktion

Der Revuelto sollte nicht nur wie ein Lamborghini klingen und fahren, sondern auch so aussehen. Mit seinen außerirdisch aussehenden Scheinwerfern, die tief in geschwärzten Fassungen sitzen (ähnlich dem Terzo Millenio-Konzept von 2017), dem freiliegenden Motor und dem strahlruderartigen Auspuff, tut er das auf jeden Fall. Der Revuelto sieht aus wie das zum Leben erweckte Supercar-Doodle eines Mittelschülers, aber hinter dem Styling steckt coole Technik.

Während wir um das Auto herumgehen, zeigt Mohr stolz die kleinen Details, die den Revuelto zum Funktionieren bringen. Aus der spitzen Nase ragt ein großer Frontsplitter. In Zusammenarbeit mit einem größeren Heckdiffusor und einem beweglichen Heckflügel hilft es dabei, Abtrieb zu erzeugen, der die Reifen in den Bürgersteig drückt, um mehr Traktion zu erzeugen – etwas, das Sie definitiv wollen, wenn Sie 1.001 PS handhaben.

Während er sich an der Seite des Autos entlang bewegt, weist Mohr darauf hin, wie Luft durch die vorderen Radkästen geleitet wird, um die Bremsen zu kühlen und gleichzeitig zu verhindern, dass sich Luft ansammelt und das aerodynamische Gleichgewicht ohne sichtbare Luftschlitze beeinträchtigt. Direkt hinter den Türen beherbergt eine Zickzackform zwei Luftkanäle: einen zum Ziehen kühler Luft in den Motorraum und einen zum Auffangen heißer Luft, die von den vorderen Bremsen kommt. Dadurch kann die heiße Luft um die Seiten des Autos strömen und den Luftwiderstand verringern, ohne in den Motorraum eingesaugt zu werden. Motoren mögen keine heiße Luft.

Den Revuelto zu einem Plug-in-Hybrid zu machen, bedeutete auch, mehr Komponenten in eine ähnliche Grundfläche wie beim Nicht-Hybrid-Aventador einzubauen. Der Revuelto ist kein kleines Auto (er ist ungefähr so ​​breit wie ein Chevy Suburban), aber clevere Verpackungsentscheidungen wie das Platzieren des Batteriepacks im Mitteltunnel zwischen den Sitzen und die seitliche Montage des Getriebes hinter dem Motor bedeuten, dass es nicht offensichtlich ist sagt, dass es sich um einen Plug-in-Hybrid handelt.

Kohlefaser ist für einen Supersportwagen obligatorisch, aber Lamborghini nutzte diese Gelegenheit, um sein Spiel zu verbessern, indem er drei verschiedene Formen der Kohlefaserkonstruktion verwendete. Das Rückgrat des Chassis besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), der mit einem neuen Produktionsprozess hergestellt wird, der es ermöglicht, dass jede Komponente mehrere Funktionen erfüllt. Andere Elemente bestehen aus dem von Lamborghini entwickelten Forged Composite, bei dem kurze Kohlenstoffstränge in Harz getränkt und unter Druck in einer beheizten Form ausgehärtet werden. Das Autoklavenbacken, das das glänzende Material erzeugt, das Sie bei Autos mit freiliegenden Kohlefaserkarosserien sehen, wurde für das Dach und einige andere Teile verwendet, bei denen die Ästhetik wichtig war.

Dies ermöglichte leichtere Carbon-Frontend- und Crash-Strukturen und ersetzte die im Aventador verwendeten Aluminiumelemente (die hintere Struktur besteht immer noch aus Aluminium). Insgesamt ist das Revuelto-Chassis laut Lamborghini 10 % leichter als das des Aventador, aber das wird durch das zusätzliche Gewicht des Plug-in-Hybridsystems ausgeglichen. Mit 3.906 Pfund ohne Flüssigkeiten wiegt der Revuelto etwa 490 Pfund mehr als die endgültige Version des Aventador.

Mehr Technik, weniger Ablenkung

Supersportwagen sind nicht für ausgeklügelte Infotainmentsysteme bekannt; Die Betonung soll schließlich auf dem Fahren liegen. Aber die Kunden von Lamborghini forderten ausgefeiltere Infotainment-Technologie, sagte Mohr, und so erhält der Revuelto einen 8,4-Zoll-Hochformat-Touchscreen, ein 12,8-Zoll-Digital-Instrumentencluster für den Fahrer und einen 9,1-Zoll-Touchscreen für den Beifahrer. Die Amazon Alexa-Kompatibilität ist integriert, und Fahrer und Beifahrer können sogar Informationen von einem Bildschirm zum anderen wischen.

Auf einen Bildschirm zu schauen, geschweige denn zu wischen, könnte schwierig sein, wenn man auf Ihrem Sitz herumgeworfen wird, da der Revuelto das tut, wofür er entwickelt wurde, aber der Fahrer sollte zumindest relativ frei von Ablenkungen sein. Für ernsthaftes Fahren können die Informationen auf dem Display des Kombiinstruments auf Geschwindigkeits- und Ganganzeigen reduziert werden. Das Layout der verschiedenen Displays wurde ebenso wie jeder andere Aspekt des Autos auf der Rennstrecke getestet.

„Wir haben mit unseren Profis viele Testsessions auf der Handlingstrecke verbracht“, sagte Mohr. „Das ist kein Zufall, es steckt wirklich viel Arbeit dahinter, um für jeden Fahrzustand die beste Lösung zu haben.“

Was kommt als nächstes?

Dem Revuelto ist wahrscheinlich ein langes Leben beschieden. High-End-Marken wie Lamborghini bewegen sich im Allgemeinen langsamer als der Rest der Autoindustrie, wo Modelle normalerweise etwa alle vier Jahre neu gestaltet werden. Der Aventador hatte eine Haltbarkeit von ungefähr einem Jahrzehnt und einige der Modelle, die davor kamen, hielten sogar noch länger. Aber bei so viel Gerede über Elektrofahrzeuge und geplante Verkaufsverbote für neue Benzinautos in Orten wie Kalifornien und Europa kommt man nicht umhin zu fragen, wann Lamborghini einen vollelektrischen Supersportwagen auf den Markt bringen wird.

„Es wird eine Zeit kommen, in der die Leistung so viel besser sein wird als bei einem Verbrenner, dass sich die jungen Leute nicht mehr für die alte Welt interessieren“, sagte Mohr und beschrieb, was seiner Meinung nach der wahre Todesstoß für Autos wie den Revuelto sein wird . Autos mit Verbrennungsmotoren könnten in der Nähe bleiben , indem sie synthetische Kraftstoffe verwenden, wie sie von der Lamborghini-Schwestermarke Porsche entwickelt werden, fügte Mohr hinzu. Aber wenn sich die Kunden nicht mehr für das Heulen eines V12 interessieren, hat es keinen Sinn, sie bei sich zu behalten.

Vollelektrische Antriebsstränge werden in naher Zukunft zu Lamborghini kommen, aber in weniger Hardcore-Modellen wie dem Urus SUV und dem geplanten vierten Modell von Lamborghini , das voraussichtlich luxuriöser sein wird als der Revuelto und sein kleinerer Bruder, der Huracán . Diese Modelle werden die letzten sein, die rein elektrisch fahren.

„Diese Hybridisierung mit sogar einigen Upgrade-Optionen in Bezug auf Batterietechnologie oder Batteriegrößen ist die beste Wahl“, sagte Mohr. „Die letzten vollelektrischen Autos werden die Supersportwagen sein.“

Bis dahin zeigt Revuelto, dass die Akzeptanz neuer Technologien keine Einheitslösung ist. Lamborghini tut es zu seinen eigenen Bedingungen.