0-100 km/h in 3,1 Sekunden! Zeekr 9X offiziell vorgestellt, mit einer weiteren Konfiguration, die die erste für eine chinesische Marke ist
Im Jahr 2025 sind sich Chinas etablierte Automobilhersteller auf einen interessanten Konsens geeinigt: Ihre Produktliste muss einen leistungsstarken großen SUV mit drei Sitzreihen und sowohl Benzin- als auch Elektroantrieb enthalten.
Dieses Marktsegment, einst geprägt von den millionenschweren SUVs von Mercedes-Benz und BMW, entwickelte sich schnell zum Zentrum der gesamten Branche, nachdem Ideal und Wenjie bewiesen hatten, dass es eine Goldgrube ist. Heute tummeln sich hier viele Akteure, und der Kampf ist erbittert. Wer hier Fuß fassen will, muss seine wahren Karten auf den Tisch legen.
Heute Abend hat sich Zeekr in den Kampf eingeschaltet und sein erstes großes Hybrid-Sechssitzermodell, der Zeekr 9X, offiziell vorgestellt.
1400 PS, 3,1 Sekunden, Konkurrenz für Supersportwagen
Zeekr sieht den größten Schwachpunkt im aktuellen Markt für Hybrid- und Range Extender-Fahrzeuge im Widerspruch zwischen der wachsenden Nachfrage der Nutzer nach rein elektrischem Antrieb und der allgemein rückständigen 400-V-Architektur der Produkte. Obwohl diese Fahrzeuge betankt werden können, gibt es an den Schnellladestationen während der Hauptverkehrszeiten immer noch genügend Hybridmodelle.
Xu Yun, Vizepräsident von Zeekr Technology, zitierte auf der Pressekonferenz einen Nutzer mit den Worten: „Wenn Sie Ihr Auto einmal gefahren sind, möchten Sie keinen Tropfen Benzin mehr nachfüllen.“
Zeekrs Idee ist, dass man, wenn schon, Strom schnell verbrauchen sollte. Die Antwort darauf ist der riesige superelektrische Hybrid.
Dieses System ist nicht einfach eine Kombination aus Öl und Elektrizität, sondern basiert auf der Ansammlung reiner Elektrotechnologie durch Zeekr und verbessert das Erlebnis von Hybridprodukten in drei Dimensionen: Leistung, Ausdauer und Energierückgewinnung.
Zunächst einmal: die Leistung.
Das Dreimotorensystem des Zeekr 9X verfügt über eine Gesamtleistung von über 1.030 Kilowatt, also über 1.400 PS. Dadurch verkürzt sich die Beschleunigungszeit eines Full-Size-SUV von 0 auf 100 auf erstaunliche 3,1 Sekunden. Damit übertrifft er nicht nur den Porsche Cayenne, sondern kann auch problemlos mit dem Ferrari Roma, dem Porsche 911 und dem Lamborghini Huracán konkurrieren.
▲ Der von Zeekr auf der Pressekonferenz vorgestellte Beschleunigungswettbewerb
Noch wichtiger ist, dass Zeekr auch das häufige Problem der Leistungsminderung bei schwacher Batterie bei Hybridfahrzeugen gelöst hat. Mit einem speziell angepassten 2.0T-Motor mit einem thermischen Wirkungsgrad von bis zu 46 % beschleunigt der Zeekr 9X selbst im Modus mit schwacher Batterie und nur noch 20 % Batterieladung von 0 auf 100 nur 0,2 Sekunden langsamer als bei voller Ladung, sodass praktisch kein Unterschied im Fahrerlebnis besteht.
Zweitens verfügt es über eine echte Langstreckenreichweite im rein elektrischen Betrieb.
Die Architektur des Haohan S basiert auf einer rein elektrischen Plattform, was ihm einen natürlichen Vorteil bei der Auslegung des Drei-Elektro-Systems verschafft. Zeekr hat eine 70-Grad-Batterie in den 9X integriert, eine für Hybridprodukte beispiellose Größe, die die CLTC-Reichweite im rein elektrischen Betrieb direkt auf 380 km erhöht. Damit eignet sich der Zeekr 9X für die meisten Pendlerfahrten als rein elektrisches SUV.
Schließlich geht es um die Effizienz der Energierückgewinnung.
Mit zunehmender Akkugröße muss auch die Ladegeschwindigkeit mithalten. Dank der 900-V-Hochspannungsarchitektur und der gemeinsam mit CATL entwickelten 6C-Batterie benötigt der Zeekr 9X nur 9 Minuten, um von 20 % auf 80 % aufzuladen. Das ist schneller als bei den meisten reinen Elektromodellen auf dem Markt.
Sie finden keine Ladestation? Vergessen Sie nicht, dass es einen Motor hat.
Die Spitzenleistung des Zeekr 9X-Motors beträgt bis zu 145 kW und übertrifft damit sogar die vieler Schnellladesäulen. Selbst wenn das Fahrzeug mit einer hohen Geschwindigkeit von 120 km/h weiterfährt, kann es während der Fahrt noch aufgeladen werden.
Ein denkender „Straßenpanzer“
Eine Beschleunigung wie bei einem Supersportwagen und ein sorgenfreies Energiesystem sind nur der erste Schritt zum Flaggschiff. Für einen Full-Size-SUV ist es eine größere Herausforderung, über 1.400 PS reibungslos auf die Straße zu bringen und in erstklassige Fahreigenschaften umzusetzen.
Diese Frage muss das digitale Fahrwerk von Haohan AI beantworten. Sein Ziel ist ganz klar: die Stabilität und den Komfort des Rolls-Royce Cullinan mit der Geländegängigkeit des Land Rover Range Rover in einem Auto zu vereinen.
Um dieses Ziel zu erreichen, muss die Hardware aufgestapelt werden.
Zeekr 9X ist die weltweit erste „geschlossene Zweikammer-Luftfederung + elektromagnetischer CCD-Stoßdämpfer mit Doppelventil“, kombiniert mit aktiver 48-V-Stabilisatortechnologie. Die Kombination dieser drei Komponenten übertrifft das bestehende Flaggschiff der Millionenklasse in Bezug auf die Hardwarespezifikationen.
Erwähnenswert ist, dass dies das erste Mal ist, dass eine chinesische Marke aktive Stabilisatoren verwendet. In der Vergangenheit konnten wir diese Konfiguration nur beim Rolls-Royce Cullinan und Aston Martin DBX sehen.
Diese hochwertige Hardware sorgt für sofortige Leistungsverbesserungen. Die Zweikammer-Luftfederung erreicht nicht nur eine maximale Bodenfreiheit von 288 mm, vergleichbar mit Hardcore-Geländewagen, sondern bietet auch eine mehr als viermal höhere Hubgeschwindigkeit als herkömmliche Lösungen. Der aktive 48-V-Stabilisator verleiht diesem großen SUV eine nahezu neigungsfreie Dynamik. Beim Slalomtest auf der Pressekonferenz war die Fahrstabilität sogar mit der des Cullinan vergleichbar.
Zeekr erwähnte auch, dass Hardware-Stacking nur die Grundlage bildet. Die eigentliche Innovation liegt darin, dem Fahrwerk ein „Gehirn“ zu geben – das intelligente Zentrum des Fahrwerks. Es handelt sich nicht um einen isolierten Fahrwerksregler, sondern kann auch die Rechenleistung und Wahrnehmungsfähigkeiten des zusätzlichen Fahrsystems in Echtzeit nutzen, um die Fahrdynamik vorherzusagen und zu steuern.
Beispielsweise kann das System im Moment vor einem Seitenaufprall mithilfe von Wahrnehmungshardware eine Seite der Karosserie aktiv anheben und den stärksten Schwellenstrahl verwenden, um dem Aufprall standzuhalten. Beim Fahren auf einer gemischt trockenen und nassen Straße mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h kann das System selbst bei einer Reifenplatzung auf einer Seite die Kraftumverteilung und Federung innerhalb von 200 Millisekunden abschließen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug gerade und stabil zum Stehen kommt.
Selbst bei unsichtbarem Seitenwind kann das Fahrwerk Federung und Lenkung frühzeitig erkennen und aktiv anpassen. So wird die Karosserieabweichung bei Sturmstärke 10 auf maximal 20 cm begrenzt. Diese Fähigkeit, Risiken vorherzusehen und zu vermeiden, ist der wichtigste Unterschied zu herkömmlichen Fahrwerken.
Als nächstes ging es bei der Zeekr-Pressekonferenz um den wesentlichen „Sicherheitsaspekt“.
Xu Yun sagte, die Torsionssteifigkeit des Zeekr 9X habe 41.600 Nm/Grad erreicht und damit den SUV-Rekord des Cullinan übertroffen. Dafür sorgen vier integrierte Druckgussstrukturen und ultrahochfester Stahl mit 2000 MPa Festigkeit für die A- und B-Säulen. Gleichzeitig hat Zeekr, um den Eigenschaften von Hybridmodellen gerecht zu werden, die dritte Energieabsorptionsbox zwischen Motor und Fahrgastraum eingeführt.
Während die Haohan-Sicherheitspanzerung eine solide Verteidigungslinie für die passive Sicherheit bildet, konzentriert sich das intelligente Fahrassistenzsystem von Qianli Haohan auf die aktive Sicherheit und das zukünftige Fahrerlebnis.
Das Smart Cockpit des Zeekr 9X ist standardmäßig mit zwei 8295-Chips ausgestattet, und die intelligente Fahrlösung H9 der Spitzenklasse ist weltweit die erste mit zwei NVIDIA DRIVE Thor-Chips mit einer Gesamtrechenleistung von über 1.400 TOPS. Dies bietet ausreichend Rechenleistungsredundanz für das gesamte komplexe Algorithmensystem.
In Sachen Wahrnehmungshardware bietet der Zeekr 9X die branchenweit einzige 5-Laser-Radarlösung, die erstmals eine 360°-Rundumabdeckung per Lidar ermöglicht. In Kombination mit insgesamt 43 Wahrnehmungseinheiten im gesamten Fahrzeug entsteht eine Wahrnehmungsmatrix ohne tote Winkel.
Diese erstklassige Kombination aus Software und Hardware ermöglicht erweiterte Funktionen wie „kartenloses Campus-Roaming“.
Schwieriger als die Technologie ist es, eine gute Geschichte zu erzählen
Erst vor wenigen Tagen veröffentlichte die Geely Group ihren Umsatzbericht für das erste Halbjahr. Unter all den rasant steigenden Zahlen stach Zeekrs Erfolgsbilanz besonders hervor. Während Geelys Fahrzeuge mit alternativen Antrieben insgesamt im Vergleich zum Vorjahr um 126 % stiegen und die Galaxy-Serie unaufhaltsam war, verzeichnete Zeekr, das von der gesamten Gruppe mit Spannung erwartet wurde, nur eine Wachstumsrate von 3 %.
Diese Zahl steht in krassem Gegensatz zu dem ehrgeizigen Ziel, das Anfang des Jahres gesetzt wurde. Daher ist die Mission des heute Abend veröffentlichten Zeekr 9X viel schwerwiegender, als es scheint: Es ist nicht nur ein Flaggschiffprodukt, sondern birgt auch die große Hoffnung, das Markenwachstum wieder anzukurbeln.
In dieser Preisklasse ist der Wettbewerb im Wesentlichen ein Frontalzusammenstoß zwischen technischer Stärke und Markenwert. Und genau der Markenwert ist die Herausforderung, der sich Zeekr stellen muss.
Der kürzlich von JATO Dynamics, einem globalen Automobilforschungsunternehmen, veröffentlichte Forschungsbericht zur Markengesundheit für das erste Halbjahr 2025 zeigt, dass Ideal und Wenjie trotz des Rückgangs des allgemeinen Ansehens der Branche mit ihrem NPS immer noch den ersten und zweiten Platz in der Branche belegen.
Der NPS (Net Promoter Score) ist der Goldstandard zur Messung von Markentreue und Markenreputation. Er stellt nur eine Kernfrage: Wie bereit sind Sie, diese Marke Ihren Freunden und Ihrer Familie zu empfehlen?
Der Erfolg von Ideal und Wenjie beweist einmal mehr den starken Zusammenhang zwischen hoher Nutzerempfehlung und Marktführerschaft. Zeekr landet mit einem Score von 31,4 auf Platz 41 von 44 Marken und damit am unteren Ende.
Diese Zahl ist alarmierender als die Umsatzwachstumsrate von 3 %. Sie bedeutet, dass die Weiterempfehlungsbereitschaft von Zeekr in den Kernnutzergruppen einen Tiefpunkt erreicht hat. Dies beeinträchtigt nicht nur die aktuellen Umsätze, sondern überzieht auch das zukünftige Markenpotenzial.
Wir kennen die Situation von Zeekr. Auch die vorherige Zeekr 009 Brilliant Edition erreichte in Sachen Produktstärke den Höhepunkt, das Marktfeedback war jedoch stets eher verhalten. Dies scheint eine Tatsache zu bestätigen:
Im High-End-Markt lässt sich technologische Führung nicht automatisch mit Markenadligen gleichsetzen.
Zeekr 9X hat die Horizon-S-Architektur genutzt, um seine Fähigkeit unter Beweis zu stellen, eine technologisch konkurrenzlose Maschine zu bauen. Schwieriger als der Bau eines guten Autos ist jedoch die Entwicklung einer Markengeschichte, die bei den Benutzern großen Anklang findet.
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