20. Jubiläum von Initial D: AE86, Keiichi Tsuchiya und das Ende der jugendlichen Coolness
Am 23. Juni jährt sich die Veröffentlichung der Filmversion von „Initial D“ zum 20. Mal.
Das Bild von Fujiwara Takumi im Film ist so klassisch, dass es sogar zum Synonym für „Driftfahrer“ wurde.
Keiichi Tsuchiya und ROOTS JDL veranstalteten einmal einen Wettbewerb, bei dem die Teilnehmer mit einem AE86 drifteten. Sie wollten unter fast hundert AE86 einen echten „Takumi“ finden.
Schade, dass fast alle Anwesenden „Bunta“ waren, also ein Haufen Onkel mittleren Alters.
Es gibt keinen anderen Grund, denn wenn Sie mit dem AE86 gut driften möchten, müssen Sie eine Reihe von Modifikationen an der Aufhängung, der Karosserie, dem Motor und den Reifen des Fahrzeugs vornehmen, und das können sich nicht viele „Takumi“ leisten.
Selbst wenn es Takumi selbst wäre, bräuchte er den 4A-GEU TRD-Rennmotor mit 11.000 U/min und 240 PS, um am Ende zu gewinnen.
Toyotas leistungsstärkster Vierzylindermotor
Die reguläre Version dieses Motors, der 1,6-Liter-Reihenvierzylindermotor mit dem Codenamen 4A-GE, wurde bei seiner Einführung im Jahr 1983 als „der fortschrittlichste seiner Klasse“ gefeiert.
Von dem Moment an, als Toyota sich entschied, diesen Motor zu entwickeln, bestand das Ziel darin, die sportliche Leistung hervorzuheben.
Zu dieser Zeit verwendeten viele 1,6-Liter-Motoren noch einzelne obenliegende Nockenwellen oder sogar Vergaser, aber der 4A-GE hatte bereits 16 Ventile und fortschrittliche EFI-Einspritzvorrichtungen sowie eine Kurbelwelle, die in einem teureren Schmiedeverfahren hergestellt wurde, um die billigen Gussteile zu ersetzen.
Im Vergleich zu den heute bei Hochgeschwindigkeitsmotoren üblichen 20–25 Grad Ventilwinkel haben die Ingenieure von Toyota und Yamaha für den 4A-GE einen speziellen 50-Grad-Ventilwinkel entwickelt und einen Ansaugkrümmer mit größerem Durchmesser verwendet, um den Modifikationsanforderungen gerecht zu werden. Dies hat den Vorteil, dass der deutlich modifizierte Motor bei hohen Drehzahlen ausreichend Ansaugluft erhält. Bei mittleren und niedrigen Drehzahlen führt die geringere Ansauggeschwindigkeit jedoch zu Drehmomentverlust.
Um dieses Problem zu lösen, haben die Toyota-Ingenieure den Motor mit dem variablen Ansaugsystem T-VIS ausgestattet, das sowohl Leistung bei niedrigem Drehmoment als auch bei hoher Drehzahl ermöglicht. Kernstück des Systems ist ein Ventil im Ansaugkrümmer des Motors, das durch Öffnen und Schließen die Anzahl der Ansaugkanäle verändert.
Im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich ist die Hälfte der acht Einlassventile im Ansaugkrümmer geschlossen. Durch die Veränderung des Ansaugkanaldurchmessers wird die vom Motor angesaugte Luft mit höherer Durchflussrate angesaugt. Bei hohen Drehzahlen öffnen alle Ventile im Ansaugkanal, um sicherzustellen, dass der Motor ausreichend Ansaugluft erhält. Zusätzlich gelangt die Luft durch den einseitigen Ansaugkanal in den Brennraum und bildet einen asymmetrischen Wirbel, der den Kraftstoff besser zerstäuben kann.
In den nachfolgenden 4A-GE-Motoren der zweiten und dritten Generation verstärkte Toyota die Kurbelwellenstruktur und Komponenten wie Kolbenventile, ersetzte den Motor durch eine Pleuelstange mit größerem Durchmesser, reduzierte den Durchmesser des Ansaugrohrs und erhöhte das Verdichtungsverhältnis weiter von 9,4:1 auf 10,3:1.
Laut offiziellen Angaben von Toyota hat die japanische Version des 4A-GE eine maximale Leistung von 130 PS/6600 U/min und ein maximales Drehmoment von 149 Nm/5200 U/min.
Obwohl die Daten auf dem Papier mittelmäßig erscheinen, ist der 4A-GE-Motor aufgrund seiner hohen Zuverlässigkeit, seines einfachen Aufbaus, der einfachen Modifikationsmöglichkeiten und seines geringen Gewichts bei Rennfahrern und Tuning-Enthusiasten sehr beliebt. Mit der Popularität des „Initial D“ ist er zu einem legendären Motor in den Herzen von Tuning-Fans geworden.
Der bekannteste davon ist der AE86.
In der Namensgebungslogik von Toyota steht A für Motor (4A-Serie), E für Corolla, 8 für die fünfte Generation (E80-Serie) und 6 für die Modellvariante. Toyota brachte 1966 die erste Generation des COROLLA und 1968 das FASBACK-Derivat SPRINTER auf den Markt. Bis zum Facelift 1970 hieß der SPRINTER noch COROLLA.
Nach der Einführung der zweiten Generation zusammen mit dem COROLLA wurde der SPRINTER 1971 um ein viertüriges Modell erweitert und seitdem als eigenständige Fahrzeugserie weiterentwickelt. COROLLA und SPRINTER wurden dadurch getrennt. Im März 1983 ergänzte Toyota sein Angebot um ein Coupé und brachte zwei Modelle auf den Markt: den LEVIN (Blitz) mit festen Scheinwerfern und den SPRINTER TRUENO (Donner) mit Klappscheinwerfern.
Letzteren fährt der Protagonist Fujiwara Takumi.
Dieses Auto bietet fast alles, was junge Leute sich wünschen und lieben. Es ist günstig und macht Spaß, lässt sich leicht modifizieren und aufrüsten und drückt eine rebellische Persönlichkeit aus. All dies ist in ein und demselben Symbol vereint.
Ein AE86 mit weißem Hintergrund, schwarzer Latte-Art aus Seide und den Worten „Fujiwara Tofu Shop“.
Reue von „Drift King“
Wir alle kennen Takumis Reue. Der Schock über das bezahlte Date seiner Freundin und die Motorexplosion auf der Bergstraße ließen diesen unvorsichtigen Jungen zum ersten Mal in seinem Leben tiefe Tränen weinen.
Doch dieses Bedauern wird auch in Zukunft jedes Jahr, jeden Monat und sogar jeden Tag bestehen, genau wie der Prototyp von Takumi, der die Strecke betrat – Keiichi Tsuchiya.
In der japanischen Rennwelt wurde Keiichi Tsuchiya für seine Angewohnheit bekannt, bei hoher Geschwindigkeit zu driften, um in Kurven schneller zu werden und seine Gegner einzuholen. Diese besondere Fahrtechnik war zu dieser Zeit unübertroffen, weshalb er auch den Titel „Drift King“ erhielt.
Keiichi Tsuchiya wurde 1956 geboren und schloss sich schon in jungen Jahren den „Mountain Road Racers“ an und wurde Mitglied der Drag-Racing-Gang. Nach einem Unfall in den Bergen beschloss Keiichi Tsuchiya, auf der Usui Mountain Road in der Nähe seines Zuhauses seine Fahrkünste zu üben.
Das Auto, das Keiichi Tsuchiya in seiner Kindheit begleitete, war der AE86, sein Lieblingsrennwagen zu erschwinglichen Preisen. Auch nachdem er berühmt geworden war, glaubte er immer noch, dass der AE86 das am besten geeignete Auto zum Üben seiner Fahrkünste sei.
1977 betrat Keiichi Tsuchiya offiziell die professionelle Rennszene. Seine anfänglichen Leistungen auf der Rennstrecke waren mittelmäßig, und auch sein Leben außerhalb der Rennstrecke verlief mittelmäßig. Erst 1984 fuhr Tsuchiya mit dem AE86 beim Fuji Rookie Race sechs Siege in Folge ein und gewann ein Jahr später mit seinem bekanntesten AE86 den ersten Platz in der All Japan Touring Car Championship, anschließend die Toyota Cup Championship und den dritten Platz in der All Japan Touring Car Championship.
Danach konzentrierte sich Tsuchiya mehr auf den Langstreckenrennsport. 1995 überwanden Tsuchiya und sein Partner alle Schwierigkeiten und gewannen die Le-Mans-Meisterschaft. Schließlich belegten sie den achten Platz im gesamten Teilnehmerfeld. Damit vollbrachten sie ein Wunder und gewannen die erste Le-Mans-Trophäe für japanische Fahrer – der Höhepunkt ihres Lebens.
Doch es folgen auch Reuegefühle.
1996 fuhr Tsuchiya mit dem NSX GT2 in Le Mans und belegte schließlich den dritten Platz in seiner Gruppe. 1997 fuhr Tsuchiya mit dem McLaren F1 in Le Mans, konnte das Rennen jedoch leider nicht beenden. 1998 erreichte Tsuchiyas Team aufgrund eines Getriebeschadens nur den neunten Platz im gesamten Feld. 1999 platzte Tsuchiyas Team Nr. 3 im letzten Moment der Verfolgung des Meister-BMW ein Reifen, und sie mussten schließlich bedauerlicherweise den zweiten Platz belegen.
Tsuchiya schaffte es letztlich nicht, auf dem Podium seiner Träume zu stehen. Beim JGTC-Rennen in Suzuka 2003 gab Tsuchiya Keiichi seinen Rücktritt bekannt.
Die heutigen GT500 werden immer schneller und die Anforderungen an G-Kraft und Grip steigen immer höher. Ich denke, es ist Zeit, dem ein Ende zu setzen.
Bei der Abschiedszeremonie sagte Takahashi Kunimitsu als Idol, Lehrer und Freund viel, aber Tsuchiya sagte nicht viel, senkte nur den Kopf und weinte.
Als ich den Film „Initial D“ zum ersten Mal sah, war ich gerade in der Mittelschule. Damals erinnerte ich mich nur an die Szene, in der der coole 86 den Berg hinauffuhr, und an das rüpelhafte, aber gutaussehende Aussehen von Edison Chen und Shawn Yue.
Aber wenn ich jetzt auf dieses Drama zurückblicke, finde ich den ganzen Ton ziemlich traurig, genau wie ein Douban-Benutzer fragte, nachdem er es gesehen hatte:
Liegt die Grundlage des Lebens in der Liebe oder im Unglück?
Wie kann das Leben so elend sein?
Die Leidenschaft der Jugend muss erschöpft werden, aber dies auf diese Weise zu tun, ist zu grausam.
„Jugend ist cool, und Träume werden wahr“ lautete damals der Slogan des Films. Für Takumi prägten sich die guten Jahre mit Natsukis Kuss in sein Leben ein, doch dann folgte die plötzliche „Wahrheit“, die ihm in der Folgezeit einen dumpfen Schmerz bereitete. Dieses „Cool“ schien grausamere Konnotationen zu haben.
Dies ist vielleicht nicht unsere ideale Jugend, aber es ist tatsächlich das Leben, das Takumi, Tsuchiya und Sie und ich tatsächlich erleben.
Das Wichtigste für einen Menschen ist, seine eigene Welt zu finden. Nur wenn er seine eigene Welt findet, hat sein Leben einen Sinn. Auch wenn es in meiner Welt vielleicht nicht dich gibt. (Xia Shu)
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