349.900 Yuan? Tesla Model Y L mit 6 Sitzen tritt in Chinas “Familienkrieg” ein

Tesla lernte schließlich zuzuhören, reagierte jedoch zunächst nur auf den chinesischen Markt.

In den vergangenen zwei Jahren ist die Forderung nach einem größeren Auto an Musk in Nordamerika fast schon zum Top-Thema geworden. Unzählige Privatanwender beschwerten sich über die Platzknappheit des Model Y, und der CEO selbst bestätigte die objektive Existenz dieses universellen Wunsches einmal mit einem lockeren „Okay“ in den sozialen Medien.

Alle warteten auf den Tag, an dem sich das Versprechen erfüllen würde, aber niemand hatte erwartet, dass die Antwort auf so unerwartete Weise enthüllt werden würde.

Am Abend des 16. Juli (Pekinger Zeit) postete Tesla Chinas offizieller Weibo-Account plötzlich eine Nachricht: „Model YL, wir sehen uns im goldenen Herbst.“ Es gab keine Pressekonferenz, keine langen Reden, und die Ankunft eines seit langem erwarteten neuen Sechssitzer-Modells, das als erstes auf dem chinesischen Markt eingeführt werden soll, wurde in kürzesten Worten bestätigt.

Dabei handelt es sich um eine „magische Modifikation“ des weltweit meistverkauften Modells Y, die dessen Platzmangel durch eine Verlängerung des Radstands und der Karosserie grundlegend behebt. Das Modell versucht nicht mehr, mit einer dritten Reihe im Stil einer „kleinen Sitzbank“ gerade noch als 7-Sitzer durchzukommen, sondern wird direkt zu einem echten 6-Sitzer.

Mit diesem Model Y, genannt „L“, reagiert Tesla nicht nur auf die Marktnachfrage, sondern signalisiert auch, dass das Unternehmen mit einer pragmatischeren und aggressiveren Haltung in den härtesten Wettbewerb an der Börse einsteigen wird.

Die volle Bedeutung des Buchstabens "L"

Um das Wesentliche des Modells YL zu verstehen, müssen wir mit einer Reihe der wichtigsten Zahlen beginnen.

Laut Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie beträgt der Radstand des Modells YL 3040 mm und ist damit 150 mm länger als beim aktuellen Modell und sogar länger als beim Modell X.

Der um 15 cm verlängerte Radstand schlägt sich letztlich in einer Gesamtlänge der Karosserie von 4.976 mm nieder. Damit ist sie 179 mm länger als das aktuelle Modell, also fast 18 cm. Gleichzeitig hat sich auch die Höhe der Karosserie um 44 mm auf 1.668 mm erhöht, während die Breite unverändert geblieben ist.

Diese kalten Zahlen werden in den offiziellen Seitenvergleichsbildern intuitiv. Mit bloßem Auge ist zu erkennen, dass sich fast die gesamte Ausdehnung des Modells YL nach der B-Säule konzentriert und die Länge der hinteren Tür deutlich vergrößert ist.

Die wichtigsten Änderungen betrafen die hintere Hälfte der Karosserie. Die Position der C-Säule wurde deutlich nach hinten verschoben, und die Dachlinie verlief sanfter. Dadurch veränderte sich die kompakte und dynamische Fastback-Halterung des ursprünglichen Model Y grundlegend und erhielt stattdessen eine gestrecktere und stabilere Form.

Die Designänderungen wirken sich direkt auf das Fahrerlebnis aus. Die längere Fondtür ermöglicht den Passagieren beim Ein- und Aussteigen in der zweiten und insbesondere in der dritten Reihe eine breitere und entspanntere Türöffnung und verhindert so eine unbequeme Haltung beim Einsteigen.

Im Innenraum sorgt der um 15 Zentimeter verlängerte Radstand für mehr Beinfreiheit in der zweiten Reihe und einen für den Verkehr nutzbaren Mittelgang. Die erhöhte Dachhöhe sorgt für mehr Kopffreiheit in der dritten Reihe.

Der Grund, warum die Ingenieure von Tesla einen derart „großen Eingriff“ vornehmen mussten, liegt darin, dass sie ganz genau wissen, dass es nicht möglich ist, Änderungen an der Karosserie des ursprünglichen Model Y vorzunehmen.

Die 7-Sitzer-Version des Model Y, die zuvor auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt wurde, wurde von Nutzern und Medien wegen ihres Platzes in der dritten Reihe kritisiert, in der „nur Hunde Platz finden, keine großen Hunde“. Der Platz ist nicht nur klein, das Auto verfügt nicht einmal über Lüftungsschlitze für eine Klimaanlage und ist praktisch nicht nutzbar.

Daher ist das Erscheinen des Modells YL kein Konfigurations-Upgrade, das dem Ganzen das Sahnehäubchen aufsetzt, sondern eine notwendige Anpassung der Karosseriestruktur. Dies ist der technische Preis, den Tesla zahlen muss, um ein qualifiziertes Sechssitzer-Auto zu bauen.

Neben diesen sichtbaren Größenänderungen verbergen sich in den vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichten Informationen noch weitere unsichtbare Details.

Das Modell YL ist mit Doppelmotoren vorne und hinten mit einer Leistung von 142 kW bzw. 198 kW ausgestattet, was einer Gesamtleistung von 456 PS entspricht, was eine leichte Verbesserung gegenüber der aktuellen Langstreckenversion darstellt.

Bemerkenswerter ist das Leergewicht. Das Modell YL wiegt 2088 kg und ist damit rund 93 kg schwerer als die aktuelle Langstreckenversion mit 1995 kg. Das entspricht fast der Mitnahme eines zusätzlichen erwachsenen männlichen Passagiers.

Bei jedem Elektroauto ist das Gewicht der natürliche Feind der Batterielebensdauer. Die zusätzlichen 93 kg werden sich zweifellos auf den Energieverbrauch und die Batterielebensdauer des Modells YL auswirken.

Andererseits wirft die Verlängerung und Gewichtszunahme des Autos auch Fragen zum Fahrerlebnis auf: Kann es Teslas durchgängige und von den Nutzern gelobte präzise Kontrolle und Fahrspaß beibehalten? Oder wird es komfortabler und verliert dabei etwas von seiner Sportlichkeit?

Die Ingenieure von Tesla scheinen dies vorausgesehen zu haben. Aus den Angaben in der Erklärung geht hervor, dass die Hinterräder des Modells YL breitere Reifen der Größe 275/45 R19 verwenden, während die aktuelle Hinterradbreite 255 mm beträgt.

Ein breiteres Hinterrad bedeutet eine größere Aufstandsfläche. Dies geschieht in der Regel, um einer schwereren Karosserie oder mehr Leistung gerecht zu werden und so für besseren Grip, Stabilität und Bremsleistung zu sorgen. Dies kann als technischer Ausgleich zum höheren Gewicht angesehen werden.

Kurz gesagt, ob es sich nun um die Neugestaltung der Karosserie oder die adaptive Anpassung der drei elektrischen Systeme und des Fahrwerks handelt, alles deutet auf eine Tatsache hin: Das Modell YL ist kein opportunistisches „Facelift“-Facelift.

Tesla hat die Bedürfnisse des Zielmarktes umfassend verstanden und eine systematische Produktlösung entwickelt. Diese Lösung wird nun in einem echten Marktspiel eingesetzt.

Als Tesla in einen „Familienkrieg“ verwickelt wurde

Der Preis ist entscheidend für den Erfolg eines Produkts. Es gibt jedoch zwei völlig unterschiedliche, ja sogar widersprüchliche Prognosen zum Marktpreis des Modells YL.

Diese Ansicht wurde als erstes vom direktesten Konkurrenten geäußert. Li Xiang, der Gründer von Ideal Auto, prognostizierte, dass der Preis für das Modell YL zwischen 200.000 und 300.000 Yuan liegen werde, was zweifellos ein sehr tödlicher Preis sei.

Andererseits gaben einige Medien aufgrund der Gerüchte über die Positionierung als „Flaggschiff“ und die „hochwertige Innenausstattung“ einen geschätzten Preis von rund 400.000 Yuan an. Dieser Preis zielt eindeutig auf ein gehobenes Marktsegment ab.

Wenn wir diese Nebelkerzen beiseite lassen und vom Produkt selbst ausgehen, können wir möglicherweise eine logischere Schlussfolgerung ziehen.

Die technische Blaupause des Modells YL ist die Langstreckenversion mit einem Preis von 313.500 RMB, der als Maßstab für den Preis dienen sollte. Auf dieser Basis werden die Verlängerung der Karosseriestruktur, der Einbau einer dritten Sitzreihe und mögliche Innenraumverbesserungen zu einer Kosten- und Wertsteigerung von 45.000 bis 65.000 RMB führen.

Das bedeutet, dass der Endpreis des neuen Autos zwischen 340.000 und 380.000 Yuan liegen wird, was der Geschäftslogik am nächsten kommt. Li Xiangs Vorhersage ist eher eine Marketingstrategie, um die öffentliche Meinung zu beeinflussen, und der Preis von 400.000 Yuan könnte das Modell YL unbeliebt machen, was kein kluger Schachzug ist.

Unabhängig vom endgültigen Preis hat Tesla einen Trend gewählt, der von der Branche anerkannt wurde. Wie Li Bin, der Gründer von NIO, sagte, ist die Ära der rein elektrischen Großraum-SUVs angebrochen.

Doch Teslas Gegenangriff scheint sich nicht auf den SUV-Markt zu beschränken. Laut Cailianshe soll bald eine Langstreckenversion des Model 3 mit einem Motor zum Preis von rund 270.000 Yuan auf den chinesischen Markt zurückkehren.

Dies ist eindeutig eine Kombination von Schlägen. Angesichts des kontinuierlichen Umsatzrückgangs in China entschied sich Tesla, seine Anstrengungen gleichzeitig auf zwei zentralen Schlachtfeldern zu unternehmen, um die Initiative auf dem Markt zurückzugewinnen.

Die Rückkehr der Langstreckenversion mit Einzelmotor des Model 3 soll seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt für rein elektrische Limousinen im Segment 250.000 bis 300.000 Fahrzeuge festigen und stärken. Die Mission des Model YL besteht darin, in das Kernland der großen Familienautos vorzudringen, die aufgrund der Familienstruktur Chinas entstanden sind und direkter Konkurrenz durch „NIO, Xiaopeng und Li Auto“ ausgesetzt sind.

In diesem Monat hat der Vorverkauf des L90 von NIOs Zweitmarke Ledao Auto begonnen, der erste rein elektrische SUV Ideal i8 von Ideal Auto kann heute vorbestellt werden und die rein elektrische Version des Wenjie M8 soll ebenfalls im August auf den Markt kommen.

Unabhängig von der endgültigen Preisgestaltung des Modells YL reicht allein seine Existenz aus, um alle SUVs mit sechs oder sieben Sitzen im Preisbereich von 300.000 Yuan zu zwingen, ihre Preisgestaltung, Konfiguration und Marktstrategien zu überdenken, um mit dieser mächtigen Variable klarzukommen, die ihren eigenen Markennimbus und Kostenvorteil mit sich bringt.

Anhand dieses Produkts wird auch die zunehmend wichtige strategische Position des Tesla-Forschungs- und Entwicklungszentrums in Shanghai deutlich. Es handelt sich nicht mehr länger nur um eine Fabrik, die ausschließlich für die Ausführung von Produktionsaufgaben zuständig ist. Es ist nun in der Lage, die tiefgreifende Transformation eines Modells voranzutreiben, um den Bedürfnissen des lokalen Marktes gerecht zu werden.

Dieses Modell, den chinesischen Markt erfolgreich zu testen, bevor es weltweit eingeführt wird, lässt auch Raum für Fantasie für Teslas Zukunft. Diejenigen amerikanischen Nutzer, die Nachrichten in Musks sozialen Medien hinterlassen haben, können eines Tages auf dieses auf dem chinesischen Markt verfeinerte Produkt warten.

Teslas Geschichte schwankt jedoch stets zwischen Pragmatismus und Weitsicht. Während das Unternehmen voll im Marktwettbewerb steckt, hat Musk bereits auf den nächsten Knotenpunkt hingewiesen. Am Montag twitterte er:

Habe gerade das Tesla-Designstudio verlassen. Bis zum Jahresende die epischste Demo aller Zeiten.

Kommt gerade aus dem Tesla-Designstudio. Ende des Jahres wird es die explosivste Präsentation der Geschichte geben.

Diese Vorschau hat erneut die Aufmerksamkeit externer Spekulationen auf den seit langem erwarteten Roadster der neuen Generation oder ein bahnbrechenderes, kostengünstigeres Einstiegsmodell gelenkt.

Genau hier liegen die zwei Seiten der aktuellen Situation von Tesla: Einerseits reagiert das Unternehmen mit dem relativ pragmatischen Modell YL auf die dringende Marktnachfrage, andererseits steht die Pressekonferenz an – und nutzt die Lücke, um die Zukunftsvorstellungen der Menschen weiter zu beflügeln.

Die Fähigkeit, problemlos zwischen diesen beiden Rollen zu wechseln, ist möglicherweise der schwierigste Wettbewerbsvorteil von Tesla, der nachgeahmt werden kann.

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