2023 Mitsubishi Outlander PHEV Bewertung: fast ein Elektrofahrzeug

Mitsubishi war in letzter Zeit kein großer Automobil-Trendsetter, aber mit dem Outlander PHEV oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug hat es sicherlich etwas Gutes erreicht. Der Outlander PHEV der ersten Generation , der 2017 auf den Markt kam, hat einen effizienten Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang in eine kleine Crossover-SUV-Karosserie gesteckt, um die Masse anzusprechen. Es war eine so gute Idee, dass viele konkurrierende Autohersteller sie kopierten und mehr Konkurrenz für den neu gestalteten 2023 Mitsubishi Outlander PHEV schufen.

Während das Modell der ersten Generation in einer Klasse von Eins war, muss der neue Outlander PHEV mit Plug-in-Hybrid-Versionen beliebter Crossover wie dem Ford Escape, Hyundai Tucson , Kia Sportage und Toyota RAV4 konkurrieren. Aber während Konkurrenten ihre Plug-in-Hybride als verstärkte Versionen ihrer Hybrid-SUVs betrachten, versuchte Mitsubishi, den Outlander PHEV zu einer Brücke zu vollelektrischen Autos zu machen, mit Schwerpunkt auf EV-ähnlicher Fahrdynamik.

Diese EV-ähnliche Erfahrung hat jedoch einen hohen Preis. Der Outlander PHEV ist in den Ausstattungsvarianten ES, SE, SEL und 40th Anniversary Edition erhältlich, wobei der Basis-ES bei 41.190 US-Dollar beginnt. Mit ein paar Optionen hatte unser SEL-Testwagen einen Aufkleberpreis von 50.880 $, was überraschend war, wenn man bedenkt, dass Mitsubishi kürzlich eine wertorientierte Marke geworden ist. Am Outlander PHEV gibt es jedoch noch viel zu mögen.

Design und Interieur

Abgesehen von einigen subtilen Abzeichen ist das PHEV-Modell identisch mit dem Benzin-Outlander, der für das Modelljahr 2022 neu gestaltet wurde. Diese Outlander-Generation teilt die Grundlagen mit dem Nissan Rogue von Mitsubishis Partnermarke und zeichnet sich durch ein bulliges, robust aussehendes Design aus, das SUV-Käufern sicher gefallen wird, ohne auf den falschen Offroader-Look von Konkurrenten wie dem Toyota RAV4 zurückzugreifen . Mit seinem großen Kühlergrill, den gestapelten Scheinwerfern und den optionalen 20-Zoll-Rädern hatte unser Testwagen eine ernsthafte Präsenz.

Ein Teil dieser Präsenz kommt von den großzügigen Proportionen des Outlander. Während der Outlander der aktuellen Generation immer noch als kompakter Crossover-SUV gilt, ist er länger und breiter als zuvor. Hinter dem Lenkrad fühlt es sich wie ein richtiger SUV an, mit einer souveränen Fahrposition, die Sie auf Econobox-Fahrer herabblicken lässt. Gut platzierte Spiegel bedeuten, dass die lkw-ähnliche Fahrposition die Sicht nach außen jedoch nicht beeinträchtigt.

Mit 33,5 Kubikfuß bei eingebauten Sitzen in der zweiten Reihe und 78,5 Kubikfuß bei zusammengeklappter zweiter Reihe ist der Laderaum mit konkurrierenden Plug-in-Hybrid-Crossovers konkurrenzfähig. Der Outlander PHEV ist das einzige Fahrzeug in seinem Wettbewerbsset, das Sitzplätze in der dritten Reihe bietet, aber Mitsubishi gibt zu, dass die beengte dritte Reihe nur für den gelegentlichen Gebrauch gedacht ist. Allein das Entfalten ist ein Prozess, der einen Tanz aus Laschenzügen und dem Gleiten des Sitzelements beinhaltet. Wenn Sie einen echten dreireihigen Plug-in-Hybrid wollen, sind der Kia Sorento PHEV und der Chrysler Pacifica Hybrid die besseren Optionen.

Wie das Exterieur hat auch das Interieur ein unverwechselbares Design, das ihn von den vielen Crossovern auf dem Markt abhebt. Uns gefiel das minimalistische Aussehen des Armaturenbretts und das solide Gefühl des Lenkrads, das dicke trägerartige Speichen hatte, die der Atmosphäre des Äußeren entsprachen, sowie die braun-schwarze zweifarbige Lederpolsterung unseres Testwagens. Obwohl es gut ausgestattet war, mit Funktionen wie Vordersitz-Massagegeräten, einem Panorama-Glasdach und einer eingebauten Steckdose, die den Strom aus dem Akkupack zum Betrieb Ihrer Geräte nutzen kann, fühlte sich die Materialqualität einen Schritt unter dem getesteten Preis an .

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Das PHEV-Modell erhält serienmäßig das digitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument des Outlander ohne Hybridantrieb sowie einen 8,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen. Höhere Ausstattungsvarianten bieten einen 9,0-Zoll-Touchscreen und kabelloses Aufladen von Smartphones. Unser Testwagen hatte auch das SEL Premium-Paket, das ein 10,8-Zoll-Head-up-Display und ein Bose-Audiosystem mit neun Lautsprechern hinzufügt.

Selbst mit diesen Extras entsprach das technische Niveau nicht dem Preispunkt unseres Testfahrzeugs. Während Mitsubishi drahtloses Apple CarPlay anbietet, benötigt Android Auto immer noch ein Kabel. Auch der Touchscreen ist angesichts des getesteten Preises recht klein. Die überladenen Menüs sind auch nicht sehr attraktiv, obwohl die fassartigen Anzeiger-Renderings des Kombiinstruments zumindest anders waren.

Mitsubishis Beziehung zu Nissan bedeutet, dass es die ProPilot Assist-Technologie des letzteren ausleihen kann, die in Mi-Pilot Assist umbenannt wird. Dabei handelt es sich um ein Fahrerassistenzsystem, das der adaptiven Geschwindigkeitsregelung im Wesentlichen eine automatische Spurzentrierung hinzufügt, sodass das Auto auf Autobahnen automatisch beschleunigen, bremsen und lenken kann, wobei der Fahrer jedoch weiterhin die Hände am Lenkrad behält.

Der Outlander PHEV erhält kein Äquivalent zum anspruchsvolleren ProPilot Assist 2.0, der in Nissan -Modellen wie dem vollelektrischen Ariya verfügbar ist und ein eingeschränktes freihändiges Fahren ermöglicht. Damit haben Sie ungefähr das gleiche Leistungsniveau wie Systeme vieler anderer Mainstream-Marken, ohne erkennbaren Leistungsvorteil. Der Outlander PHEV konnte die meiste Zeit der Spur folgen, wanderte aber gelegentlich nah an der einen oder anderen Seite – typisches Verhalten für diesen Tech.

Wir hatten auch einige Probleme mit der Ausführung des einfacheren Systems in diesem Mitsubishi. Wir haben den Assistenten versehentlich mehrmals deaktiviert, als wir versuchten, den Kippschalter am Lenkrad nach oben zu drehen, um die Geschwindigkeit zu erhöhen – ein Problem, das wir bei Nissan-Fahrzeugen, die eine ähnliche Steuerungskonfiguration verwenden, nicht bemerkt haben. Das Abbrechen der Unterstützung bedeutet, dass Sie die grüne Mi-Pilot-Taste drücken und dann die Geschwindigkeit mit einer zweiten Taste zurücksetzen müssen. Nicht gerade ein reibungsloser Ablauf.

Über Mi-Pilot hinaus ist die Liste der Fahrerassistenzfunktionen des Outlander PHEV ziemlich umfangreich und umfasst Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, Verkehrszeichenerkennung, automatisches Fernlicht, Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung vorne und hinten und a Fahreraufmerksamkeitsmonitor. Ein 360-Grad-Kamerasystem ist auch Standard bei allen außer der Basis-ES-Ausstattungsvariante, und Sie können die Kameraansicht mit einem einzigen Knopfdruck aufrufen, anstatt durch Touchscreen-Menüs zu graben, wie andere Autohersteller die Fahrer dazu zwingen.

Erfahrung am Steuer

Anstelle des üblichen Plug-in-Ansatzes, bei dem einfach die Batterie und die Motoren eines Standard-Hybrids vergrößert werden, hat Mitsubishi für den Outlander ein PHEV-spezifisches Setup entwickelt, das stärker auf elektrische Energie setzt.

Vorne treiben ein 2,4-Liter-Benzin-Vierzylindermotor und ein Elektromotor die Vorderräder über ein Single-Speed-Getriebe an. Ein zweiter Elektromotor treibt die Hinterräder für den Allradantrieb an, während ein 20,0-Kilowattstunden-Batteriepack die Energie liefert. Dies ist das gleiche Layout wie beim Outlander PHEV der vorherigen Generation, aber das Paket ist jetzt größer (vorher waren es 13,8 kWh) und die Elektromotoren sind leistungsstärker. Der vordere Motor leistet jetzt 113 PS und der hintere Motor leistet 134 PS, gegenüber früheren Leistungen von 80 PS bzw. 70 PS.

Die Spitzenleistung mit Benzinunterstützung beträgt 248 PS und 332 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist ein bisschen hinter den Plug-in-Hybriden Hyundai Tucson und Kia Sportage mit 261 PS sowie dem Toyota RAV4 Prime mit 302 PS, aber immer noch reichlich. Noch wichtiger ist, dass der Outlander seine Leistung eher wie ein Elektrofahrzeug als wie ein Hybrid liefert. Die Motoren liefern den größten Teil des Schubs, wobei der Benzinmotor eher wie ein Generator wirkt, nicht anders als der nicht mehr existierende Chevrolet Volt. Das sorgt nicht nur für sanfte Beschleunigung, sondern erleichtert auch das elektrische Fahren ohne Anspringen des Benzinmotors.

Mitsubishi bietet auch eine Reihe verschiedener Fahrmodi. Zunächst einmal erhalten Sie die Modi Normal, EV, Save und Charge, um festzulegen, wann Sie elektrische Energie verwenden möchten. Der Normalmodus lässt das Auto entscheiden, EV verwendet standardmäßig elektrische Energie (weckt aber immer noch den Benzinmotor auf, wenn Sie das Pedal stark genug drücken), Save reserviert die elektrische Reichweite für die spätere Verwendung, und Charge verwandelt den Motor im Wesentlichen in einen Generator, um den Batteriepack. Dies wird das Anschließen nicht ersetzen, aber wir fanden es dennoch praktisch, um einen Vorsprung beim Aufladen zu erhalten. Auf einer Fahrt fügte der Lademodus in etwa 20 Minuten Fahrt eine angegebene elektrische Reichweite von acht Meilen hinzu.

Als nächstes können Sie mit einem Einstellrad verschiedene Modi für das Super All-Wheel Control (S-AWC)-System auswählen. Benannt nach der Technologie, die dem legendären Mitsubishi Lancer Evolution sein Handling verlieh, bestimmt S-AWC, wie die Kraft auf die Räder verteilt wird. Drei Modi (Eco, Normal, Power) verwalten die Mischung aus Benzin und Strom, und vier (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) zielen darauf ab, die Traktion auf verschiedenen Oberflächen zu maximieren. Wir fanden den Eco-Modus tatsächlich gut für das Fahren in der Stadt, während der Power-Modus zum Überholen nützlich war. Der auf das Handling ausgerichtete Tarmac-Modus hat die Handling-Präzision erhöht, aber nicht den Spaß. Der Outlander PHEV ist kein Lancer Evolution.

Wie andere Plug-in-Hybride setzt der Outlander PHEV auf regeneratives Bremsen, um beim Abbremsen Energie zurückzugewinnen. Mitsubishi wählte eine relativ hohe Regenerationsstufe, die es dem Fahrer ermöglichte, die meiste Zeit das Bremspedal zu vermeiden. Die Regeneration wird den Outlander PHEV jedoch nicht vollständig zum Stillstand bringen, und das ist beabsichtigt. Mitsubishi glaubt, dass es beim Einparken hilfreich ist, das Auto ein wenig nach vorne zu kriechen, aber die Umsetzung ist schlampig. Wir waren beunruhigt über die Art und Weise, wie das regenerative Bremsen abrupt abbrach, als wir uns darauf vorbereiteten, anzuhalten, was es schwierig machte, reibungslos zu fahren.

Das einzige andere Problem, das uns aufgefallen ist, hatte nichts mit der Elektrifizierung zu tun. Die Federung dämpfte Unebenheiten gut, ließ aber dennoch viel Federn und seitliche Körperbewegungen zu. Der Outlander PHEV fühlte sich nie ausgeruht an, was den Fahrkomfort beeinträchtigte und einen Großteil der Vorteile des S-AWC-Systems zunichte machte. Dies ist ein Bereich des Outlander PHEV, der definitiv ein Umdenken gebrauchen könnte.

Reichweite, Aufladen und Sicherheit

Mitsubishi schätzt 38 Meilen elektrische Reichweite mit einer Effizienzbewertung von 64 MPGe kombiniert und 26 mpg kombinierten Kraftstoffverbrauch auf Benzin. Mit regelmäßigem Laden haben wir es geschafft, das zu übertreffen, indem wir einen angegebenen Durchschnitt von 31 mpg erreichten, zusammen mit einem Stromverbrauch von 2,2 Meilen pro kWh. Die elektrische Reichweite ist etwas größer als die Plug-in-Hybride von Hyundai Tucson und Kia Sportage, aber weniger als die 42 Meilen des Toyota RAV4 Prime. Der Ford Escape kommt ebenfalls auf 38 Meilen, hat aber nur Frontantrieb.

Der Outlander PHEV ist auch das einzige Fahrzeug in seinem Wettbewerbsset, das DC-Schnellladung bietet. Laut Mitsubishi kann er bis zu 50 Kilowatt verarbeiten, wodurch der Akku in 38 Minuten zu 80 % aufgeladen werden kann. Der Outlander verwendet jedoch den weniger verbreiteten CHAdeMO-Anschluss, sodass es schwierig sein kann, eine kompatible Ladestation zu finden. Mit 240-Volt-Level-2-Wechselstromladung erwarten Sie ungefähr 6,5 Stunden, um den Akku aufzuladen.

Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) hat keine Crashtest-Bewertungen für den 2023 Outlander PHEV veröffentlicht, aber es hat diesem Modell die Bestnote „Gut“ für die Scheinwerfer und die Bestnote „Superior“ für Front-Crash-Präventionstechnologie verliehen Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und tagsüber Fahrzeug-zu-Fußgänger-Szenarien. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat keine Sicherheitsbewertungen für den 2023 Outlander PHEV veröffentlicht.

Mitsubishi bietet eine großzügige Garantieabdeckung, einschließlich einer 10-Jahres-Garantie für 100.000 Meilen für den Antriebsstrang und einer 5-Jahres-Garantie für 60.000 Meilen für Neufahrzeuge, die den Bedingungen der Dauerbrenner Hyundai und Kia entsprechen. Das Batteriepaket und andere Komponenten des Plug-in-Hybridsystems erhalten ebenfalls eine eigene 10-Jahres-Garantie für 100.000 Meilen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Um alle verfügbaren technischen Funktionen zu erhalten, müssen Sie einen Outlander PHEV wie unser SEL-Testfahrzeug spezifizieren. Um den größeren Touchscreen, das kabellose Aufladen des Smartphones und den Mi-Pilot Assist zu erhalten, ist ein Upgrade vom Basis-Outlander PHEV ES auf die Ausstattungsvariante SE erforderlich. Das Head-up-Display und das Bose-Audiosystem sind nur als Teil des Premium-Pakets für den Outlander PHEV SEL erhältlich. Sie erhalten auch keine Bundessteuergutschrift, um den Schlag abzumildern, da der in Japan montierte Outlander nach den neuesten Regeln nicht förderfähig ist.

Selbst das Basismodell ist preislich nicht mit anderen Plug-in-Hybrid-Crossovers konkurrenzfähig. Es wird vom Hyundai Tucson Plug-In-Hybrid und dem für 2023 neuen Kia Sportage PHEV sowie dem Ford Escape Plug-In-Hybrid unterboten, obwohl dem Ford der Allradantrieb fehlt. Mit 42.925 US-Dollar beginnt der Toyota RAV4 Prime um 1.735 US-Dollar höher als der Outlander PHEV, aber der RAV4 bietet mehr elektrische Reichweite und mehr Leistung.

Keiner dieser Plug-in-Hybride bietet jedoch ein Fahrerlebnis wie dieser Mitsubishi. Dank eines Antriebsstrangs, der den Schwerpunkt auf Elektroantrieb und Gleichstrom-Schnellladung legt, wodurch Fahrer ihn besser nutzen können, ist der Outlander PHEV ein großartiges Sprungbrett für vollelektrisches Fahren. Anstatt wie seine Konkurrenten eine reduzierte Version eines Crossovers zu sein, zeigt der Outlander den Fahrern, was sie von einem Elektrofahrzeug erwarten können, und bietet gleichzeitig den zusätzlichen Komfort des Benzinantriebs.

Trotz einiger Fehltritte – darunter schlechte Fahrqualität, ein unscheinbares Infotainmentsystem und nachträgliche Sitze in der dritten Reihe – ist der Outlander PHEV auch ein guter Crossover für sich und bietet den Stil und die Nutzbarkeit, die Kunden von diesen Fahrzeugen erwarten. Der Preis mag schwer zu schlucken sein, aber kein anderes Fahrzeug bietet diese Kombination aus traditionellen Crossover-Eigenschaften und einem EV-ähnlichen Fahrerlebnis.