Hyundai Ioniq 5 Erster Fahrbericht: Retro modern
Der 2022 Hyundai Ioniq 5, das neueste Elektroauto des Autoherstellers, beweist, dass Elektroautos mehr sind als ein Antriebsstrang.
Hyundai hat bereits Elektroautos auf den Markt gebracht, aber sie wurden von Benzin- oder Hybridmodellen abgeleitet. Der Ioniq 5 ist ein Clean-Sheet-Design, das die EV-spezifische Electric-Global Modular Platform (E-GMP) von Hyundai debütiert und die damit verbundene Designfreiheit nutzt. Damit ist der Ioniq 5 ein stärkerer Konkurrent des Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E und Tesla Model Y.
Hyundai hört hier nicht auf. Das Ioniq 5 ist das erste in einer Reihe von Ioniq-Modellen, die die E-GMP-Plattform und das allgemeine Designthema teilen. Auch eine Ioniq 6 Limousine und ein Ioniq 7 SUV sind unterwegs. Beachten Sie, dass die Untermarke Ioniq vom aktuellen Hyundai Ioniq Schrägheck getrennt ist, einem nicht verwandten Modell, das mit Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und vollelektrischen Antriebssträngen verkauft wird.
Der Ioniq 5 wird Ende Dezember in den Ausstattungsvarianten SE, SEL und Limited mit Standard-Hinterradantrieb oder verfügbarem Allradantrieb auf den Markt kommen. Die Einführungspreise beginnen bei 44.875 US-Dollar für ein SE-Modell mit Heckantrieb, während unser limitiertes Testfahrzeug mit Allradantrieb einen Basispreis von 55.725 US-Dollar hatte (alle Preise beinhalten eine obligatorische Zielgebühr von 1.225 US-Dollar). Ein SE Standard Range-Modell mit kleinerem Akku wird im Frühjahr 2022 ab 40.925 US-Dollar auf den Markt kommen.
Der Ioniq 5 qualifiziert sich für die staatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 USD und kann je nach Wohnort zusätzliche staatliche oder lokale Anreize erhalten.
Design und Interieur
Der Ioniq 5 verbindet Retro- und moderne Stilelemente für ein Design, das viel unverwechselbarer ist als der allgemeine Futurismus vieler anderer Elektrofahrzeuge. Zweifarbige Karosserie und scharfe Linien, insbesondere eine schnabelartige Konvergenz an der vorderen Stoßstange, verleihen dem Ioniq 5 ein einzigartiges Aussehen. Scheinwerfer und Rücklichter mit pixelartigen Elementen verleihen einen Retro-Touch, während verfügbare 20-Zoll-Räder im Aero-Design und bündige Türgriffe dazu beitragen, den Luftwiderstand zu reduzieren, sagt Hyundai. Wo viele Elektroautos auf ein oder zwei Designmerkmale angewiesen sind, um sich abzuheben, lassen diese vielen einzigartigen Elemente den Ioniq 5 auf der Straße wie nichts anderes aussehen.
Wie das Exterieur ist auch das Interieur erfrischend anders. Anstatt die Dinge mit extra Ordnung zu vertuschen, hat Hyundai die Dinge einfach gehalten. Der horizontale Bildschirm sitzt stolz auf dem Armaturenbrett, und die Türverkleidungen sind nach außen gewölbt, was mehr Ellbogenfreiheit schafft. Der flache Boden schafft zudem ein größeres Raumgefühl und schaffte Platz für eine Reihe praktischer Ablagen. Hyundai hat sogar einen verstellbaren Fahrersitz eingebaut, der Ihre Beine hebt, sodass Sie während des Ladevorgangs ein Nickerchen machen können.
Hyundai nennt den Ioniq 5 einen Crossover, aber das ist nur Marketing-Spin. Der Crossover-Begriff impliziert die höhere Fahrhöhe und Fahrposition eines SUV, aber in beiden Punkten schien der Ioniq 5 ungefähr gleich wie ein gewöhnliches Auto. Das Styling des Ioniq 5 basiert ebenfalls auf dem Hyundai 45-Konzept , das wiederum vom Hyundai Pony von 1975 inspiriert wurde. Das erste von Hyundai im eigenen Haus entwickelte Auto, das Pony, war ein Fließheck, das dem Crossover-Trend um Jahrzehnte vorausging. Dennoch sind Frequenzweichen derzeit das heißeste Fahrzeugsegment in den Vereinigten Staaten, also tut Hyundai nur, was es tun muss, um mehr Metall zu bewegen.
Ein ungewöhnliches Ergebnis der E-GMP-Plattform des Ioniq 5 ist ein superlanger Radstand. Der Ioniq 5 hat ungefähr die Größe eines normalen Kompaktwagens, aber laut Hyundai ist der Radstand von 118,1 Zoll länger als bei seinen dreireihigen Palisade -SUVs. Normalerweise würden wir erwarten, dass sich das im Passagierraum auszahlt, aber das Ioniq 5 hat keinen klaren Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten.
Der Hyundai hat mehr Beinfreiheit in der ersten und zweiten Reihe als der VW ID.4, aber der Ford Mustang Mach-E bietet mehr Platz vorn, während das Tesla Model Y mehr Platz in beiden Reihen bietet. Kopffreiheit ist in den meisten Fällen hinten angesagt, obwohl die Insassen der zweiten Reihe etwas mehr bekommen als im VW. Der Hauptvorteil des Hyundai ist die Schulterfreiheit, sodass die Insassen zumindest ein größeres Raumgefühl bekommen.
Mit 27,2 Kubikfuß Laderaum bei eingesetzten Rücksitzen liegt der Ioniq 5 hinter dem Mach-E und dem ID.4 (Tesla veröffentlicht keine vergleichbare Zahl für das Model Y).
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Das serienmäßige Infotainment-System umfasst zwei nebeneinander angeordnete 12,3-Zoll-Bildschirme. Einer dient als Kombiinstrument, der andere als Haupt-Touchscreen. Kabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto sind ebenso Standard wie die Kompatibilität mit Amazon Alexa und Google Assistant. Eine überarbeitete Hyundai Blue Link-App ermöglicht es dem Fahrer auch, den Ladevorgang aus der Ferne zu planen, die Reichweite zu überprüfen oder die Klimatisierung voreinzustellen. Diese Funktionen sind in den ersten drei Jahren nach Besitz kostenlos.
Wie bei anderen neueren Hyundai-Modellen fanden wir das Infotainment-System einfach zu bedienen und waren von der Menüführung und Grafik des Touchscreens beeindruckt. Ein zusätzliches Plus ist hier das Mercedes-ähnliche Augmented-Reality-Head-up-Display, das Navigationspfeile auf die Windschutzscheibe projiziert, damit Sie keine Abbieger verpassen.
Der Ioniq 5 erhält auch die Digital Key-Funktion, die auf der Hyundai Sonata- Limousine debütierte, die es Fahrern ermöglicht, ein Smartphone anstelle eines Schlüsselanhängers zu verwenden. Während die Remote-Apps einiger Autohersteller Türen ver- oder entriegeln können, können Sie mit Digital Key das Auto starten und ohne Schlüsselanhänger losfahren. Ford bietet jedoch eine ähnliche Funktion beim Mustang Mach-E an.
Die Liste der serienmäßigen Fahrerassistenzfunktionen umfasst den Forward Collision Avoidance Assist, der im Wesentlichen die Vorwärtskollisionswarnung und die automatische Notbremsung vorne kombiniert. Die Basisversion kann laut Hyundai entgegenkommende Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer erkennen und bei Bedarf bremsen. SEL- und Limited-Modelle erhalten eine weiterentwickelte Version, die Fahrzeuge, die sich von der Seite an Kreuzungen und auf angrenzenden Fahrspuren nähern, zusammen mit einer ausweichenden Lenkunterstützung erkennen kann.
Ebenfalls serienmäßig ist ein Toter-Winkel-Kollisionsvermeidungs-Assistent, der die Überwachung des toten Winkels mit einer automatischen Bremsfunktion kombiniert, die das Auto zurück in die Spur zieht, wenn ein anderes Fahrzeug erkannt wird. Begrenzte Modelle erhalten auch Hyundais raffinierten Blind-Spot-View-Monitor, der bei aktivierten Blinkern eine Kameraansicht des toten Winkels im Kombiinstrument anzeigt. Der Remote Smart Parking Assist von Hyundai ist ebenfalls erhältlich.
Der Highway Driving Assist, der adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Spurzentrierung kombiniert, ist in der Basisausstattung SE serienmäßig. Der SEL und der Limited erhalten den Highway Driving Assist 2, der einen Spurwechselassistenten hinzufügt, eine Spurpositionierungsfunktion, die das Auto innerhalb seiner Fahrspur bewegen kann, um Hindernissen wie einem auf dem Seitenstreifen geparkten Fahrzeug auszuweichen, und eine maschinelle Lernfunktion, die kann das System an den Fahrstil des Besitzers anpassen, sagte Hyundai.
Wir haben nicht genug Zeit mit dem Auto verbracht, um das zu testen, und wir waren vom System insgesamt nicht beeindruckt. Die Spurzentrierungsfunktion hat uns anderen Autos erschreckend nahe gebracht, und dies ist kein Hands-Off-System wie das Super Cruise des Chevrolet Bolt EUV oder das BlueCruise- System, das dem Ford Mustang Mach-E per Software-Update hinzugefügt wird.
Erfahrung am Steuer
Zum Start erhält der Ioniq 5 einen 77,4-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku und einen Einzelmotor-Hinterradantrieb oder einen Doppelmotor-Allradantrieb. Modelle mit Heckantrieb haben 225 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment, während Allrad-Modelle 320 PS und 446 lb-ft Drehmoment erzeugen. Das oben genannte SE Standard Range-Modell wird im Frühjahr 2022 über ein 58-kWh-Paket und einen 168-PS-Einmotor-Hinterradantriebsstrang verfügen.
Hyundai sagt, dass unser Testwagen mit Allradantrieb in 5,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde fahren wird. Das sieht auf dem Papier ziemlich gut aus und ist 0,3 Sekunden schneller als ein allradgetriebener VW ID.4 , aber es reicht nicht aus, um wirklich aufzufallen . Fahrer, die von Benzinautos kommen, werden sich freuen, aber diejenigen, die den Ioniq 5 mit anderen Elektrofahrzeugen kaufen, werden an die druckvolle Beschleunigung gewöhnt sein, die die sofortige Drehmomentabgabe der elektrischen Antriebsstränge bietet.
Der Rest des Fahrerlebnisses folgte diesem Muster. Der Ioniq 5 war einigermaßen leise und komfortabel und blamierte sich in den Kurven nicht, aber an der Fahrweise stach er nicht wirklich hervor. Diesem Hyundai fehlte die Solidität des VW ID.4 , die Sportlichkeit des Ford Mustang Mach-E und die Raffinesse des Volvo XC40 Recharge unseres Ioniq 5 Limited Testwagens preislich fast gleichauf.
Ein Hyundai Kona Electric, den wir kürzlich fuhren, schien nicht in der Lage zu sein, mit einem Pedal zu fahren, aber Hyundai hat dies mit dem i-Pedal-System des Ioniq 5 angegangen. Die Regeneration war so hoch, dass wir die meiste Zeit auf das Bremspedal verzichteten. Es kann das Auto sogar bis zum Stillstand bringen, aber unserer Erfahrung nach nicht kurz genug für den täglichen Gebrauch.
Reichweite, Aufladung und Sicherheit
Der Ioniq 5 erhält eine EPA-zertifizierte Reichweite von 303 Meilen mit Heckantrieb und dem größeren 77,4-kWh-Akku mit Effizienzwerten von 114 MPGe kombiniert (132 MPGe City, 98 MPGe Highway). Die Allradversion hat eine Reichweite von 256 Meilen und eine kombinierte 98 MPGe (110 MPGe Stadt, 87 MPGe Autobahn). Mit seinem kleineren 58-kWh-Akkupack ist der SE Standard Range mit Heckantrieb auf 220 Meilen Reichweite und 110 MPGe kombiniert (127 MPGe Stadt, 94 MPGe Autobahn) bewertet.
Hyundai behauptet, dass der Hauptwettbewerbsvorteil des Ioniq 5 im Laden liegt. Der Ioniq 5 verfügt über eine 800-Volt-Ladearchitektur, die laut Hyundai eine Gleichstrom-Schnellladung von 10 % auf 80 % in 18 Minuten ermöglicht. Dies ist jedoch nur an Stationen möglich, die mit 250 Kilowatt oder mehr laden können. Diese sind ziemlich selten, aber an den üblicheren 150-kW-Stationen kann der Ioniq 5 laut Hyundai in immer noch respektablen 25 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Hyundai bietet außerdem zwei Jahre lang unbegrenzte kostenlose 30-Minuten-Ladesitzungen im Electrify America-Netzwerk an.
Bei den 240-Volt-Wechselstrom-Ladestationen der Stufe 2, die normalerweise für das Aufladen zu Hause verwendet werden, dauert eine Ladung von 10 bis 100 % laut Hyundai sechs Stunden und 43 Minuten. Der Ioniq 5 verfügt auch über das, was Hyundai Vehicle-to-Load nennt, sodass das Auto Elektronik mit Strom versorgen oder sogar andere Elektrofahrzeuge aufladen kann.
Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) lagen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht vor. Das ist bei neuen Modellen nicht ungewöhnlich.
Der Ioniq 5 erhält die gleiche 5-Jahres-, 60.000-Meilen-Neuwagengarantie und 10-Jahres-, 100.000-Meilen-Antriebsstranggarantie wie Benzin-Hyundai-Modelle, die zu den besten Garantiebedingungen in der Branche gehören. Hyundai EVs erhalten außerdem eine 10-Jahres-, 100.000-Meilen-Batteriegarantie, die mit anderen EV-Batteriegarantien konkurrenzfähig ist.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Die Maximierung der Technik bedeutet, sich für die oberste Limited-Ausstattung zu entscheiden. Der Ioniq 5 Limited erhält ein Head-up-Display, ein Bose-Audiosystem, Surround-View- und Totwinkel-View-Monitor-Kamerasysteme sowie einen Remote Smart Parking Assist. Es erhält auch technische Funktionen aus den unteren Ausstattungsvarianten, darunter den Highway Driving Assist 2 und die zwei 12,3-Zoll-Bildschirme.
Das Limited-Modell ist sowohl mit Heckantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich. Obwohl es an Leistung opfert, würden wir gerne einen Hinterradantrieb verwenden, da er eine Reichweite von 303 Meilen bietet und ungefähr 4.000 US-Dollar UVP gegenüber einem vergleichbaren Allradmodell spart. Fahrer in schneereicheren Klimazonen sollten jedoch immer noch den Allradantrieb mit zwei Motoren in Betracht ziehen.
Unsere Stellungnahme
Der 2022 Hyundai Ioniq 5 ist gut zu fahren und bietet viel Technik, aber der Elektrofahrzeugmarkt wird immer wettbewerbsintensiver.
Mit einem Grundpreis von 41.190 US-Dollar und einer Reichweite von 260 Meilen unterbietet der Basis-Hinterradantrieb Volkswagen ID.4 Pro das Ioniq 5 SE-Langstreckenmodell im Preis und bietet mehr Reichweite als das Ioniq 5 SE-Standardsortiment, wenn dieses Modell auf den Markt kommt im Frühjahr 2022. Der VW fährt sich unserer Meinung nach auch etwas angenehmer als der Hyundai, aber seine berührungsbasierten Bedienelemente sind schwieriger zu bedienen, und Hyundai bietet eine ausgefeiltere Fahrerassistenztechnologie.
Der Ford Mustang Mach-E bringt sportliche Fahrdynamik und einen massiven 15,5-Zoll-Touchscreen auf den Tisch. Käufer können auch BlueCruise spezifizieren, das im Gegensatz zum Highway Driving Assist 2 von Hyundai in bestimmten Situationen ein freihändiges Fahren ermöglicht. Hyundai bietet jedoch mehr Reichweite für Ihr Geld.
Die High-End-Ausstattung des Ioniq 5 Limited liegt auch preislich in der Nähe von Elektrofahrzeugen von Premium-Marken wie dem Polestar 2 und dem Volvo XC40 Recharge , aber die Auswahl an Fahrhilfen des Hyundai und seine 800-Volt-Ladehardware geben ihm einen Wertvorteil. Eine kürzliche Preiserhöhung bedeutet, dass das Tesla Model Y jetzt bei etwa 60.000 US-Dollar beginnt – wesentlich mehr als alles andere hier besprochene.
Auch wenn das Ioniq 5 seine Konkurrenten in Bezug auf Reichweite und Preis nicht übertrifft, ist es dennoch konkurrenzfähig. Zu beachten sind auch die großzügigen Garantiebedingungen von Hyundai und die 800-Volt-Ladefähigkeit, die allerdings von der Verbreitung leistungsstärkerer DC-Schnellladestationen abhängig ist.
Solltest du einen bekommen?
Ja. Das Ioniq 5 ist eine hervorragende Mischung aus Stil und Technologie.