189.800! Der günstigste BMW MINI der Geschichte ist immer noch zu teuer
Im Jahr 1956 brachte die British Motor Corporation (BMC) aufgrund der durch die Suezkanalkrise verursachten Ölknappheit ein sparsames und spritsparendes Auto mit einem Hubraum von nur 848 cm³ und einer Höchstleistung von nur 34 PS auf den Markt – den Classic Mini. Dieses kleine und praktische Auto wurde schnell zum Symbol einer Ära.
Mit der Popularität des Film- und Fernsehwerks „Mr. Bean“ ist Mini, das perfekt zum lustigen Bild von Mr. Bean passt, nach und nach bei den Menschen beliebt geworden. Im Jahr 2003 schließlich gelangte dieses legendäre Modell mit einer fast 70-jährigen Geschichte unter der Führung von BMW offiziell auf den chinesischen Markt.
Nach mehr als 20 Jahren Entwicklung hat die Marke MINI tiefe Wurzeln in China geschlagen. Heute ist das Flaggschiffmodell MINI Cooper nicht mehr auf Importe angewiesen, was den Weg zur Lokalisierung der Marke MINI frei macht.
Am vergangenen Wochenende wurde der rein elektrische MINI Cooper von Great Wall und BMWs Joint Venture Beam Auto offiziell vorgestellt, mit insgesamt 4 Modellen:
- Cooper E Big Player: 189.800 Yuan
- Cooper E Classic: 209.800 Yuan
- Cooper SE Künstler: 239.800 Yuan
- Cooper SE-Rennwagen: 259.800 Yuan
Es ist zu beachten, dass dies nicht nur der erste im Inland produzierte MINI ist, sondern auch der erste MINI, der auf einer rein elektrischen Plattform basiert. Im Vergleich zur vorherigen Generation von „Öl-zu-Strom“-Modellen bringt das neue Auto Änderungen mit sich sind weltbewegend.
Es stimmt, dass der „Elektroschock“-Prozess von MINI im Vergleich zu einer anderen Smart-Marke, die ebenfalls für ihre Mode und Kompaktheit bekannt ist, tatsächlich hinterherhinkt. Das erste Modell wurde erst zu einer Zeit auf den Markt gebracht, als der neue Energiepreiskampf in vollem Gange war. Andererseits hat die smarte Marke von nebenan bereits begriffen, dass Elf #1 und Elf #3 zwei Karten sind.
Aber auf Produktebene ist der Smart, der auf der umfangreichen Architektur von Geely SEA basiert, einigermaßen „unsichtbar für alle“. Die Größe ist nicht mehr eingeschränkt und die Fahrsteuerung ist nur auf der Designebene stilisiert.
Diesmal ist der MINI Cooper anders. Vielleicht ist der smart kein Mercedes-Benz mehr, aber der MINI ist immer noch ein BMW.
Die Persönlichkeit und Beharrlichkeit von MINI
Was das Erscheinungsbild angeht, erbt der brandneue rein elektrische MINI Cooper weitgehend die MINI-Gene, einschließlich der ikonischen runden Lichter, des sechseckigen Kühlergrills, der „Police Flag“-Rücklichter und des ultimativen „Vier Räder und vier Ecken“-Layouts Alles ist bei Neuwagen zu finden.
Dieser MINI Cooper, der rein elektrisch angetrieben wird, hat durch den Einbau von Batterien nicht an Gewicht zugelegt. Er verfügt weiterhin über eine äußerst zurückhaltende Karosseriegröße, mit einer Länge von nur 3,85 Metern, einer Breite von 1,75 Metern und einem Radstand 2,5 Meter. Was noch seltener ist, ist, dass die Fahrzeughöhe immer noch niedrig ist, nur 1458 mm – nur 8 mm höher als beim Cooper S 2023.
Das ist eine beeindruckende Statistik.
Natürlich weist das neue Auto aufgrund unterschiedlicher Energieformen auch einige Details im Vergleich zu früheren Kraftstoffmodellen auf. Beispielsweise ist der schwarze „mittlere Kühlergrill“ tatsächlich geschlossen, in den ein Millimeterwellenradar integriert ist, und nur das Im unteren Kühlergrill sind Öffnungen vorhanden. Ein weiterer Unterschied lässt sich erst bei seitlicher Betrachtung erkennen: Um den Energieverbrauch zu optimieren, ist der Neigungswinkel der A-Säule des Neuwagens größer geworden und beim alten Modell das „Quadratkasten“-Gefühl stark reduziert worden.
Beim Einsteigen in das Auto setzt BMW weiterhin auf Innovationen und hebt gleichzeitig das größte Merkmal des MINI-Interieurs hervor – den Kreis.
Der auffälligste Teil des Autos ist zweifellos der kreisförmige zentrale OLED-Bedienbildschirm, der zum ersten Mal in der Branche erscheint. Er verfügt über hervorragende visuelle Effekte und der Durchmesser von 240 mm ist auch so „genau richtig“. Unter der Mittelkonsole wurden die zeremoniellen und filigranen Tasten des alten Modells im neuen Auto offensichtlich vereinfacht, es sind jedoch weiterhin mehrere physische Schalter unterschiedlicher Form vorhanden: Von links nach rechts: Parken, Gangwahl, Ein-/Aus-Knopf. Fahrmodusschalter, Lautstärkeregler.
So viel „Innovation“ und „Heritage“ findet man im Innenraum des neuen MINI Cooper.
So kommen im neuen nachhaltigen Cockpit zahlreiche innovative umweltfreundliche Materialien zum Einsatz. Diese Art von Stoff bietet sowohl optisch als auch haptisch starke sensorische Vorteile, ob es jedoch schmutzabweisend ist, ist eine andere Frage.
MINI sagte in einer Pressemitteilung, dass der Stoff „pflegeleicht“ sei und dass sich Kaffee, Zigarettenasche oder Ketchup „mühelos entfernen“ ließen. Glauben Sie diesen Worten noch nicht, ob sie wahr oder falsch sind, das werden Sie später erfahren.
Raffinierter im Vergleich zum Material der Instrumententafel sind die beiden Autoprojektionen hinter dem zentralen Bedienbildschirm. Sie passen sich aktiv unterschiedlichen Fahrmodi an und projizieren unterschiedliche Stile von farbigen Lichtstreifen auf die Instrumententafel. Für dieses Design gewann MINI sogar den „CES Innovation Award“ auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas.
Aber auch in anderen Bereichen hat MINI seiner Fantasie nicht zu viel freien Lauf gelassen, zum Beispiel bei der Einstellung der Fenster und Rückspiegel, der Türgriffe und Verriegelungsknöpfe, und sie sind nicht druckempfindlich oder zappelig geworden her. Oder in einen Knopf integriert.
Sich um der Veränderung willen zu verändern, ist vielleicht nicht das, was MINI will, obwohl sie meinen, sie sollten dabei bleiben, aber MINI ist immer noch derselbe MINI.
Aktiv zu sein ist das angeborene Gen von MINI. Von Monte Carlo bis Dakar hat diese legendäre Marke in den letzten 65 Jahren viele Lorbeeren gewonnen und das Go-Kart-ähnliche Fahrerlebnis auf die Straße gebracht.
Drehen Sie den Modusschalterhebel in der Mitte der Instrumententafel, um den Fahrmodus auf „Kart“ einzustellen. Zu diesem Zeitpunkt erzeugt das Fahrzeug einen simulierten Klang, der stark an die Betätigung des Fahrers gebunden ist Es wird entsprechende Soundeffekte geben, deren Rhythmus dem Fehlzünden eines gasbetriebenen Fahrzeugs ähnelt. Wenn Sie den Modus auf „Classic“ einstellen, sehen Sie nicht nur Instrumente, die denen eines klassischen MINI ähneln, sondern Sie können bei stehendem Fahrzeug sogar ein „Leerlaufgeräusch“ hören.
In einer Zeit, in der jeder über einen analogen Sound verfügt, ihn aber niemand gut beherrschen kann, ist eine solche Leistung wirklich selten.
Es ist nicht schwer zu erkennen, dass der neue rein elektrische MINI fahrtechnisch immer noch derselbe MINI ist.
Manche Leute denken vielleicht, dass der neue rein elektrische MINI nur über einen 160 kW (215 PS) starken Frontmotor verfügt, was etwas unangemessen ist, aber tatsächlich hatte MINI schon immer Frontantrieb, und Leistung war nie die Stärke von MINI – nicht einmal in Das Kraftstoffzeitalter, aber das hindert MINI nicht daran, ein Auto für Fahrer zu werden.
Um eine möglichst tiefe sportliche Sitzposition zu erreichen, nutzt das neue Auto eine „versenkte“ H-förmige Batterie, so dass der Kopf angehoben und die Füße platziert werden können. Natürlich profitiert nicht nur der Fahrer, sondern auch die anderen Passagiere haben ein besseres Fahrerlebnis – insbesondere die hintere Sitzreihe, die im Vergleich zur vorherigen dreitürigen Benzinversion deutlich verbessert wurde.
Dies hängt auch mit der Batteriekapazität des neuen MINI Cooper zusammen, bei der es sich um eine ternäre Lithiumbatterie von Great Wall’s Honeycomb Energy handelt. Die Kapazität ist nicht groß und die CLTC-Reichweite beträgt nur 452 km. 370 km. Die kleinere Batterie spart mehr Platz im Cockpit. Andererseits ist MINI auch in der Lage, das Fahrzeuggewicht auf 1,6 Tonnen zu kontrollieren, um den Anforderungen des Benutzers an eine flexible Fahrsteuerung gerecht zu werden.
Trend, Design und Fahrkontrolle, diese drei Worte können alles zusammenfassen, was der neue rein elektrische MINI anstrebt. Es mangelt nie an Eimerprodukten mit ausgewogenen Fähigkeiten MINI mit eigener Persönlichkeit .
Der Preis ist auch „BMW“
Zu diesem Zeitpunkt sind die „Persönlichkeit“ und „Beharrlichkeit“ des neuen rein elektrischen MINI fast eingeführt, aber es gibt noch eine Sache, über die ich mich wirklich nicht beschweren möchte –
Sein Preis ist immer noch so „BMW“.
Schauen Sie nicht auf den Einstiegspreis des neuen MINI Cooper, der nur 189.800 Yuan beträgt, aber die Konfiguration dieses Modells ist extrem niedrig und die maximale Leistung des Motors wurde von 160 kW auf 135 kW reduziert. Das ist aber verständlich Es ist nicht einmal mit einem schlüssellosen Zugang ausgestattet, geschweige denn mit einer L2-Unterstützung.
Darüber hinaus wurden auch die Ledersitze der High-End-Modelle durch „klassische“ Stoffe ersetzt. Es gibt keine elektrische Verstellung, keine Sitzbelüftung, keine Sitzheizung, keine Sitzmassage und alle erdenklichen Konfigurationen fehlen. , nicht einmal der Schminkspiegel hat ein Licht. Im Gegensatz dazu verfügt der Einstiegsmodell Smart Elf #1 zum Preis von 154.900 Yuan vom Nachbarn nebenan bereits über eine Reihe von Konfigurationen wie elektrische Sitze, unterstütztes Fahren auf L2-Ebene, 360°-Rundumsicht und elektrische Heckklappe.
Wenn Sie 20.000 Yuan für den Kauf eines Cooper E-Klassikers hinzufügen, werden Sie feststellen, dass mit diesem Geld nur elektrische Sitze gekauft und die Felgen von 16 Zoll auf 17 Zoll geändert werden können.
Was noch mehr „BMW“ ist, ist der Motor des MINI – obwohl er schön ist, leidet er unter erheblichen Verzögerungen.
Manchmal muss man beim Kaltstart eine Weile warten (bevor man die Klimaanlage einschaltet), was das Einsteigen ins Auto im Sommer etwas unangenehm macht.
Ein Medienkollege, der an der MINI-Probefahrt teilnahm, gab ein kleines Beispiel, um die Verzögerung des Autos zu beschreiben.
Tatsächlich hatte Dong Chehui den neuen MINI zu Beginn dieses Jahres erlebt und die Leistung seines eingebauten MINI OS 9 war zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht ideal, wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt noch nicht in Massenproduktion war. Es wurde kein Update veröffentlicht. Daher ist die Leistung immer noch dieselbe. Interessanterweise hat der Beamte nicht bekannt gegeben, welchen Chiptyp sein Auto verwendet.
Lässt sich die lästige Bedienung noch per Sprache kompensieren, dann versetzt Ihnen der Sprachassistent von MINI den letzten Todesstoß – er unterstützt nur Grundeinstellungen wie Klimaanlage, Audio und Navigation, Öffnen und Schließen von Fenstern, Anpassen der Energierückgewinnung und Simulation. Das geht nicht Führen Sie fortgeschrittene Operationen wie Schallwellen durch.
Obwohl Intelligenz kein Verkaufsargument für MINI ist und ihr Einfluss auf die Verkäufe möglicherweise begrenzt ist, muss sich BMW dennoch mit seinem Rückstand bei der Intelligenz auseinandersetzen.
Darüber hinaus steht MINI, das gerade die Inlandsproduktion in China abgeschlossen hat, vor einem weiteren größeren Hindernis.
BMW MINI, die Zukunft ist ungewiss
Am 5. Juli hat die EU offiziell vorübergehende Ausgleichszölle auf importierte chinesische reine Elektrofahrzeuge eingeführt. Die maximale Dauer der vorübergehenden Zölle beträgt vier Monate. In diesem Zeitraum stimmen die EU-Mitgliedsstaaten darüber ab, ob sie ihn in einen formellen Zolltarif für fünf Jahre umwandeln.
Dazu sagte BMW Group Vorstandsvorsitzender Oliver Zipse unverblümt: Die Einführung zusätzlicher Zölle sei der falsche Ansatz. BMW ist, wie viele europäische Automobilkonzerne, nicht nur bei der Produktion kompletter Fahrzeuge, sondern auch bei Teilen und Rohstoffen stark auf China angewiesen. „In der EU gibt es kein Auto, dessen Teile nicht aus China stammen“, sagte er.
Kang Songlin, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz, einem weiteren etablierten deutschen Automobilhersteller, sagte öffentlich, dass die EU die Einfuhrzölle auf chinesische Elektrofahrzeuge weiter senken müsse. Auch der Volkswagen-Konzern schrieb in einer Stellungnahme: „Wir gehen davon aus, dass die negativen Folgen dieser Entscheidung die positiven Folgen überwiegen werden.“
Aber wenn Sie fragen möchten, wer am meisten verletzt ist, ist es wahrscheinlich BMW und sein MINI. Vergessen Sie nicht, der neue rein elektrische MINI kommt aus Zhangjiagang, Jiangsu.
Quellen zufolge war Beam Auto zu Beginn der Untersuchung durch die Europäische Kommission nicht in der Lage, die Anforderungen der Kommission zu erfüllen, da sich das rein elektrische MINI-Modell noch in der Entwicklungsphase befand, und wurde daher als Unternehmen eingestuft, das „nicht in der Lage war, bei der Untersuchung zu kooperieren“. Nach dem ursprünglichen Plan sollen die rein elektrischen MINI-Modelle von Beangguang Automobile nicht nur auf dem chinesischen Markt verkauft, sondern auch nach Europa exportiert werden, um die CO2-Emissionsziele der BMW Group zu erreichen.
Als BMW und Great Wall ihre Kräfte bündelten, erklärte BMW: „China hat sich zum weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge entwickelt, und die lokale Produktion reiner Elektromodelle von MINI ist zu einem Schlüsselfaktor für die nachhaltige Entwicklung von MINI geworden.“
Doch nun ist die Zukunft von BMW MINI ungewiss.
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo