2025, das Jahr der entscheidenden Schlacht um heimische neue Energie

Als Xiaomi SU7 in der ersten Jahreshälfte auf den Markt kam, initiierten einige Blogger eine Umfrage: Xiaomi stieg ins Spiel ein, welches Unternehmen wäre am stärksten betroffen?

Derjenige mit der höchsten Stimmenzahl war Xiaopeng.

Zu diesem Zeitpunkt fühlte sich Xpeng etwas wackelig an Jahr explodierten MONA 03 und P7+ direkt, so dass Xpengs Verkäufe im November erstmals die 30.000-Einheiten überstiegen, und es gibt immer noch mehr als 100.000 nicht ausgelieferte Bestellungen für diese beiden Autos, was bedeutet, dass Xpeng in den folgenden Monaten noch höhere Verkaufsspitzen haben wird .

Darüber hinaus kündigte Xpeng beim Xpeng Technology Day im November an, mit der Forschung und Entwicklung von Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite zu beginnen und ein Produkt mit erweiterter Reichweite mit einer rein elektrischen Reichweite von 430 km und einer Gesamtreichweite von 1.400 km auf den Markt zu bringen.

Nach wie vor gilt die Reichweitenerweiterung als Umsatzelixier für heimische neue Energien.

Auch Avita, dessen Verkäufe seit langem selten die 10.000-Einheiten überstiegen, legte im vergangenen November einen Verkaufsbericht von 11.579 Einheiten vor, was einer Steigerung von mehr als 180 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen neuen Höchstwert bei den Verkaufszahlen erreichte lag im Oktober bei 10.056 Einheiten.

Im gesamten Jahr 2023 beliefen sich die Verkäufe von Avita, basierend auf zwei reinen Elektromodellen, nur auf 27.000, mit einem Durchschnitt von etwas mehr als 2.000 pro Monat. Nach der Veröffentlichung des Avita 07, der eine Version mit erweiterter Reichweite enthält, leitete Avita schließlich eine Reihe von Verkäufen ein Das Verkaufsvolumen übersteigt 10.000, und sowohl die Modelle 11 als auch 12 wurden um Versionen mit erweiterter Reichweite erweitert. Die Verkäufe von Avita können auch in Zukunft vielversprechend sein.

Bei NIO ist es etwas ruhiger, die Marke NIO hat erst Ende des Monats die zweite Marke Ledo L60 vorgestellt. Es wird ein großartiges Jahr für die Produkte von NIO sein.

Mit anderen Worten: 2025 wird das entscheidende Jahr für Chinas neue Energie sein.

Xpeng NIO verdoppelt seine Ziele, die Ideale sind konservativ, Xiaomi ist bereit zu explodieren

36kr hat kürzlich den Verkaufsstatus der großen inländischen Hersteller neuer Energien im Jahr 2024 sowie interne Umsatzprognosen für 2025 zusammengestellt:

Die NIO Group (NIO + Ledo) hat in den ersten 11 Monaten dieses Jahres ein Gesamtverkaufsvolumen von rund 200.000 Fahrzeugen, mit einem geschätzten Verkaufsvolumen von 230.000 Fahrzeugen für das Gesamtjahr. Das Verkaufsziel für das nächste Jahr liegt bei 460.000 Fahrzeugen Ziel der Marke Ledo sind 240.000 Fahrzeuge.

Das Gesamtverkaufsvolumen von Xpeng betrug in den ersten 11 Monaten dieses Jahres 150.000 Fahrzeuge und es wird erwartet, dass im gesamten Jahr 180.000 Fahrzeuge verkauft werden. Das Verkaufsziel für das nächste Jahr liegt bei 350.000 Fahrzeugen.

Der Gesamtabsatz von Ideal lag in den ersten 11 Monaten dieses Jahres bei über 440.000 Fahrzeugen, und in diesem Jahr werden voraussichtlich 500.000 Fahrzeuge erreicht. Das Verkaufsziel für das nächste Jahr liegt bei 700.000 Fahrzeugen.

Der Gesamtabsatz von Leapmo überstieg in den ersten 11 Monaten dieses Jahres 250.000 Fahrzeuge und könnte für das gesamte Jahr bei nahezu 300.000 Fahrzeugen liegen. Das Mindestverkaufsziel für das nächste Jahr liegt bei 500.000 Fahrzeugen.

Der Gesamtabsatz von Xiaomi lag in den ersten 11 Monaten dieses Jahres bei über 110.000 Einheiten und im Oktober und November bei über 20.000 Einheiten. Für das Gesamtjahr wird mit über 130.000 Einheiten gerechnet, und für das nächste Jahr werden 360.000 Einheiten prognostiziert.

Für BYD, den großen Teufel, prognostizieren externe Analysten einen Absatz von 5,5 Millionen Fahrzeugen im nächsten Jahr, während das Ziel von Hongmeng Zhixing auf 1 Million Fahrzeuge festgelegt werden könnte.

Abgesehen von der Tatsache, dass die Basis von BYD zu groß ist und Chinas neuer Energiemarkt so groß ist, dass es wirklich keinen Raum für eine Verdoppelung gibt, ist das einzig ideale Umsatzziel das ruhigste, verglichen mit einer Umsatzsteigerung von 40 % im Jahr 2024 , Andere neue Energiemarken haben grundsätzlich Hinweise auf eine Verdoppelung gegeben, und Xiaomis Erwartungen liegen sogar nahe an einer Verdoppelung.

Während inländische New-Energy-Marken große Fortschritte machen und optimistische Erwartungen wecken, erfuhr 36kr außerdem, dass die vorläufige Verkaufsprognose von Mercedes-Benz und BMW im nächsten Jahr weiterhin um 10-15 % gesenkt wird, was erstklassigen Luxus bedeutet Marken, die von BBA vertreten werden, werden wahrscheinlich zu einer 1,5-stufigen Luxusmarke werden, und die Verkäufe von Marken wie Lideal und Wenjie werden sie offiziell überholen.

In der entscheidenden Schlacht im Jahr 2025 wird sich jedes Unternehmen nicht länger zurückhalten

Da Xiaomi Motors den reibungslosesten Start hat und dem Drehbuch von Shuangwen am ähnlichsten ist, kann es mit einem reinen Elektroauto mit einem Startpreis von über 200.000 Yuan einen monatlichen Umsatz von 20.000 Yuan erzielen. Man kann sagen, dass es ein Wunder in der Geschichte ist Neue Energie in China Immerhin bestätigen die drei Schlüsselwörter High-End, reiner Elektroantrieb und Limousine, dass die Verkäufe besorgniserregend sind, aber Xiaomi SU7 bricht diesen Fluch abrupt.

Was noch beängstigender ist, ist, dass Xiaomi SU7 eher Xiaomis Test des Wassers und kein großer Schachzug ist, denn nach der „Porsche Mi“-Limousine ist es das „Farami“-SUV, das auf das Schlachtfeld kommt.

Nach der Logik des chinesischen Marktes werden sich SUVs auf dem gleichen Niveau und Preis besser verkaufen als Autos. Nach der Veröffentlichung des Xiaomi SUV im ersten Quartal des nächsten Jahres ist Xiaomis monatliches Verkaufsziel von 30.000 Autos nicht schwierig Alles in allem ist für Xiaomi das Verkaufsvolumen nicht das Problem, die Schwierigkeit liegt in der Produktion und Lieferung.

Die Bewegungen von NIO im Jahr 2024 können als Besetzungen und anschließende Vorbereitungen für den Start im Jahr 2025 angesehen werden.

NIOs Flaggschiff-Limousine ET9, die bereits Ende 2023 auf den Markt kam, wird nächstes Jahr auf den Markt kommen. Natürlich erwarten wir keine großen Verkaufszahlen, aber das nächste Jahr wird tatsächlich ein großes Jahr für die Produkte von NIO.

Ledo, das große Hoffnungen hegt, hatte auch in diesem Jahr wieder Probleme mit der Produktionskapazität. Li Bin sagte, dass es bis Ende des Jahres und im nächsten Jahr zu einer Verbesserung kommen werde.

Gleichzeitig gab China Business Network bekannt, dass Ledo im nächsten Jahr mittlere und große 6-7-Sitzer-SUVs sowie große Fünf-Sitzer-SUVs auf den Markt bringen wird, und gleichzeitig sind die Preise im Visier untere.

Die andere ist die dritte Marke Firefly, die voraussichtlich in der ersten Hälfte des nächsten Jahres ausgeliefert wird. Der Startpreis für den Kauf der Batterie beträgt etwa 140.000 Yuan, und der Leasing-Batterieplan liegt bei etwa 100.000 Yuan Ich weiß nur nicht, ob dieses Auto die beliebte Logik des Xpeng MONA 03 kopieren kann.

Auch wenn es den Anschein hat, dass das Ziel von NIO, den Umsatz zu verdoppeln, etwas übertrieben ist, wenn man bedenkt, dass NIO drei Marken gleichzeitig betreibt, insbesondere die Preissenkung sehr aggressiv ist, ist die Aufgabe, für jede Marke einen Durchschnittswert zu ermitteln, tatsächlich nicht so schwierig.

Hongmeng Zhixing hat nun vier Marken zusammen, wobei Wenjie im nächsten Jahr Wenjie M9 übernimmt und Wenjie dabei hilft, weiterhin Umsatzspitzen zu halten. Dieses Produkt kann als das wichtigste Produkt von Hongmeng Zhixing angesehen werden.

Da der Xiangjie S9 außerdem über die drei oben genannten Debuffs von High-End, rein elektrisch und Limousine verfügt, ist sein Verkaufsvolumen unter Produkten des gleichen Niveaus gut, aber die absolute Menge ist nicht gut genug, also muss ein hinzugefügt werden Bereichserweiternder Buff zur Reduzierung des Preises.

Der Zunjie S800 wurde mit einem Vorverkaufspreis im Bereich von 1 Million bis 1,5 Millionen vorgestellt. Es handelt sich hauptsächlich um ein Produkt zum Verkauf. Darüber hinaus wird Zunjie nächstes Jahr ein zweites Modell auf den Markt bringen, das jedoch nicht der Fall ist Ob es sich um einen SUV oder einen MPV handelt, dürfte allerdings unabdingbar sein.

Ideal im Jahr 2024 ist tatsächlich leiser als NIO, das große Hoffnungen hatte, nicht die populäre Logik zur Fortsetzung der Ideal-L-Serie auf den Markt brachte und daher die Einführung des Ideal-Reinstroms verzögerte Darüber hinaus hat sich der neu eingeführte L6 zwar zu einer Verkaufssäule entwickelt, hat aber auch den idealen durchschnittlichen Verkaufspreis gesenkt.

Das reine Elektro-SUV Ideal, das dieses Jahr nicht auf den Markt kam, wird voraussichtlich im Jahr 2025 auf den Markt kommen, und auch die L-Serie mit erweiterter Reichweite wird ein Facelift erhalten. Bis dahin wird die Ideal-Produktlinie umfangreicher sein, aber wiederum reine Elektrofahrzeuge wird sich ohne eine erweiterte Reichweite besser verkaufen, daher wird erwartet, dass das Verkaufsvolumen der reinen Elektroprodukte nicht besonders optimistisch ist. Dies könnte auch einer der Gründe sein, warum Ideal sich ein relativ ruhiges Ziel für 2025 gesetzt hat.

Xiaopeng sagte zu Beginn des Jahres, dass es in den nächsten drei Jahren 10 neue Autos auf den Markt bringen werde, und in diesem Jahr werden zwei auf den Markt kommen, nämlich der MONA 03 und der P7+, die wir gesehen haben. Im Jahr 2025 wird Xiaopeng voraussichtlich drei neue auf den Markt bringen Modelle und 4 neue Modelle. Ein großes Facelift-Modell.

Es wird erwartet, dass es sich bei diesen drei neuen Fahrzeugen um einen SUV der B-Klasse, einen 6-Sitzer-SUV der C+-Klasse und einen „Landflugzeugträger“ mit einem vertikal startenden und landenden Flugzeug handelt. Anschließend werden Hauptmodelle wie der P7i, G6, G9 und X9 erhalten ebenfalls Facelifts.

Unter ihnen könnte der SUV der B-Klasse den Namen G7 tragen, der höher positioniert sein wird als der G6 und die gleiche Plattform wie der P7+ haben wird; der andere 6-Sitzer-SUV der C+-Klasse wird Xpengs erstes Modell mit erweiterter Reichweite sein und wird größer sein als der Wenjie M7 und der Lili L8.

Auf dieser Grundlage ist es nicht schwer zu erkennen, dass das Produktlayout der großen Marken im Jahr 2025 stärker sein wird als in diesem Jahr, insbesondere der Wettbewerb unter den SUV-Modellen wird extrem hart sein und auch die Zahl der Modelle mit erweiterter Reichweite wird deutlich zunehmen .

Daher hat Ideal vor einigen Jahren die Antwort auf die Version herausgegeben, aber die Leute folgen immer noch nicht schnell genug. Auf der anderen Seite, nachdem die heiß verkauften Keyword-Kombinationen aus erweiterter Reichweite + SUV populärer geworden sind, ist das Original von Ideal Es werden auch einige Vorteile verloren gehen.

Der entscheidende Kampf im Jahr 2025 ist kein Slogan, aber jedes Produkt ist in das Hinterland der Kernvorteile anderer Marken vorgedrungen und hat begonnen, bis zum Tod zu kämpfen.

Die Ära der Expansion ist vorbei und es ist die Endphase

Die Geely Group, die schon immer viele Kinder und viele Segnungen hatte, begann Ende 2024, die Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Marken und sogar den Zusammenschluss struktureller Organisationen zu fördern. Die größte Veränderung ist die strategische Integration von Jikrypton und Lynk & Co. Jikrypton wird halten Lynk & Co hält 51 % der Anteile, beide Marken gehören zur Jikrypton Technology Group.

Darüber hinaus bedeuten die Integration von Radar Automobile, einem neuen Energie-Pickup, in die Geely Automobile Group und die Integration von Geometry Automobile in die Marke Galaxy, dass Geely in eine Phase der Integration verschiedener Marken eingetreten ist, die aus der vergangenen Expansionsära übrig geblieben sind werden in Bezug auf Ressourcen und Struktur integriert. Minimieren Sie die Verschwendung von Ressourcen.

Nachdem die Jikrypton Technology Group die beiden Marken Jikrypton und Lynk & Co besaß, überschritt ihr gemeinsamer Monatsabsatz auf einen Schlag die Marke von 50.000 und näherte sich der Marke von 60.000 (Jikrypton verkaufte im November 27.011 Fahrzeuge und Lynk & Co verkaufte 32.679 Fahrzeuge). berichtet außerdem, dass das gemeinsame Verkaufsziel von Ji Krypton Lynk & Co für 2025 auf 1 Million Fahrzeuge festgelegt ist. Wenn das Ziel erreicht wird, bedeutet dies, dass der High-End-Prozess von Geely einen Meilenstein erreicht hat.

Auch Roewe und Feifan trennen sich und fusionieren. Die Marke Feifan entstand aus SAIC Roewe und bereitet sich ebenfalls auf die Durchführung einer High-End-Transformation in der neuen Energiewelle vor. Deshalb haben sich Feifan und Roewe auf dieser Guangzhou Auto Show für eine erneute Fusion entschieden.

Während Geely und SAIC große Anpassungen vornehmen, geraten auch viele neue Energiemarken ins Hintertreffen.

Beispielsweise wäre Hechuang Automobile, das einige Verbindungen zu GAC und NIO hat, im Jahr 2024 fast zusammengebrochen. Hechuang Automobile war früher GAC NIO, ein Joint Venture zwischen GAC und NIO. Dann zog sich NIO zurück, die Guangdong Zhujiang Investment Management Group trat ein und GAC NIO wechselte seinen Namen an Hechuang.

Allerdings waren die Verkäufe von Hechuang seitdem schlecht, mit einem Jahresabsatz von mehr als 10.000 Fahrzeugen. Im Oktober dieses Jahres beliefen sich die monatlichen Verkäufe auf nur 110 Fahrzeuge. Derzeit hat Hechuang Automobile alle Mitarbeiter der Niederlassung in Shanghai entlassen und ist mit der Entschädigung für die entlassenen Mitarbeiter in Verzug. In der Zentrale von Hechuang Automobile in Guangzhou sind nur noch mehr als 50 Mitarbeiter übrig, um den Grundbetrieb des Unternehmens aufrechtzuerhalten.

Ebenfalls in Schwierigkeiten steckt Nezha Automobile, eine Marke, die einst Wei Xiaoli und andere Marken übertraf und im Jahr 2022 mit einem Verkaufsvolumen von 152.100 Einheiten zur meistverkauften Marke unter den neuen Kräften wurde. In den Jahren 2023 und 2024 verzeichnete sie eine Reihe rückläufiger Verkäufe: Der Jahresabsatz im Jahr 2023 liegt bei 127.500 Fahrzeugen, und der Inlandsabsatz wird in diesem Jahr voraussichtlich nicht mehr als 100.000 Fahrzeuge betragen.

Während die Verkäufe weiter zurückgehen, leidet Nezha Auto auch unter negativen Folgen, wie z. B. der nicht planmäßigen Auslieferung von Fahrzeugen, Entlassungen, Lohnrückständen und Gehaltskürzungen sowie Fabrikschließungen.

Vor nicht allzu langer Zeit wurde sogar berichtet, dass Zhang Yong, CEO von Nezha, zurückgetreten sei, doch die Vertreter von Nezha widerlegten die Gerüchte sofort und sagten, dass Zhang Yong immer noch im Amt sei und das Unternehmen normal funktioniere.

Da der neue Energiemarkt jedoch so schnell wächst, hat sich Nezha Auto dem Trend widersetzt und seine Umsätze sind zurückgegangen. Man kann nur sagen, dass die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass diese Marke im nachfolgenden Wettbewerb nicht überleben kann Die Automobilindustrie in Thailand macht derzeit gute Fortschritte. Leider ist der thailändische Markt zu klein, um einen Automobilhersteller zu unterstützen.

Im Jahr 2024 haben wir den Niedergang von Marken wie Gaohe und Hechuang erlebt, und viele Marken haben mit dem Countdown begonnen. Im letzten Monat des Jahres 2024 können wir auch zu dem Schluss kommen, dass die Ära der Expansion vorbei ist und die Endphase erreicht ist. Diejenigen, die noch am Pokertisch sind, sind entweder Marken, die der Konkurrenz entgangen sind, wie Wei Xiaoli und Lingpao, oder Marken, die von großen Unternehmen unterstützt werden und sich auf Wachstumskurs befinden, wie Deep Blue, Avita und Zhiji usw.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo