Testbericht zum Toyota Prius Prime 2023: Kein hässliches Entlein mehr
Der Toyota Prius ist eines der wichtigsten Autos in der Automobilgeschichte, aber er war nie eines der begehrtesten. Toyota möchte dies mit einer Neugestaltung des legendären Hybridmodells ändern.
Der Prius hatte schon immer ein unorthodoxes Design, aber das neu gestaltete Modell 2023 ist der erste Prius, den man tatsächlich als gutaussehend bezeichnen könnte. Und wieder einmal gibt es ein Plug-in-Hybrid-Modell des Prius Prime, das das Design mit dem Standard-Prius teilt, aber auch dazu beiträgt, die Lücke zwischen konventionellen Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen zu schließen.
Wie andere Plug-in-Hybride kann der Toyota Prius Prime 2023 per Stecker aufgeladen werden, was bedeutet, dass er über einen größeren Akku verfügen kann, der eine beträchtliche rein elektrische Reichweite bietet. Für das Jahr 2023 kostet diese zusätzliche Funktionalität 4.900 US-Dollar mehr als der günstigste Standard-Prius. Die Preise beginnen bei 33.445 US-Dollar für den Basis-Prius Prime SE und steigen auf 36.695 US-Dollar für den Mittelklasse-XSE. Unser vollbeladener XSE Premium-Testwagen hatte mit Optionen einen Aufkleberpreis von 42.510 US-Dollar.
Design und Interieur
Der Prius Prime 2023 ist die dritte Generation des Plug-in-Hybrid-Prius, die Entwicklung des Modells war jedoch kompliziert. Die erste Version trug die Bezeichnung Prius Plug-In Hybrid und sah genauso aus wie der Standard-Prius. Der Name Prime wurde mit der ausgehenden zweiten Generation eingeführt, die ebenfalls ein einzigartiges Design erhielt. Da Prime nun Toyotas Standardbezeichnung für Plug-in-Hybrid-Versionen bestehender Modelle wie dem RAV4 Prime ist, teilt die neue Version erneut das Design mit dem Standard-Prius. Das ist auf jeden Fall eine gute Sache.
Kein Auto hat in den letzten Jahren ein Makeover wie der Prius erhalten. Es beginnt mit dem Profil. Die Windschutzscheibe ist in einem Supersportwagen-ähnlichen Winkel nach hinten geneigt, das Dach ist niedrig und das Heck ist abgeschnitten. Dies trägt nicht nur zur Reduzierung des Luftwiderstands bei, sondern verleiht den neuen Modellen auch eine Silhouette, die an einen Lotus Esprit aus den 1970er-Jahren erinnert – nämlich einen mit vier Türen und einer Heckklappe.
Die schlankere Silhouette wird durch verbesserte Proportionen ergänzt. Die Räder liegen näher an den Ecken der Karosserie als zuvor, wodurch die Überhänge entfallen, die den Prius und Prius Prime der vorherigen Generation unansehnlich aussehen ließen. Im Gegensatz zu diesen Modellen widerstanden die Toyota-Designer auch dem Drang, übermäßige Details anzubringen, um den neuen Modellen ein klareres Aussehen zu verleihen.
Im Inneren verzichtete Toyota auf das seltsame zentrale Kombiinstrument des Prius Prime der vorherigen Generation, ersetzte es jedoch durch die Einheit des vollelektrischen Toyota bZ4X . Es ist vor dem Fahrer positioniert, aber sehr weit vorne auf dem Armaturenbrett, was bedeutet, dass Fahrern bestimmter Körpergrößen die Sicht teilweise durch das Lenkrad blockiert wird. Und während die niedrige Sitzposition einem das Gefühl gibt, in einem Sportwagen zu sitzen, ist dies bei den Materialien im Innenraum nicht der Fall. Sogar unser Top-Exemplar XSE Premium sah innen wie ein einfaches Economy-Auto aus. Toyota macht sich nicht lustig. So stilvoll sie auch äußerlich sind, der Autohersteller weiß, dass viele dieser Autos als Taxis und Mitfahrgelegenheiten enden werden.
Zumindest beim Innenraum ändert sich nicht viel. Die Kopffreiheit nimmt im Vergleich zum Prius Prime der vorherigen Generation leicht ab, aber die Beinfreiheit auf den Vordersitzen ist identisch und auf den Rücksitzen gibt es tatsächlich etwas mehr Beinfreiheit. Auch die maximale Ladekapazität des Prius Prime 2023 von 23,8 Kubikfuß ist nützliche 4,0 Kubikfuß größer als beim Vorgängermodell.
Bei den meisten anderen Plug-in-Hybriden von Mainstream-Marken handelt es sich um Crossover-SUVs wie den Mitsubishi Outlander PHEV oder den Toyota-eigenen RAV4 Prime, sodass ein Vergleich zwischen Apfel und Birne in puncto Platzangebot im Innenraum durchaus möglich ist. Der Kia Niro PHEV weist einige SUV-ähnliche Stilmerkmale auf, kommt aber letztendlich dem schlankeren Prius Prime ziemlich nahe, mit etwas mehr Kopffreiheit und zusätzlicher Beinfreiheit auf den Rücksitzen, aber weniger Laderaum.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Der letzte Prius Prime stammte aus dem Modelljahr 2017, daher war unbedingt ein technisches Update erforderlich. Beim Prius Prime 2023 wird der Infotainment-Touchscreen im Hochformat des alten Modells durch eine 8,0-Zoll-Version (12,3 Zoll bei höheren Ausstattungsvarianten) im Querformat ersetzt. Ein digitales 7,0-Zoll-Kombiinstrument gehört ebenso zur Standardausstattung wie kabellose Apple CarPlay- / Android Auto- Konnektivität und sechs USB-Anschlüsse.
Das Infotainmentsystem ist eines der neuesten von Toyota und das macht einen großen Unterschied. Das alte System war im Neuzustand lediglich ausreichend und seine primitiven Grafiken alterten schnell. Das neue System sieht nicht nur schärfer aus, sondern bietet auch hilfreiche Funktionen wie eine Menüleiste für den Haupt-Touchscreen und eine verbesserte Spracherkennung, die auf gelegentliche Sprache reagiert. Der Hauptbildschirm ist dank einer hilfreichen Menüleiste auch einfacher zu navigieren, und Toyota hat die Touchpad-Bedienelemente des alten Prius Prime durch Tasten und Knöpfe mit besserer Haptik ersetzt.
Das Upgrade auf die Spitzenklasse XSE Premium bringt die Funktionalität digitaler Schlüssel mit sich, aber selbst bei diesem Modell ist ein digitaler Rückspiegel eine 200-Dollar-Option. Dieses Feature, das einen Rückfahrkamera-Feed im Spiegelgehäuse anzeigt, gibt es schon seit einiger Zeit bei Autoherstellern wie General Motors und Nissan und ist hier aufgrund der großzügigen Heckscheibe des Prius Prime nicht wirklich nötig.
Der Prius Prime verfügt serienmäßig über die erwartete Reihe von Fahrerassistenzfunktionen, darunter Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung, Spurverlassenswarnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung und automatisches Fernlicht. Die Überwachung des toten Winkels, die Querverkehrswarnung hinten und der Parkassistent sind optional, zusammen mit einem Stauassistenten, der im Stop-and-Go-Verkehr freihändiges Beschleunigen, Lenken und Bremsen ermöglicht (funktioniert nur bis zu 40 km/h). ). Dafür ist jedoch ein Abonnement des Telematikplans Drive Connect von Toyota erforderlich.
Erfahrung am Steuer
Das Redesign bringt auch eine verbesserte Leistung. Der Hubraum des Benzin-Vierzylinders wächst von 1,8 Liter auf 2,0 Liter, die Batteriekapazität steigt von 8,8 Kilowattstunden auf 13,6 kWh. Der Prius Prime ist jedoch immer noch nur mit Frontantrieb erhältlich, es fehlt jedoch die Allradantriebsoption des Standard-Prius.
Die Gesamtleistung des Systems beträgt jetzt 220 PS, gegenüber 121 PS zuvor. Die zusätzliche Leistung zeigt sich in Toyotas Schätzung von null auf 60 Meilen pro Stunde, die von zuvor 10,2 Sekunden auf 6,6 Sekunden sinkt. Das ist immer noch nicht besonders schnell, reicht aber aus, um mit den alten Prius-Stereotypen zu brechen.
Abgesehen davon, dass er auf Autobahnauffahrten keine Belastung mehr darstellt, verhält sich der Prius Prime eher wie ein Elektroauto als wie ein Hybridauto. Im Gegensatz zu einigen Plug-in-Hybriden ist es möglich, im normalen Verkehrsfluss zu fahren, ohne den Benzinmotor anzuwerfen. Die elektrische Leistung reicht für die meisten Beschleunigungsanforderungen aus. Es ist sehr angenehm, auf diese Weise zu fahren, denn die Mischung aus Benzin- und Elektroantrieb im Hybridmodus ist zwar gut gelungen, kann aber nicht mit der Laufruhe des rein elektrischen Fahrens mithalten.
Der Prius Prime ist kein Sportwagen , aber er gerät auch in Kurven nicht durcheinander. Die Fahrwerksabstimmung schafft eine gute Balance zwischen der Vermeidung von Wackelbewegungen der Karosserie bei Richtungswechseln und der Absorption von Stößen zur Schonung der inneren Organe der Insassen. Alles geschieht in einem entspannten Tempo – dies ist kein Auto, das zum Kurvenfahren animiert –, aber der neue Prime übertrifft die (zugegebenermaßen niedrigen) Erwartungen an die Fahrdynamik des Prius.
Kraftstoffverbrauch, elektrische Reichweite und Sicherheit
Die offiziellen Bewertungen liegen noch nicht vor, aber Toyota schätzt, dass der Prius Prime 2023 in der SE-Basisversion eine Reichweite von bis zu 44 Meilen und in der XSE- und XSE Premium-Ausführung eine Reichweite von 39 Meilen erreichen wird. Das ist eine große Verbesserung gegenüber den 25 Meilen des Modells 2022, obwohl der Kraftstoffverbrauch im Hybridmodus voraussichtlich leicht sinken wird, von 54 mpg kombiniert auf 52 mpg kombiniert.
Der Prius Prime ist auch mit einem Solardach erhältlich, das beim Aufladen des Batteriepakets im geparkten Zustand helfen kann, aber wir haben festgestellt, dass es nur wenig hilft. Nach sechs Stunden im Dauersonnenlicht geparkt, verzeichnete das Auto durch Solaraufladung nur 2,7 zusätzliche Meilen elektrischer Reichweite. Wenn Sie den Akku auf herkömmliche Weise aufladen, dauert es vier Stunden, bis der Akku voll ist, wenn Sie eine 240-Volt-Ladestation mit Wechselstrom der Stufe 2 verwenden (der Prius Prime ist nicht mit Gleichstrom-Schnellladung erhältlich) oder 11 Stunden, wenn Sie einen 120-Volt-Haushalt verwenden Auslauf.
Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben keine Crashtest-Bewertungen für den neu gestalteten Prius Prime oder den Standard-Prius veröffentlicht, wir wissen jedoch, dass die Garantiedeckung übernommen wird. Prime-Modelle erhalten die gleiche Basisgarantie von drei Jahren und einer Laufleistung von 36.000 Meilen; acht Jahre, 100.000 Meilen Garantie auf Hybridkomponenten; und 10 Jahre, 150.000 Meilen Batteriegarantie wie bei anderen Toyota-Hybridmodellen.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Um das beste technische Preis-Leistungs-Verhältnis zu erzielen, müssen Sie ein paar Meilen der geschätzten elektrischen Reichweite opfern und vom Basis-Prius Prime SE auf den XSE upgraden. Anschließend fügen Sie den optionalen 12,3-Zoll-Touchscreen und, wenn es Ihnen so vorkommt, als würden Sie ihn tatsächlich nutzen, die digitale Schlüsselfunktionalität hinzu. Mit diesen Optionen kostet ein Prius Prime Aus technischer Sicht besteht der Hauptvorteil des XSE Premium darin, dass das Solardach und der digitale Rückspiegel für zusätzliche 610 bzw. 200 US-Dollar hinzugefügt werden können. Wir fanden jedoch, dass diese Funktionen das Erlebnis nicht wirklich bereichern.
Unabhängig von der Ausstattung ist der Toyota Prius Prime 2023 ein Hauch frischer Luft für Plug-in-Hybride. Der Trend geht in letzter Zeit dahin, Plug-in-Hybridversionen beliebter SUVs zu bauen, wie die Plug-in-Hybride Toyota RAV4 Prime , Ford Escape, Hyundai Tucson und Kia Sportage . Der Mitsubishi Outlander PHEV fügt dieser Formel ein eher EV-ähnliches Verhalten hinzu. Der Kia Niro PHEV versucht, den Unterschied zwischen Auto und SUV aufzuteilen und die Auswirkungen seines ausgefallenen Designs abzuschwächen.
Anstatt sich darüber Gedanken zu machen, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass Kunden einen Plug-in-Hybrid akzeptieren, hat Toyota einfach versucht, den bestmöglichen Prius Prime zu bauen. Es ist zwar kein SUV, aber der Prius Prime verfügt über ein ansprechendes Design, das auffällt. Es ist auch funktional und bietet mehr elektrische Reichweite, mehr Laderaum und ein benutzerfreundlicheres Infotainmentsystem. Es versucht, Sie für sich zu gewinnen – und hat Erfolg –, indem es einfach ein gutes Auto ist.
Der Prius war einst das Nonplusultra in Sachen grüner Technologie, wurde aber von Elektrofahrzeugen überschattet. Toyota hat sich schwer getan, sein charakteristisches Fahrzeug wieder relevant zu machen, und dieses Mal hat es endlich herausgefunden, wie.