6000000! Ferrari veröffentlicht den selbstansaugenden V12-Abgesang, langsam und langsam

Im Sommer 1966 gewann Ford mit der herausragenden Leistung des Ford GT40 auf der Rennstrecke erfolgreich die 24 Stunden von Le Mans und beendete damit Ferraris Dominanz in Le Mans.

Zögernd beschloss Ferrari, einen leistungsstärkeren Rennwagen zu bauen und ein halbes Jahr später beim 24-Stunden-Langstreckenrennen von Daytona seine Würde zurückzugewinnen. Dieses Auto ist der Ferrari 330 P4.

Hierbei handelt es sich um einen Hochleistungsrennwagen, der nicht nur über einen neu entwickelten V12-Motor verfügt, Ferrari hat auch seine aerodynamischen Komponenten und sein Federungssystem optimiert. Am Ende nutzte Ferrari drei 330 P4, um in diesem Jahr erfolgreich auf dem Podium zu stehen.

Um diesen Sieg zu würdigen, lud Ferrari Pininfarina ein, gemeinsam den 365 GTB4 auf den Markt zu bringen, der für seine kraftvolle Leistung und sein elegantes Design bekannt ist, und gab ihm den Namen „Daytona“.

Enzo Ferraris Sohn und Ferrari-Vizepräsident Piero Ferrari erwähnt diesen Oldtimer mittlerweile oft, wenn er über die Geschichte von Ferrari spricht. Er nennt ihn „ein wichtiges Modell aus der Ära seines Vaters“ und ein Symbol für die Grundwerte und Werte von Ferrari Stärke.

Heute, 57 Jahre später, beschloss Ferrari, diesen Oldtimer „wiederzubeleben“.

12 Zylinder, geboren und außergewöhnlich

Letzte Woche wurde der Ferrari 12Cilindri offiziell in China eingeführt. Die Coupé-Version hat einen Richtpreis von 5,988 Millionen Yuan und die Cabrio-Spider-Version kostet 6,5868 Millionen Yuan.

Obwohl der Name unterschiedlich ist, sei es das Design oder das reine Antriebssystem, hat der 12Cilindri das Charisma des tanzenden Pferdes vor einem halben Jahrhundert perfekt geerbt.

12 Gläser, originell und außergewöhnlich.

So beschreibt Ferrari diesen neuen GT-Sportwagen.

Das Erscheinungsbild des 12Cilindri ist nicht so aggressiv wie das Vorgängermodell 812 Competiizione und die Größe ist zurückhaltender, aber Ferrari ist davon überzeugt, dass der 12Cilindri die spirituelle Konnotation der Marke „Das tanzende Pferd“ anschaulich interpretiert.

Ferrari hat dies in der Namensgebung des neuen Autos zum Ausdruck gebracht –

12Cilindri bedeutet auf Italienisch eigentlich „12 Zylinder“.

Im Gegensatz zu anderen Modellen, die Ferrari in den letzten Jahren auf den Markt gebracht hat, verzichtet der 12 Cilindri auf elektrische Antriebskomponenten. Unter der schlanken Fronthaube steckt nur ein 6,5-Liter-V12-Saugmotor des Modells F140HD.

Allerdings ist die Leistung des 12Cilindri der des motorbetriebenen SF90 Stradale nicht unterlegen. Die maximale Ausgangsleistung dieses Motors beträgt bis zu 830 PS (italienisches Triebwerk, entspricht etwa 818,2 PS), und die Drehzahl kann auf maximal 9500 U/min steigen.

Als ich sah, wie sich die Geschwindigkeit 10.000 U/min näherte, schien der hohe Ton meine Ohren zu umgeben – das ist natürlich der Fokus von Ferraris Aufmerksamkeit.

Beim sogenannten Sportwagen geht es nicht nur darum, schnell zu fahren, sondern auch darum, dem Fahrer eine entsprechende akustische Rückmeldung zu geben, wenn er aufs Pedal tritt.

Ferrari ist davon überzeugt, dass der Klang der Schlüssel zum außergewöhnlichen Charme der Ferrari-V12-Sportwagen ist. Zu diesem Zweck hat Ferrari jedes Detail der Ansaug- und Abgasrohre optimiert.

Die gleichlangen Abgaskanäle, der Sechs-in-eins-Krümmer für jede Zylinderreihe und das innovative Design des Mittelteils prägen gemeinsam den Sound dieses V12.

Ferrari passte außerdem die Position des Resonators im Ansaugrohr an, um durch eine veränderte Verteilung der Druckwellen den Bereich der Schallwellen zu erweitern, insbesondere die Leistung mittelfrequenter Töne.

Angenehme Fahrleistungen in allen Drehzahlbereichen – dafür sorgt der Ferrari 12Cilindri.

In Bezug auf die Leistung übernimmt der Ferrari 12Cilindri einige der technischen Errungenschaften des Sondermodells Ferrari 812 Competizione, darunter eine Abgasanlage mit Keramikkatalysatoren, Pleuel aus Kohlenstofflegierung und Kolben aus einer leichten Aluminiumlegierung.

Darüber hinaus wurde die Fingerfolgerolle, die zum Öffnen und Schließen des Ventils verwendet wird, auf der Grundlage der umfangreichen Erfahrung von Ferrari im F1-Rennsportdesign entwickelt, wodurch der Reibungskoeffizient der Hauptkomponenten des Motors effektiv reduziert wird.

Nachdem wir über den Kernmotor gesprochen haben, ist der nächste Schritt das Getriebesystem.

Ferrari kombinierte diesen V12-Motor mit dem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das erstmals im SF90 Stradale zum Einsatz kam. Am Ende beschleunigt das rund 1,5 Tonnen schwere Leistungs-Biest in nur 2,9 Sekunden (2,95 Sekunden bei der Cabrio-Version) von 0 auf 100 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 340 km/h.

Aber bitte beachten Sie, dass kalte Zahlen nie das Verkaufsargument von Ferrari waren. Der wahre Charme des 12Cilindri liegt in seiner Lage an der Schnittstelle von „neu“ und „alt“.

Sieht gut aus, fährt gut

Der neue 12Cilindri vereint die Essenz der Tradition in einem neuen Stil und jeder Gangwechsel wird die Menschen begeistern.

Gianmaria Fulganzi, Chief Product Development Officer von Ferrari, glaubt, dass wir in einer Ära der schnellen Elektrifizierung möglicherweise immer noch ein reines V12-GT-Modell mit Saugmotor brauchen, das von Gebrüll und Frust begleitet wird.

Im Vergleich zum SF90, der stark elektrifiziert ist und so präzise wie ein Bajonett funktioniert, ist der 12Cilindri, der eine traditionellere Form hat, zweifellos der „beste Kandidat“, um den Ferrari-Geist fortzusetzen.

Die geometrische Form des Ferrari 12Cilindri wird von prägnanten und klaren Linien dominiert, die sich geschickt durch alle Teile der Karosserie ziehen. Er unterscheidet sich offensichtlich vom skulpturalen ästhetischen Design des Vorgängermodells 812 Competiizione.

Diese Linien ziehen sich subtil durch alle Teile der Karosserie und sorgen für einen nahtlosen visuellen Effekt.

Erstens ist die integrierte Frontabdeckung in den vorderen Kotflügel integriert, wodurch das gesamte Profildesign glatter und kraftvoller wird. Gleichzeitig verzichtete Ferrari auf die schlanken Scheinwerfer und den traditionellen Kühlergrill und integrierte die Scheinwerfer geschickt in ein umlaufendes Lichtband.

Auf den ersten Blick ist diese Verarbeitungsmethode recht neuartig, aber dann denke ich darüber nach, ist das nicht der Ferrari 365 GTB4?

Was noch markanter ist, ist das Heck des Autos. Die Rücklichter des 12Cilindri sind geschickt in die Kotflügel eingebettet, die über das Heck des Autos verlaufen und zu einem der ikonischen Merkmale des neuen Autos werden. Zwei in die Karosserie integrierte aktive Spoiler ersetzen den herkömmlichen Heckspoiler und auch der „schwebende“ Diffusor über der Karosserie ist ein Highlight des Designs.

Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die Form von 12Cilindri nicht nur das ästhetische Konzept des Designers widerspiegelt, sondern auch den Einfallsreichtum vieler Techniker in sich trägt.

Die beiden Spoiler am Heck des Fahrzeugs verfügen über zwei Modi: „Low Drag“ und „High Downforce“. Wenn die Geschwindigkeit 60 km/h oder 300 km/h nicht überschreitet, sorgt der Spoiler nahe an der Karosserie dafür, dass der Luftstrom reibungslos durch die Karosserie strömt.

Wenn die Geschwindigkeit im Bereich von 60–300 km/h liegt, passen sich die beiden „Klappen“ in Echtzeit entsprechend der Quer- und Längsbeschleunigung des Fahrzeugs an, um das aerodynamische Gleichgewicht der Fahrzeugkarosserie sicherzustellen.

Ferrari installierte außerdem zwei Sätze Luftkanäle an der Vorderseite des Wagens, um die Wärmeableitung für das Motorkühlmittel und den Ölkühler zu gewährleisten. Der Abtrieb auf der Vorderseite des Fahrzeugs wird durch drei Paar Vortex-Generatoren erzeugt, und auf der Rückseite des Fahrzeugs ist außerdem ein Paar Vortex-Generatoren installiert, um den Luftstrom zu einem Hochleistungsdiffusor zu leiten.

Zusätzlich zum effizienten aerodynamischen Design nutzt der Ferrari 12Cilindri auch eine Reihe modernster dynamischer Steuerungssysteme, die im Berlinetta-Modell mit Frontmotor installiert sind, darunter ein ABS Evo-Controller und 6-Wege-Fahrwerksdynamiksensoren.

Ersteres kommt erstmals im Ferrari 296 GTB zum Einsatz, während letzteres mit dem Virtual Short Wheelbase 3.0-System zusammenarbeiten kann, um die Regelgenauigkeit zu verbessern.

Andererseits sagte Ferrari, dass der Radstand des 12Cilindri im Vergleich zum 812 Superfast um 20 mm verkürzt wurde und auch die Geometrie von Gussteilen wie der Stoßdämpferbrücke, der A-Säule und der C-Säule neu gestaltet wurde haben die Torsionssteifigkeit des 12Cilindri um 15 % verbessert.

Kurz gesagt, das Ziel von 12Cilindri ist, „gut auszusehen und gut zu fahren“.

12Cilindri, der letzte Ruhm des V12

In der Provinz Modena in Norditalien gibt es einen „Autotempel“, nämlich das Ferrari-Werk in Maranello.

Wie viele Autokonzerne erlaubt Ferrari den Auftritt anderer Marken als Ferrari nicht in seinen Fabriken, es sei denn, Mitarbeiter des Mutterkonzerns Strantis fahren zu „Besuch“ dorthin.

Wenn Sie die Zeit und Energie haben, einen Tag lang wie ein YouTuber vor der Fabrik zu hocken, werden Sie höchstwahrscheinlich in der Lage sein, Massenmodelle zum Verkauf einzusammeln und Fotos von verschiedenen getarnten Technikfahrzeugen zu machen, die zu Testfahrten aufbrechen.

YouTuber Varryx ist sehr daran interessiert, solche Videos zu drehen. Wenn Sie auf seiner Homepage stöbern, werden Sie feststellen, dass er oft vor der Maranello-Fabrik hockt, um Fotos von Modellen des „Tänzelnden Pferds“ zu machen, darunter dem 12Cilindri, der damals noch getarnt war LaFerrari „Nachfolger“.

Im Gegensatz zu gewöhnlichen Autoherstellern vergehen bei Supersportwagenherstellern wie Ferrari oft zehn Jahre zwischen der Geburt ihrer beiden Flaggschiffmodelle. Daher muss jedes ihrer Flaggschiff-Sportwagen zukunftsorientiert genug sein, um sicherzustellen, dass diese nationalen Autohersteller weiterhin führend sein können Mal in den nächsten zehn Jahren.

Rückblickend hat der LaFerrari, der vor zehn Jahren auf den Markt kam, seine Mission gut erfüllt. Als Ferraris erster Hybrid-Supersportwagen markierte er Ferraris Transformation und den Durchbruch in das neue Energiezeitalter.

Wie frühere Ferrari-Flaggschiffe verfügt auch der LaFerrari über einen V12-Motor in seiner Kabine. Dieser Motor und der Elektromotor bilden zusammen ein Hybridsystem mit einer Gesamtleistung von 950 PS und einem maximalen Drehmoment von 900 Nm. Dadurch beschleunigt der LaFerrari von 0 auf 100 Meilen pro Stunde in 2,9 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h.

Kurz gesagt, LaFerrari erbt nicht nur den reinen Stammbaum und die schönen Linien von Ferrari, sondern eröffnet auch eine neue Bühne für Hybrid-Supersportwagen, treibt weitere Ultra-Luxus-Automobilhersteller in eine neue Ära der Elektrifizierung und kann als Modell für die heutige Automobilindustrie angesehen werden.

Allerdings erfüllte dieser Hybrid-Pionier nicht alle Erwartungen. Tatsächlich unterstützt LaFerrari das Fahren im reinen Elektromodus nicht. Sein Motor kann nur als Teil des Hybridsystems verwendet werden, um beim Anfahren oder Beschleunigen zusätzliches Hilfsdrehmoment freizusetzen.

Für Ferrari war damals der V12-Motor das absolute Herzstück, der Motor nahm nur eine Nebenposition ein.

Aber dieses Mal ist es anders. Die Anzahl der getarnten Zylinder wurde von Ferrari auf 6 reduziert.

Das nächste Jahrzehnt wird die Ära des V6 sein, und 12Cilindri wird der letzte Glanz des V12 sein.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo