Porsche Hybrid 911 veröffentlicht! Der Nürburgring hat sich um 8,7 Sekunden verbessert, konnte aber keine Green Card bekommen?
Unter den gestern Abend veröffentlichten Neuwagen befindet sich neben BYD Qin L und Seal 06 tatsächlich ein neuer Porsche 911 (992.2).
Anders als bei der mehr als zweistündigen Pressekonferenz von BYD brauchte Porsche für die Veröffentlichung der neuen 911-Serie nur 15 Minuten und veröffentlichte ein zuvor aufgezeichnetes Video.
In diesen 15 Minuten sahen wir den ersten straßenzugelassenen 911 mit Hybridantrieb – den neuen 911 Carrera GTS.
911, angeklagt .
Beim ersten Hybrid-911 dient die elektrische Energie nur der Stromversorgung
Es ist keine Seltenheit mehr, dass Porsche einen „Stromschlag“ erleiden.
An reinen Elektrofahrzeugen verfügt Porsche über Taycan und Macan EV. An Hybridfahrzeugen verfügt Porsche auch über Plug-in-Hybridfahrzeuge wie Cayenne E-Hybrid und Panamera E-Hybrid, ganz zu schweigen von seinem bisherigen Flaggschiff-Supersportwagen 918 Spyder. Doch als Seele von Porsche hatte der 911 bisher nicht viel mit Elektromotoren zu tun.
Porsche bringt dieses Mal zwei 911 mit: die Standardversion des 911 Carrera und den 911 Carrera GTS mit T-Hybrid-Technologie.
Ja, nur der 911 Carrera GTS verfügt über ein Hybridsystem, während die Standardversion des 911 Carrera weiterhin mit reinem Kraftstoff betrieben wird und über keinen Elektromotor verfügt.
Schauen wir uns zunächst die Parameter der beiden Autos an:
911 Carrera GTS:
- Der neue 3,6-Liter-Boxermotor leistet 485 PS. Mit Unterstützung des Elektromotors beträgt die Gesamtleistung 541 PS.
- 0-100 km/h in 3 Sekunden (mit Sport Chrono Paket)
- Höchstgeschwindigkeit 312 km/h
911 Carrera:
- Optimierter 3,0-Liter-Boxermotor mit zwei Turboladern, 394 PS
- Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 3,9 Sekunden (mit Sport-Chrono-Paket).
- Höchstgeschwindigkeit 294 km/h
Der gewöhnliche 911 Carrera kann im Grunde als Routineoptimierung angesehen werden, und die Änderungen insgesamt sind nicht groß. Der eigentliche Fokus liegt auf dem 911 Carrera GTS.
Der 911 Carrera GTS bringt einen neuen Antriebsstrang mit. Das neue T-Hybrid-Hybridsystem bietet Kraftunterstützung durch zwei Aspekte: einen im PDK-Doppelkupplungsgetriebe integrierten Elektromotor und eine elektrisch angetriebene Turbine.
Porsche sagte, dass der Elektromotor im Doppelkupplungsgetriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten ein hohes Drehmoment und ohne Verzögerung eine Ausgangsleistung liefern kann und im Energierückgewinnungszustand der Elektromotor zu einem Generator wird, der Energie in elektrische Energie umwandelt.
Eine elektrisch angetriebene Turbine kann dafür sorgen, dass die Turbine schneller den Ladedruck erreicht. Ebenso wird im Energierückgewinnungszustand der Luftstrom in der Turbine auch in elektrische Energie umgewandelt.
Die von beiden umgewandelte elektrische Energie wird schließlich in einer kleinen 1,9-kWh-400-V-Hochvoltbatterie gespeichert, um die nächste Leistungsabgabe zu bewältigen. Porsche betont, dass diese Batterie in ihrer Größe einer herkömmlichen 12-V-Batterie ähnelt und nicht zu viel Platz einnimmt.
Diese extrem kleine Batteriekapazität sorgt jedoch auch dafür, dass der 911 Carrera GTS nicht über die Möglichkeit verfügt, rein elektrisch zu fahren oder extern aufgeladen zu werden.
Die Kernlogik des T-Hybrid von Porsche besteht darin , die sofortige Reaktion des Motors zu nutzen, um die Mängel des Originalmotors und das Turboloch auszugleichen und so ohne Wartezeit mehr Leistung bereitzustellen .
Porsche-Ingenieure sagen, dass das Leistungsverhalten des T-Hybrid-Systems nahezu dem eines Saugmotors entspricht.
Darüber hinaus ist dieser 911 Carrera GTS serienmäßig mit aktiver Federung, Hinterachslenkung, PTV Plus Porsche Torque Vectoring System-Upgrade und optionalen Konfigurationen wie dynamischer Fahrwerksregelung, Keramik-Verbundbremssystem usw. ausgestattet. Diesmal kann man das so sagen , Der GTS macht seinem Namen alle Ehre.
Die neue Ausstattung bringt natürlich auch neue Ergebnisse. Die Nürburgring-Zeit des 911 Carrera GTS erreichte 7 Minuten, 16 Sekunden und 934 Sekunden und war damit 8,7 Sekunden schneller als die vorherige GTS-Generation.
Das Design ist erstaunlich, aber es könnte Ihnen nicht gefallen
Viele Leute sagen, dass das Erscheinungsbild der 911-Autoserie sowohl das beste als auch das am schwierigsten zu gestaltende ist. Es muss die Vorgängergeneration übernehmen und reproduzieren und gleichzeitig ein gewisses Maß an Innovation gewährleisten.
Um ein Wort zu verwenden, das in den letzten zwei Jahren häufiger verwendet wurde, nennt man dies „aufrecht und überraschend sein“.
Im Gegensatz dazu tendiert der 911 Carrera eindeutig dazu, sich an die Regeln zu halten, und menschlich hat sich daran einfach nicht viel geändert. Die Scheinwerfer und Tagfahrlichter wurden leicht angepasst. Das Design des vorderen Kühlergrills und der hinteren Rücklichter ist quadratischer und eckiger als bei der Vorgängergeneration wird vermisst.
Was den 911 Carrera GTS betrifft, ist die größte „Überraschung“, dass das Lufteinlassgitter durch längs angeordnete adaptive Lufteinlasslamellen ersetzt wurde und einige leicht nach vorne ragen. Die Erkennung ist im Vergleich zur vorherigen GTS-Generation deutlich verbessert.
Ob eine so leicht abrupte und harte Linie beim 911 mit weichen und glatten Linien als Kern des Designs auftritt, ist jedoch Ansichtssache.
Was den Innenraum betrifft, gibt es dieses Mal zwei offensichtliche Änderungen:
- Der mechanische Drehzahlmesser existiert nicht mehr und wird durch einen gebogenen 12,65-Zoll-Bildschirm ersetzt;
- Der Knopf-One-Touch-Start wird durch eine Taste ersetzt.
Beide Änderungen können als Abkehr von Porsche von der Tradition angesehen werden, was durchaus rebellisch ist.
Tatsächlich wissen Sie und ich jedoch beide, dass mit der zunehmenden Elektrifizierung und dem Elektroantrieb das Vorhandensein des Startknopfs und des Drehzahlmessers immer weniger wird, bis sie aus unserem Blickfeld verschwinden.
Es ist erwähnenswert, dass 911 auf dem chinesischen Markt das Herunterladen einer Reihe lokaler Anwendungen von Drittanwendungsmärkten wie Apple Music, Kuwo Music, QQ Music, Himalaya und Bilibili unterstützt.
Auf dem Weg zu „neuer Energie“ hat 911 noch viel zu tun
Nachdem wir über die sichtbaren Verbesserungen des neuen 911 gesprochen haben, sprechen wir über die Bedeutung des „Elektroschocks“ dieser Generation des 911.
Vor der Pressekonferenz habe ich ein Urteil über den „Elektroschocker“ 911 gefällt – dies wird ein Modell sein, das das Erbe und die Innovation von Porsche wirklich repräsentiert.
Aber wenn ich mir allein diese Veröffentlichung anschaue, denke ich, dass der 911 noch weit von einer umfassenden Innovation entfernt ist.
Ich glaube lieber, dass der GTS nur ein Trailer ist, eine Vorschau auf die 911-Serie, insbesondere auf den höher positionierten GT3 und andere Modelle.
Aber warum GTS?
Der einzige 911, der derzeit einen „Elektroschock“ erhalten hat, ist der 911 Carrera GTS. Das Problem ist, dass der Carrera GTS in der 911-Autoserie nie der beliebteste Zweig war. Er befindet sich in der misslichen Lage: „Er ist für den regelmäßigen täglichen Gebrauch nicht notwendig, aber es lohnt sich nicht, die ultimative Leistung anzustreben.“
Unter den 911-Modellen war der Carrera GTS noch nie der beliebteste Zweig. Er befindet sich in der misslichen Lage: „Nicht notwendig für das Gehen auf der Straße, nicht genug für die Rennstrecke.“ Der 911 Carrera S, der zwischen dem Einstiegsmodell 911 Carrera und dem Carrera GTS angesiedelt ist, erfreut sich offensichtlich größerer Beliebtheit, allerdings ist noch nicht bekannt, ob er mit einem Hybridsystem ausgestattet sein wird.
Sicher ist nur, dass der Einstiegs-Carrera ausgeschlossen wurde.
Bei der Integration des Elektroantriebs in den 911 geht Porsche sehr zurückhaltend vor. Gleichzeitig wird die Frage, ob es sich um einen Elektroantrieb handelt, entscheidend für die Rangliste der 911-Baureihen, aufgeteilt in drei, sechs und neun, sein.
Insgesamt hat das aktuelle Hybridsystem den starken Charakter eines „Übergangsprodukts“. Es erfordert einen Elektroschock, kann aber nicht vollständig eingesetzt werden. Es möchte seine Fähigkeiten zur Schau stellen, aber auch seine Trumpfkarte verbergen.
Es ist jedoch fast unvermeidlich, dass Elektroantriebe stärker involviert werden. Die Entwicklung traditioneller Kraftstoffmotoren nähert sich allmählich der Obergrenze, und der marginale schwächende Effekt ist offensichtlich.
Im Gegensatz dazu ist der Einbau eines Motors zwar einfach und grob und wird von der „fundamentalistischen Kraftstoffpartei“ verachtet, ist aber effektiver.
Marken, die Sportwagen bauen, sind sich offensichtlich der Vorteile eines tief integrierten Elektroantriebs bewusst. Ferrari hat die Plug-in-Hybridmodelle 296GTB und SF90 auf den Markt gebracht, und McLaren hat den Hybrid-Supersportwagen Artura auf den Markt gebracht. Diese Modelle werden oft als „Volumenmodelle“ bezeichnet.
Elektromotoren sind für Sportwagen nicht mehr das i-Tüpfelchen, sondern eine echte Hilfe in der Not.
Wenn wir unsere Aufmerksamkeit wieder auf den 911 Carrera GTS richten, repräsentiert dieses Auto offensichtlich nicht das volle Potenzial von Porsche im Hybridbereich. Die Vorspeisen sind serviert und die Gäste warten immer noch auf die echten Köstlichkeiten.
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo