1,68 Millionen Yuan! Ich freue mich auf die offizielle Veröffentlichung von U9, der BYD-Supersportwagen ist wirklich da

Am zehnten Tag des ersten Mondmonats, dem zweiten Arbeitstag im Jahr des Drachen, warf BYD ein Stück Königsbombe ab –

Die beiden Plug-in-Hybrid-Modelle Qin PLUS Honor Edition und Destroyer 05 Honor Edition sind zu Einstiegspreisen ab 79.800 Yuan auf dem Markt. Im Vergleich zu den vorherigen Championship-Edition-Modellen sind die Preise beider Neuwagen um 20.000 Yuan gesunken.

Der neue Slogan von BYD „Strom ist billiger als Öl“ hat den kraftstoffbetriebenen Modellen im A-Klasse-Automarkt einen Schlag versetzt.

Gleichzeitig hat sich der Nebel des Jahres 2024 auch auf den High-End-Markt ausgeweitet. Das zweite Produkt der Marke Zangwang, der rein elektrische Supersportwagen U9, wurde gerade in Qiantan, Shanghai, offiziell vorgestellt. Der Preis von 1,68 Millionen Yuan hat die Aufmerksamkeit der Welt auf sich gezogen.

Was das Erbe betrifft, ist diese junge Marke natürlich nicht so stark wie Ferrari, Lamborghini, Porsche und andere traditionelle Marken. Wenn Sie also die kognitiven Verteidigungslinien durchbrechen wollen, die europäische Supersportwagenmarken im Laufe der Jahre aufgebaut haben, gibt es nur einen Weg um es zu tun, und das ist Technologie.

Blick nach oben zu U9, Technologie U9

Der erste Auftritt von Look Up U9 fand vor einem Jahr auf der Marken- und Technologiekonferenz Look Up statt. Mit der Technologie von Yi Sifang hat BYD die Möglichkeit, einen Durchbruch nach oben zu erzielen.

„BYD hat den technologischen Traum, den Nutzern durch eine bessere Kontrolle der Körperhaltung extrem sichere Autos zu bieten. In den letzten 20 Jahren hat das Forschungs- und Entwicklungsteam von BYD diese mutige Idee nie aufgegeben“, sagte BYD-Vorsitzender Wang Chuanfu auf der Pressekonferenz.

Rückblickend auf diese Nacht zog sich Wang Chuanfus „BYDs technologischer Traum“ durch die gesamte Pressekonferenz. Als „One More Thing“ der Pressekonferenz brachte der Yangwang U9, der alle fortschrittlichen Technologien von BYD vereinte, die Pressekonferenz auf einen Höhepunkt.

Die gleiche „Routine“ trat auch auf der BYD-Technologiekonferenz in Yunnan im April letzten Jahres auf. Schaut man auf der Pressekonferenz auf den letzten Sprung der U9, scheint sie der Welt zu verkünden, dass die Chinesen auch hervorragende Körperkontrollsysteme entwickeln können.

Zu diesem Zeitpunkt stellte BYD das im U9 verwendete intelligente, vollaktive Körperkontrollsystem Yunnan-X jedoch nicht im Detail vor, sondern beschloss, den Moment der Enthüllung des Geheimnisses auf heute zu verschieben. BYD sagte auf der Pressekonferenz heute Abend:

Das intelligente, vollaktive Karosseriesteuerungssystem Yunnan-X mit horizontaler, vertikaler und vertikaler integrierter Steuerung als Kern bietet dem U9 ein beispielloses Fahrsteuerungserlebnis und kann gleichzeitig die täglichen Fahranforderungen problemlos erfüllen.

Straßen-, renn- und spielbar zu sein, ist die Mission von BYD für U9.

BYD sagte, dass der im U9 verwendete Yunnan-X aus Fernglaskameras, einem intelligenten Yunnan-Rechenzentrum, einer elektronisch gesteuerten Doppelventil-Stoßdämpferbaugruppe, einer Fünf-in-Eins-Stromquelle, einer hydraulischen Rohrleitungsbaugruppe und einem Höhensensor besteht. , mit Kernfunktionen wie Wirkleistungsanpassung und Dämpfungsanpassung.

Leser, die ein wenig über Aufhängungssysteme recherchiert haben, werden vielleicht erkennen, dass es sich bei Yunnan-X tatsächlich um eine Reihe magnetorheologischer Dämpfer handelt – eine Aufhängungstechnologie, die häufig in Luxussportwagen zu finden ist.

Nehmen wir als Beispiel Ferrari, eine repräsentative Marke, die 2010 bei vielen Modellen wie dem 458 Italia, FF und California T magnetorheologische Dämpfer für die Arbeit mit Luftfedern einsetzte.

Ferrari erwähnte in seiner technischen Dokumentation, dass dieses System den durch die Spule fließenden Strom über die elektronische Steuereinheit sofort anpassen und die Magnetfeldstärke innerhalb von 15 Millisekunden ändern kann. Unter dem Einfluss des Magnetfelds ändert sich die magnetorheologische Flüssigkeit in der Hydraulikleitung sofort werden viskos. Dicker, um die Federungssteifigkeit anzupassen.

Im Jahr 2011 nutzte Lamborghini, eine andere italienische Supersportwagenmarke, diese Technologie ebenfalls bei ihrem damaligen Flaggschiffmodell Aventador, um sich an Veränderungen der Straßenoberfläche und Vibrationsreduzierungsanforderungen unter verschiedenen extremen Fahrbedingungen anzupassen.

Yunnan-X, das zum U9 aufschaut, geht auf dieser Basis noch einen Schritt weiter und nutzt modernere Karosseriesensoren, um die Federung genauer anzupassen und „0 Roll, 0 Pitch“ zu erreichen. Gleichzeitig bietet die Doppelventilstruktur Yunnan-X einen größeren Einstellbereich, sodass der U9 einen „Bounce“-Effekt zeigen kann.

Was Yi Sifang betrifft, eine weitere Kerntechnologie von U9, wird jeder besser damit vertraut sein. Die von U8 zuvor demonstrierten Funktionen wie In-situ-U-Turn, Notschweben, Hochgeschwindigkeit und stabiler Betrieb sind beeindruckend.

Kurz gesagt, Yunnan-X und Yi Sifang schätzen U9 wegen seines Vertrauens, dass es straßentauglich, wettbewerbsfähig und spielbar sein kann.

Super Auto, Super Karosserie

Supersportwagen sind künstlerische Skulpturen der modernen Automobilindustrie und die Kristallisation von Technologie und Ästhetik an der Spitze der Pyramide der Automobilindustrie.

Blick auf den U9 Als heimischer Supersportwagen im Millionenbereich erregte er bei seinem Debüt im letzten Jahr große Aufmerksamkeit. Obwohl die Öffentlichkeit äußerst erfreut darüber ist, dass die eigene Marke in den Bereich der Supersportwagen eingestiegen ist, stößt das Außendesign des U9 immer noch auf einige Zweifel.

Am meisten kritisiert werden die zu dichten Punktmatrix-Scheinwerfer, die welsartige Frontlippe und die zu helle gelbe Farbe.

Glücklicherweise sind diese in der Serienversion von U9 verschwunden.

Annamaria Palmigiano, Styling- und Innendesign-Direktorin der BYD Group, sagte auf der Pressekonferenz, dass U9 an dem Designkonzept im Familienstil festhält und reiner Energiekunst den extremsten ästhetischen Ausdruck verleiht.

Bei der Massenversion von U9 ersetzte der Designer das bisherige Punktmatrix-Design durch radiale Linien voller Spannung. Die geordnete Anordnung der Linien erzeugt nicht nur ein Gefühl von Technologie, Zukunft und Geschwindigkeit, sondern verleiht U9 auch eine einzigartige Note. Optisch elegant.

Gleichzeitig ist das Design der Frontlippe schlichter geworden, was ein gewisses Federungsgefühl erzeugt.

Der Blick auf U9 bietet drei Farben: Argyle Purple, Moonlight Silver und Chixia Danzhu, also Lila, Silber und Rot. Ja, Zhanwang hat die gelbe Farbe entfernt und außerdem einen riesigen Schwanenhalsspoiler am Heck des Autos angebracht (optionaler Preis beträgt 100.000 Yuan), der das Erscheinungsbild weiter verbessert und den Abtrieb erheblich erhöht.

Apropos Aerodynamik: Ich muss die 6 Sätze Karosserieluftkanäle und 12 Sätze aktiver und passiver Aerodynamik-Kits des U9 vorstellen. Als Supersportwagen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 309 km/h muss beim Styling-Design gleichermaßen auf Ästhetik und Leistung geachtet werden .

Was die Wärmeableitung betrifft, verfügt der U9 zunächst über ein großflächiges vorderes Kühlmodul, das im vorderen Luftgitter angeordnet ist, und das hintere Kühlmodul ist an der Rückseite der Karosserie angeordnet. Als nächstes strömt der Luftstrom über den riesigen Lufteinlass ein zum dreieckigen Fenster an der Seite des Autos und wird durch die Verengung des Luftkanals geleitet. Der Luftstrom erreicht eine Wärmeableitung und der Luftstrom wird schließlich aus dem Niederdruckbereich am oberen Ende des Diffusors abgeführt.

An beiden Enden des vorderen Stoßfängers, beim U9-Design gesehen, gibt es eine Reihe von Lufteinlässen, die den Luftstrom auffangen und ihn durch Kontraktionsbeschleunigung zu den Luftkanälen der vorderen Schwinge leiten. Gleichzeitig wird der durch den Frontdiffusor strömende Luftstrom angehoben und in Richtung der Vorderräder geleitet. Zusammen mit dem Luftstrom aus den Luftkanälen an beiden Enden des vorderen Stoßfängers mündet er in den Luftkanal der vorderen Schwinge, um die Wärme abzuleiten von der vorderen Bremsscheibe.

Was den Windwiderstand betrifft, sorgen die geschwungene Fronthaube und das Windschutzscheibendesign in Verbindung mit der kürzeren Karosserie des U9 dafür, dass der Luftstrom schnell durch das Dach in das Heck des Fahrzeugs gelangt. Die Fastback-Form in Kombination mit dem Heckspoiler kann das Heck gut ausbalancieren Achse. Abtriebsanforderungen; das scharfe Hecktrennblattdesign an der Seitenkarosserie und am Heck des Autos kann den Luftstrom auch schnell von der Karosserie trennen und so die Bildung von Wirbeln am Heck des Autos reduzieren.

Um die aerodynamische Effizienz zu verbessern, ist der U9 U9 außerdem an wichtigen Stellen des Fahrzeugbodens mit Deflektorlamellen ausgestattet, um den Luftstrom durchzuleiten.

Beispielsweise befindet sich vor den Vorderrädern, wenn man auf den U9 schaut, ein Satz ringförmiger Choke-Platten, bei denen die untere Fläche entfernt ist. Durch die Trennung des Luftstroms wird der von dieser Komponente erzeugte Auftrieb entfernt und ein Tief- Innerhalb der Chokeplatten entsteht ein Druckbereich, der als Vorderachse dient und für etwas Abtrieb sorgt. Die wichtigere Abtriebsquelle an der Vorderachse sind jedoch die S-förmigen Luftkanäle auf beiden Seiten des Frontgrills.

Insgesamt hat das Design des U9 zwar das Niveau eines Supersportwagens erreicht, allerdings erreichte der U9 aufgrund des Fahrzeuggewichts von 2,5 Tonnen auf dem nahegelegenen Shanghai International Circuit nur eine Zeit von 2 Minuten und 17,65 Sekunden die Vorgängergeneration 911 Turbo S. .

Obwohl die Rundengeschwindigkeit unter der von herkömmlichen Kraftstoff-Supersportwagen liegt, kann man die Sicherheit des U9-Cockpits als extrem bezeichnen: Es verfügt über eine integrierte Monocoque-Karbonkabine und die Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs erreicht 54425 N·m/°.

Yang Wang sagte, dass der U9 vor seiner Markteinführung die strengsten und anspruchsvollsten Sicherheitstests durchlaufen habe. Nachdem er die globalen Standards für Sicherheits-Crashtests erfüllt habe, seien auch extreme Sonderbedingungen wie Blockieren, Anstoßen und Überrollen geplant worden, basierend auf den tatsächlichen Fahrsicherheitsbedingungen Supersportwagen-Modelle können auftreten. Unter Arbeitsbedingungen wurden mehr als 100 Sicherheitstestfahrzeuge eingesetzt.

Die Carbon-Kabine von U9 besteht aus dem hochwertigsten T700-Carbonfasermaterial für den zivilen Einsatz sowie aus kleinen 12K-Filamentbündeln, die hauptsächlich in Raumfahrzeugen verwendet werden, und nutzt ein Autoklav-Formverfahren, das in der Verarbeitung komplex und teuer in der Herstellung ist.

Vor zwei Tagen veröffentlichte die Dong Automobile Association einen Artikel mit dem Titel „ Um ein Auto zu bauen, kaufte Ferrari stillschweigend einen Tesla “, in dem Ferraris Bemühungen bei der Entwicklung rein elektrischer Supersportwagen im Laufe der Jahre vorgestellt wurden.

Im Kommentarbereich dieses Artikels fragte ein Leser: Warum kaufst du nicht einen BYD und zerlegst ihn?

Meine Antwort ist:

Vielleicht in der Zukunft.

# Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von Aifaner: Aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich zur Verfügung gestellt.

Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo