225.000 Yuan, Xiaopeng G6 gab den explosiven Preis bekannt, kann das „Hardcover Model Y“ den Markt erobern?

Das Marketing von Xiaopeng hat sich erneut gewendet.

Solange Sie eine gute Surfgewohnheit beibehalten, müssen Sie Lin Zhiying gesehen haben, der in diesen zwei Tagen zum ersten Mal nach der Operation auftauchte. Dieses Mal ist er Xiaopengs „markenweiser Freund“ geworden.

Ihr Text lautet wie folgt:

Xiaopeng und Xiaozhi, ein Paar guter Freunde der „jüngsten Generation“.

Dann mit einem Bild wie diesem:

Haben Sie Probleme festgestellt?

Klicken Sie auf das Bild, um es zu vergrößern, zu vergrößern und erneut zu vergrößern. An Jimmy Lins Sonnenbrille können Sie erkennen, dass er tatsächlich einen Tesla fährt.

Nicht nur die Brille ist abgenutzt, auch die Kopfstütze der Rückbank verrät uns, dass es sich hier nicht um den Xpeng G6 handelt.

Einige Internetnutzer haben sogar das Originalbild dieses Fotos ausgegraben:

Am Donnerstagnachmittag veröffentlichte Xiaopeng inmitten der Zweifel und des Spottes der Internetnutzer ein modifiziertes Bild und sagte, dass der Tesla einen kleinen Fehler habe, den sie absichtlich aufgedeckt hätten:

Oh, der diesjährige Internetnutzer ist wirklich scharfsichtig und scharfsichtig, um die Details von Leeuwenhoek zu sehen!

So etwas ist jedoch mit einem Lächeln erledigt. Ob es sich um die Nachlässigkeit des Outsourcing-Teams oder die Nachlässigkeit der internen Revision handelt, es ist normal.

Noch wichtiger ist, dass der Vorverkaufspreis des Xiaopeng G6 gerade bekannt gegeben wurde –

225.000 Yuan.

Addiert man die 5.000 Yuan, die von der vorsätzlichen Anzahlung in Höhe von 2.000 Yuan abgezogen werden, sind das 222.000 Yuan. Wenn man bedenkt, dass es sich um einen Vorverkauf handelt, kann der tatsächliche Preis sogar noch niedriger sein .

Diesmal ist die Preisgestaltung der „kleinen“ Fabrik in Guangzhou endlich etwas verlässlicher und auch die Einstellung der Melonen-Esser gegenüber Xiaopeng hat eine 180°-Wende eingeläutet. Der steigende Aktienkurs ist der stärkste Beweis.

Ebenso wie das Reden über Toxizität unabhängig von der Dosierung, ist es auch ein Unsinn, über die Preisgestaltung unabhängig vom Produkt zu reden. Bei einem Preis von 225.000 Yuan können Sie genauso gut mit Dong Chehui zum Guangdong International Circuit kommen, um zu sehen, wie der G6 tatsächlich fährt.

Ist ein Auto, das auf der Rennstrecke fahren kann, ein gutes Auto?

Xiaopeng, der sich auf „Intelligenz“ konzentriert, fährt dieses Jahr besonders gerne mit neuen Autos auf die Rennstrecke. ( P7i-Streckentest (hier klicken )

Ich kann den Vorgänger P7i verstehen, schließlich ist das Fahrerlebnis des P7i „höher als P7“. ?

Was mich noch unverständlicher macht, ist, dass Xiaopeng dieses Mal auch das Model Y und die Hochleistungsversion Model Y als Konkurrenzmodelle mitgebracht hat. Ist es möglich, dass das G6 wirklich einige Überraschungen für uns bereithielt?

Nicht wirklich.

In der Kommunikationsbesprechung vor dem Verlassen der Strecke betonte Xiaopeng immer wieder, dass es sich beim G6 nicht um ein Modell handelt, das sich auf die harte Fahrkontrolle konzentriert, und dass die Gesamtausrichtung des Tunings immer noch mehr Wert auf den Fahrkomfort auf städtischen Straßen legt.

Rückblickend ist es für Xiaopeng immer noch notwendig, diese Worte zu sagen, sonst könnte die Lücke etwas groß sein.

Setzen Sie den Helm auf, steigen Sie ins Auto und das Problem tritt auf.

Nachdem ich den Sitz auf eine geeignete Position eingestellt hatte, begann ich, Xiaopengs angestammtes manuelles Lenkrad einzustellen, brach die Schlossschnalle ab und zog kräftig daran –

Bewegt sich überhaupt nicht.

Als kleiner Kerl, der nur 170 cm groß ist (definitiv nicht 169 cm), habe ich normalerweise kein Lenkrad, das nicht lang genug ist, aber bei diesem G6 ist es nicht nur nicht lang genug, sondern auch nicht kurz genug, was zwingend ist Ich gehe nach oben und verstelle den Vordersitz, ergreife die Initiative, um mich an das Lenkrad anzupassen.

Ist es ein bisschen auf den Kopf gestellt?

Das Endergebnis ist, dass ich in einigen Ecken mit großem Winkel immer noch meine Arme strecken und meine Schultern nach vorne drücken muss, was bedeutet, dass ich mehr Kraft aufwenden muss, um mich auf dem Stuhl zu fixieren. Ich kann nur sagen, dass der G6 tatsächlich mehr ist Geeignet für den Stadtverkehr. .

Im Gegensatz dazu ist die Leistung des G6 viel besser, insbesondere der Hochleistungsversion des Xiaopeng G6 mit Doppelmotoren, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 3,9 Sekunden, was ihm eine Leistung zwischen Platz 6 und Platz 7 ermöglicht (zwei langsame Rückwärtskurven). Es ist schnell und wild, und in der Vollgaskurve von Kurve 8 ist es wie ein dicker Tiger, der sich auf sein Futter stürzt.

Die Leistung des Xiaopeng G6 in Hochgeschwindigkeitskurven kann als „stabil“ bezeichnet werden, und die offiziellen 82 km/h-Elchtestergebnisse bestätigen diesen Punkt auch von der Seite.

Auf dieser F3-Strecke ist jedoch diese Hochgeschwindigkeitskurve nach links das Einzige, was den Xiaopeng G6 komfortabel fahren lässt. Wenn Sie auf das Model Y umsteigen, wird alles viel normaler.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass Xiaopeng G6 verloren hat.

Wie bereits erwähnt, müssen wir uns den Xpeng G6 auf der Strecke mit einem Vorverkaufspreis von 225.000 Yuan ansehen. Er legt mehr Wert auf Komfort und darf auf dieser Strecke nicht zu viel an das Model Y verlieren. Kann zufriedenstellend sein.

Das einzige, was kritisiert werden muss, ist möglicherweise das Marketingteam von Xiaopeng.

Xiaopeng, der schon immer „intelligent“ war, sollte weiterhin intelligent angreifen, anstatt das „Sport“-Label wieder auf dem Markt zu etablieren und konkurrierende Modelle heranzuziehen, um intelligente Autos mit niedrigeren Wahrnehmungsschwellen, assistiertem Fahren, zu vergleichen. Wäre Fahrkomfort nicht die bessere Option? Ziehen Sie das Model Y zur Rennstrecke …

Es gibt nur eine Situation, in der dies möglich ist: Xiaopeng hat ein Modell mit ausreichend Leistung geschaffen, um den Sport-Benchmark des gleichen Preises herauszufordern.

Warum willst du sonst damit herumspielen?

110 km, 0 Übernahmen

Wenn der Xpeng G6 sportlich nicht zufriedenstellend ist (Anti-Bar: bedeutet allgemein zufriedenstellend), dann kann man sagen, dass sein XNGP herausragend ist, insbesondere die neue Generation von Hochgeschwindigkeits-NGP auf Basis von XNGP-Redo.

Man kann ohne Übertreibung sagen, dass dies das beste Hochgeschwindigkeits-Fahrassistenzsystem ist, das ich je erlebt habe.

Es ist sehr einfach, dieses Hochgeschwindigkeits-NGP zu beschreiben. Nachdem Sie das Ziel festgelegt haben, lassen Sie es los. Spurwechsel, Überholen und Ausfahren können damit erledigt werden, und zwar effizient.

Nennen Sie zwei Beispiele:

• Wenn das andere Fahrzeug beim Überholen beschleunigt, überholt der Xpeng G6 deutlich schneller, um die Sicherheit zu gewährleisten und die Effizienz beim Pendeln zu verbessern.
• Beim Überqueren der Rampe reduziert der Xiaopeng G6 die Geschwindigkeit nicht mechanisch auf ein extrem niedriges Niveau, sondern passt die Geschwindigkeit intelligent an die Krümmung der Rampe an, um die Pendlereffizienz zu gewährleisten.

Richtig, die Pendeleffizienz stellt eine wesentliche Verbesserung der neuen Generation von Hochgeschwindigkeits-NGP dar. Nach meiner Erfahrung hat sie das Niveau normaler Fahrer vollständig erreicht .

Nach dem Verlassen der Rampe und dem Erreichen der Stadtstraße ist die Leistung des städtischen NGP nicht so perfekt wie die des Hochgeschwindigkeits-NGP, aber immer noch viel besser als zuvor.

Die Längssteuerung von Fahrzeugen der neuen Generation des städtischen NGP ist viel ausgefeilter als zuvor. Das heutige städtische NGP hat sogar die alte Schrittarbeit des Fahrers gelernt: „Weniger bremsen und mehr rutschen“, und das Anti-Blockier-Spiel auf verstopften Straßen ist ebenfalls besser reif. .

Die aktuellen Probleme des städtischen NGP lassen sich in 4 Punkten zusammenfassen:

1. Abstecher nach Sibirien

Jeder Satz relativ ausgereifter städtischer Fahrassistenzsysteme weicht aktiv aus, wenn er einem vorübergehend geparkten Fahrzeug am Straßenrand gegenübersteht, und überquert bei Bedarf sogar eine durchgezogene Linie. Xiaopeng ist bei der Durchführung dieses Vorgangs ziemlich entscheidungsfreudig. Das Problem besteht darin, dass bei einigen Hindernissen, die durch eine Kopfbewegung des Autos erfolgreich umgangen werden können, immer noch ein relativ großer Kreis gewählt wird.

2. Ich zeige immer noch „Angst“, wenn ich Fußgängern gegenüberstehe

Aus Sicherheitsgründen reagiert selbst die neue Generation städtischer NGPs gegenüber Fußgängern, Fahrrädern und anderen Verkehrsteilnehmern immer noch dieselben wie zuvor, was nicht natürlich ist.

3. Die defensive Fahrfähigkeit muss noch verbessert werden

Für den Fall, dass andere Fahrzeuge auf unsere Fahrspur geraten, wird Xiaopeng sich an das eiserne Vorfahrtsgesetz halten und sicherstellen, dass selbst im Falle eines Unfalls die Verantwortung bei der anderen Partei liegt. Aber eine bessere Lösung ist: Bewegen Sie sich leicht in die andere Richtung und weichen Sie unter Wahrung der Sicherheit aus.

4. Ungeschützte Linkskurve

Wenn der Xpeng G6 ungeschützt nach links abbiegt, müssen Sie immer auf seine Fahrtrichtung achten. Wenn sich auf der Gegenseite ein entgegenkommendes Auto befindet oder der Abstand zwischen parallelen Fahrzeugen zu gering ist, ist er wahrscheinlich nervös und überfordert.

Scheint eine Menge Probleme zu sein, oder? Aber tatsächlich habe ich auf den mehr als 110 Kilometern von Zhaoqing zum Hauptquartier von Guangzhou Xiaopeng kein einziges Mal die Kontrolle übernommen, außer beim Betreten und Verlassen der Mautstelle. Die Leistung von XNGP hat meine Erwartungen völlig übertroffen.

Nutzen Sie Ihre eigenen Stärken, um die Schwächen des anderen anzugreifen

Lassen Sie uns abschließend über den Energieverbrauch des Xiaopeng G6 und einige andere Details sprechen.

Bezogen auf den Energieverbrauch ist der durchschnittliche Stromverbrauch pro 100 Kilometer dieser zweimotorigen G6-Hochleistungsversion für mich der niedrigste auf Modellniveau.

Auch in Sachen Energieergänzung bietet der Xiaopeng G6 auf Basis der 800-V-Architektur weitere Vorteile.

Wir fuhren die Hochleistungsversion Xpeng G6 und die Hochleistungsversion Model Stunden, während das Xiaopeng G6 bei 11,27 Grad aufgeladen wurde.

Wenn man die Reichweite vergleichen möchte, ist der Abstand zwischen beiden Seiten noch größer:

Innerhalb von 5 Minuten erhöhte der Xiaopeng G6 die Reichweite um 85 km, während das Model Y nur 43 km hatte.

Sie sehen, im Vergleich zum Model Y hat der Xiaopeng G6 in vielerlei Hinsicht eine bessere Leistung und sogar die hintere Reihe hat eine verstellbare Rückenlehne. Warum muss man sie zum Vergleich in die Spur ziehen?

Warum sagst du, dass du es vermasselt hast?

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