2 Tote und 7 Verletzte! Groß angelegter Rückruf problematischer Airbags, an dem 12 Automobilhersteller beteiligt sind, insgesamt 30 Millionen Fahrzeuge

Das Auto vor Ihnen kommt Ihnen immer näher und Sie wissen, dass es zu spät ist.

Mit angespanntem Körper sind Sie auf den Aufprall vorbereitet und können sich trösten: Sie haben keine Angst und es gibt Airbags.

Boom!

Der Längsträger brach zusammen, der Motor sank und das Glas zersplitterte. Wenn man den Airbag betrachtet, der plötzlich wie ein Kissen vor einem auftaucht, fühlt man sich sehr erleichtert.

Was Sie nicht erwartet hatten, war, dass plötzlich ein Metallstück den Airbag durchbrach und vor Ihnen auftauchte. Es durchdringt Ihren Hals und bleibt tief in der Nähe Ihres Rückens stecken.

Dabei handelt es sich um einen Autounfall, den die Chevrolet-Besitzerin Marlene Beaudoin (Marlene Beaudoin) im August 2021 erlebte. Am Ende verstarb sie an den Folgen ihrer Verletzungen.

Sie war Mutter von zehn Kindern, von denen vier am Unfalltag im Auto saßen.

Die Menschen waren schockiert und empört – warum befand sich hinter dem Airbag ein Stück Metall? Warum wurde der Airbag, der Leben schützen sollte, zum unsichtbaren Killer?

Noch rätselhafter ist, dass die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Mitte 2015 tatsächlich mit der Untersuchung dieser Airbags mit Verdacht auf Sicherheitsprobleme begann, die Tragödie jedoch sechs Jahre später immer noch passierte.

2 Leben, 12 Marken, 30 Millionen Autos

Acht Jahre, und NHTSA brauchte acht Jahre, um die Umfrage abzuschließen – die längste Umfrage in der 52-jährigen Geschichte der Agentur.

Es gibt weitaus mehr Fahrzeuge, die problematische Airbags haben, als Sie sich vorstellen können.

Nach Angaben der NHTSA gibt es bis zu 67 Millionen bekanntermaßen problematische Airbags, von denen mehr als 30 Millionen Autos betroffen sind – eine Zahl, die die Gesamtzahl der Neuwagenverkäufe in den USA in den letzten zwei Jahren übersteigt. Bisher sind durch diese defekten Airbags zwei Menschen ums Leben gekommen und sieben weitere verletzt worden.

Letzte Woche hat GM fast eine Million SUVs mit Airbag zurückgerufen, darunter den Buick Enclave 2014–2017, den Chevrolet Traverse und den GMC Acadia.

Besonderer Hinweis: Es gibt hier nur 1 Million Fahrzeuge und es gibt immer noch viele defekte Airbags, die das Leben von Fahrern und Passagieren gefährden.

Tatsächlich haben mindestens 12 Automobilhersteller diese problematischen Airbags eingesetzt . Neben General Motors gibt es auch Ford, Volkswagen, Hyundai, BMW, Audi usw., deren Ursprünge bis ins Jahr 2001 zurückreichen. Heute ist der Umfang der Der Rückruf wird immer noch erweitert.

Die fraglichen Airbags stammten alle von ARC Automotive, einem erfahrenen Airbag-Lieferanten mit Hauptsitz in Tennessee.

Das 1948 gegründete Unternehmen entwickelte zunächst Treibstoffe für das US-Verteidigungsministerium und konzentriert sich seit 1970 auf die Entwicklung und Produktion von Airbags für Kraftfahrzeuge.

In einem offenen Brief, der letzte Woche veröffentlicht wurde, erklärte die NHTSA, dass die Gasgeneratoren dieser problematischen Airbags, die von ARC hergestellt werden, beim Auslösen leicht platzen, wodurch Metallteile in das Auto spritzen und eine ernsthafte Gefahr für die persönliche Sicherheit der Fahrer und Fahrer darstellen Passagiere und fordert ARC auf, alle vor Januar 2018 hergestellten Airbags zurückzurufen.

ARC schien jedoch mit den Ergebnissen der NHTSA nicht einverstanden zu sein und sagte in einer Erklärung:

Da bei den Feldtests keine inhärenten Mängel festgestellt wurden, geben wir dem Rückrufantrag der NHTSA nicht statt.

ARC stellte fest, dass es den Airbag zuvor mehrmals unter Aufsicht der NHTSA ohne Probleme getestet hatte.

Doch im Rückblick auf das NHTSA-Dokument aus dem Jahr 2016 äußerte die Agentur ihre Enttäuschung über den „beiläufigen“ Testansatz von ARC und das Versäumnis, vollständige Daten zu übergeben.

Die Agentur sagte außerdem, ARC habe dafür plädiert, die Untersuchung einzustellen, ohne die Ursache des Problems vollständig zu verstehen.

ARC hat diese Entscheidung nicht ohne Grund getroffen. Brian Moody, Chefredakteur von Kerry Blue Book, glaubt, dass ein Rückruf dieses Ausmaßes ein verheerender Schlag für ARC sein könnte.

Als nächstes wird die NHTSA eine öffentliche Anhörung anberaumen, damit das ARC seinen Fall darlegen kann. Es wird zwei Ergebnisse geben:

1. ARC überzeugt Aufsichtsbehörden, den Rückruf einzuschränken;
2. NHTSA verklagte ARC vor Gericht, um den Rückruf durchzusetzen.

schneller, wenn du kannst

Im Gegensatz zu früheren Rückrufuntersuchungen steht die NHTSA dieses Mal auch unter enormem Druck seitens der öffentlichen Meinung – ihr Untersuchungszyklus wird immer länger.

Der erste durch diese defekten Airbags verursachte Unfall ereignete sich im Jahr 2009.

Chrysler-Besitzerin Lois Dutton, die bei einem Zusammenstoß mit einem Schneemobil durch einen Airbag verletzt wurde und ein Metallsplitter ihren Hals durchbohrte, wurde außer Lebensgefahr behandelt, spricht aber noch heute. Schwierig, schmerzend.

Unser letzter Unfall ereignete sich im März dieses Jahres, als ein defekter Airbag dem Fahrer Hals- und Gesichtsverletzungen zufügte.

Es lässt sich feststellen, dass zwischen den beiden Fällen ein Zeitraum von 14 Jahren lag. Wenn NHTSA den Fall früher hätte einreichen und in diesen 14 Jahren die Wahrheit herausfinden können, wäre die folgende Tragödie möglicherweise nicht passiert.

Daten des WSJ zeigen, dass die Zahl der im Vorjahr eröffneten neuen Fälle der NHTSA seit 2010 deutlich zurückgegangen ist, die Zahl der kumulierten Fälle jedoch zugenommen hat.

Ja, sie werden beim Abschluss von Fällen immer langsamer und sie sind sich dessen durchaus bewusst.

Stephen Ridella, Leiter des Office of Defect Investigations der NHTSA, sagte, dass Untersuchungen tendenziell länger dauern, weil die moderne Fahrzeugtechnologie komplexer geworden ist und die für die Untersuchungen benötigten Daten gestiegen sind.

Konkret hat sich in den letzten fünf Jahren die durchschnittliche Zeit, die NHTSA für das Segment „Erstbewertung“ aufgewendet hat, auf ein Jahr und neun Monate mehr als verdreifacht; für das Segment „technische Analyse“ hat es sich verdoppelt, und zwar auf drei Jahre und sechs Monate.

Emily Reichard, eine ehemalige NHTSA-Ermittlerin, sagte, dass sie bei der Agentur oft an drei oder vier Fällen gleichzeitig arbeitete, was dazu führte, dass sie länger brauchte als erwartet.

„Sie wollen nicht zu falschen Schlussfolgerungen gelangen“, sagte Emily.

Sei nicht der nächste Takata

Das Ausmaß des ARC-Airbag-Vorfalls hat die Welt schockiert und erinnert unweigerlich an den größten Rückruf in der Geschichte der globalen Automobile – den Takata-Airbag-Vorfall.

Die japanische Takata Corporation war einst der weltweit zweitgrößte Hersteller von Sicherheitskomponenten für Kraftfahrzeuge. Daher sind nicht nur japanische Automobilhersteller, sondern viele bekannte Automobilhersteller auf der ganzen Welt beteiligt.

Im 21. Jahrhundert begannen einige Automobilhersteller mit dem Rückruf von Fahrzeugen, die mit Takata-Airbags ausgestattet waren. Allerdings wurde die Ernsthaftigkeit des Problems erst im Jahr 2008 deutlich.

Der Kern des Takata-Airbags besteht, wie auch des problematischen Airbags von ARC, darin, dass ein Problem mit dem Gasgenerator vorliegt, der in einigen Fällen explodieren kann und eine ernsthafte Gefahr für die Fahrzeuginsassen darstellt.

Als Honda mit einem groß angelegten Rückruf von Fahrzeugen begann, die mit Takata-Airbags ausgestattet waren, schlossen sich weitere Automobilhersteller der Rückrufarmee an.

Bis 2014 wurden weltweit Millionen von Fahrzeugen wegen Takata-Airbags zurückgerufen, die meisten davon in den USA. Daher leitete die NHTSA zu diesem Zeitpunkt auch eine Untersuchung gegen Takata ein und forderte das Unternehmen auf, alle möglicherweise problematischen Airbags zurückzurufen. Allerdings war Takata, wie auch ARC, zunächst unkooperativ.

Doch auch in den nächsten Jahren kam es immer wieder zu Unfällen durch Takata-Airbags, bei denen mindestens 24 Menschen starben und mehr als 300 verletzt wurden. Diese Tatsache musste Takata akzeptieren.

Im Jahr 2017 bekannte sich Takata vor einem Bundesgericht in Detroit offiziell schuldig und stimmte der Zahlung einer Geldstrafe von einer Milliarde US-Dollar zu.

Zu diesem Zeitpunkt hatten Takata-Airbags bereits dazu geführt, dass Autohersteller weltweit etwa 100 Millionen Fahrzeuge zurückriefen, und die Rückrufe wurden in den folgenden Jahren fortgesetzt.

schreibe am Ende

Der amerikanische Ingenieur Allen Breed brachte 1968 den ersten Airbag in ein Auto, und Fortschritte in der Technologie brachten beispiellosen Komfort und Sicherheit.

Das heißt aber nicht, dass wir die Produktsicherheit auf die leichte Schulter nehmen dürfen. Jede Vernachlässigung, jeder Kompromiss kann stillschweigend zu einer großen Katastrophe führen.

Wer wird der Nächste sein, von Takata bis ARC?

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo