2022 Kia EV6 erster Antriebstest: Ein Elektrofahrzeug, das die Erwartungen übertrifft

„Wow.“ Das ist das eigentliche Wort, das mir über die Lippen kam, als ich zum ersten Mal den Sportmodus auf dem EV6 aktivierte. Es könnte jedoch verwendet werden, um die meisten meiner Erfahrungen mit dem Fahrzeug während eines ersten Fahrereignisses zu beschreiben.

Mit Hilfe des Telluride- SUV setzt sich Kia mit Hilfe des Telluride -SUV vom Einstiegsautohersteller zum Liebling der Mittelklasse mit seinem neuesten Angebot fort. Der EV6 zeigt nicht nur die Entwicklung der Marke, sondern auch ihrer EV-Angebote. Der EV6 ist ein Fahrzeug, das größer als erwartet ist und von Kia als CUV (Crossover Utility Vehicle) bezeichnet wird, mit dem Platzangebot eines SUV und dem Fahrverhalten einer Limousine. Alles daran ist mehr als Sie erwarten.

Während andere Autohersteller in den letzten Jahren mit ihren ersten Fahrzeugen von ihrer Umstellung auf Elektrofahrzeuge geschwärmt haben, ist Kia seit einigen Generationen im Spiel. Von einer elektrischen Version des Soul bis zum Niro EV war der koreanische Autohersteller fleißig. Vor kurzem hat die Hyundai Motor Group (die Muttergesellschaft von Kia) eine EV-Architektur mit dem Namen E-GMP (Electric Global Modular Platform) eingeführt. Der EV6 ist der erste Kia mit diesem Batterie- und Antriebssystem, während Hyundai seinen eigenen Ioniq 5 hat.

Auf Fotos sehen beide Fahrzeuge kleiner aus als das, was Sie im wirklichen Leben erleben. Die Realität ist, dass der EV6 mit 114,2 Zoll genau den gleichen Radstand wie der Telluride hat. Die Illusion wird abgezogen, indem die Räder an den Rand des Fahrzeugs gedrückt werden. Obwohl es wie ein kompaktes Fließheck aussehen mag, ist es mit einer Länge von 184,3 Zoll tatsächlich näher an einer mittelgroßen Limousine – nur anderthalb Zoll kürzer als ein BMW 3er .

Seine reale Größe ist nicht die einzige Überraschung. Ehrlich gesagt liefert der EV6 wahrscheinlich weit mehr, als die meisten Leute von Kia erwarten. Beim Fahren der allradgetriebenen und heckgetriebenen Versionen der GT-Ausstattungsvariante in Nordkalifornien ist klar, dass der koreanische Autohersteller bereit ist, es sowohl mit den automobilen Emporkömmlingen als auch mit traditionellen OEMs aufzunehmen.

Im Mittelpunkt dieser Leistung steht die Antriebsstrangtechnologie, die sich in vielerlei Hinsicht über die von Autoherstellern wie Mercedes hinaus entwickelt hat. Der beeindruckendste Teil von E-GMP ist, dass es sich um eine 800-Volt-Architektur handelt, was bedeutet, dass es schnell aufgeladen wird. Das Fahrzeug unterstützt das Laden von bis zu 350 kW an kompatiblen DC-Schnellladestationen. Das ist derzeit schneller als alles andere auf der Straße und wird nur vom Hyundai Ioniq 5 übertroffen. Laut Kia wird er an einer 350-kW-Ladestation in weniger als 18 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen.

Schnell. Vielleicht zu schnell.

Das ist rumsitzen. Auf der Straße ist der GT-Trimm auf eine Weise schnell, die die Zahlen nicht vollständig erfassen. Die AWD-Version hat 320 PS und 446 Pfund-Fuß Drehmoment, was der AWD-Version eine Zeit von 0 bis 60 von 5,1 Sekunden verleiht – zwei Sekunden schneller als die RWD GT-Version mit 7,2 Sekunden. Es ist nicht das schnellste Elektrofahrzeug, das ich je gefahren bin, aber dieser anfängliche Ruck kann Sie auf eine Weise in Ihren Sitz zurückdrücken, wie es der Volkswagen ID.4 und der Chevy Bolt einfach nicht tun.

Als ich die Serpentinen in Nordkalifornien bewältigte, stieß ich auf ein bisschen mehr Rollneigung, als ich bei einem Fahrzeug mit so viel Leistung erwartet hatte. Für 90 Prozent der Fahrer ist das kein Problem; Kia hat uns auf technischen Bergstraßen mit mehr Serpentinen entfesselt, als die meisten Menschen in einem Monat begegnen. Aber für diejenigen, die nach einer heißen Luke suchen, deren Beschleunigung durch ihre Kurvenfahrt erreicht wird, ist der EV6 einfach nicht ganz da. Es ist aber nah.

Wie zu erwarten war, gab es bei der RWD-Version des Fahrzeugs mehr Übersteuern als bei der AWD-Variante. Selbst als ich die Reifen losreißen konnte, hat das Sicherheitssystem schnell Abhilfe geschaffen. Und selbst mit dem Seitenrollen habe ich mich immer noch auf den Straßen amüsiert, die für den Kia Stinger wahrscheinlich besser geeignet waren als der EV6.

So viel Platz für Aktivitäten

Innen ist es wieder größer als Sie denken. Das Fahrzeug fühlt sich geräumig an. Die großen Fenster werten die Dimensionen des Mittelklassewagens nur noch auf. Große Menschen sollten sich freuen. Bei einer Körpergröße von über 1,80 m muss ich den Sitz normalerweise ganz nach hinten schieben, um zu fahren. Im EV6 gab es immer noch Platz für diejenigen, die größer als ich waren, um bequem hinter dem Lenkrad zu sitzen.

Selbst wenn der Fahrersitz so weit nach hinten geschoben war, konnte ich immer noch bequem hinten sitzen und hatte sogar ein paar Zentimeter Platz zwischen meinen Knien und dem Vordersitz. Die Rücksitze lassen sich ebenfalls zurücklehnen, um das Erlebnis weiter zu verbessern. Auf dem Rücksitz ist Platz für drei, aber einer von ihnen sollte ein kleines Kind sein, damit alle drei es mehr als 30 Minuten schaffen, bevor sie sich über die Ellbogen ihrer Begleiter ärgern.

Der Laderaum liegt ungefähr in der Mitte des EV-SUV-Feldes. Bei hochgeklappten Rücksitzen bietet der Kofferraum 24,4 Kubikfuß Platz. Wenn die beiden Rücksitze umgeklappt sind, erhöht sich das auf 50,2 Kubikfuß Platz. Das ist mehr als der Volvo XC40 Recharge und auf Augenhöhe mit dem Kia Niro EV, aber weniger als der Ioniq 5, ID4 und Mach-E.

Inzwischen fühlten sich die Materialien luxuriöser an, als Sie erwarten würden. Dies ist eine Art Geheimwaffe von Kia und Hyundai: Geben Sie dem Innenraum das Gefühl, dass Sie mehr für Ihr Fahrzeug bezahlt haben. Die veganen Ledersitze fühlten sich wie Wildleder an, ohne dass das Ganze den tierischen Teil tötete. Die Materialien des Armaturenbretts und der Mittelkonsole waren gleichermaßen beeindruckend.

Das Layout der Bedienelemente war angesichts des interessanten Layouts der Mittelkonsole des Fahrzeugs einige Minuten gewöhnungsbedürftig. Sitzheizung und Lenkradsteuerung befinden sich am Ende der Konsole. Sobald Sie sie gefunden haben, macht es Sinn. Aber ich gebe zu, ich habe ein paar Minuten damit verbracht, ihren Standort herauszufinden.

Ein faszinierendes Merkmal ist, dass das Bedienfeld unter dem 12,3-Zoll-Touchscreen von der Klimaregelung auf Schnelltasten für das Infotainmentsystem umschaltet. Die physischen Knöpfe dienen dreifach als Temperaturregler, Lautstärkeregler und Abstimmregler. Es ist ein bisschen wie ein raffiniertes Gimmick, das dem Fahrer physische Tasten ohne zu viel Durcheinander gibt. Auch wenn es sich anfangs ein bisschen effekthascherisch anfühlen mag, fand ich es einen außergewöhnlichen Kompromiss in einer Welt mit immer weniger verfügbaren Bedienelementen außerhalb des Infotainmentsystems.

Das Infotainmentsystem unterscheidet sich nicht von dem, was wir bei den letzten Kia und Hyundais gesehen haben. Es unterstützt Apple CarPlay und Android. Es gab wenig bis gar keine Latenz beim Wechseln zwischen Funktionen und Startbildschirmen. Insgesamt ist es nichts Bahnbrechendes, aber es erledigt die Arbeit, ohne den Fahrer zu zwingen, nach versteckten Funktionen zu suchen.

Was Spaß macht, ist das Head-up-Display (HUD), wie bei Mercedes EQS und S-Klasse. Ja Mercedes . Der EV6 verfügt über erweiterte Turn-by-Turn-Richtungspfeile, die erscheinen und Sie in die richtige Richtung weisen, wenn Sie sich einer Ecke oder Kreuzung nähern. In einem Kreisverkehr (wir haben in Kalifornien einige gefunden) waren die Pfeile eine große Hilfe beim Navigieren der kreisförmigen Kreuzungen. Ebenso wie bei Mercedes platziert das HUD bei aktivem adaptivem Tempomat eine leuchtende Linie unter der Stoßstange des Fahrzeugs, das der EV6 verfolgt. Es ist eine schöne Erinnerung daran, dass die Sensoren und der Computer des Autos ihre Arbeit tun.

Geh! Geh! Geh

Kia bringt den EV6 mit sechs Ausstattungsvarianten und einem Startpreis von 40.900 US-Dollar (ohne Zielgebühr von 1.215 US-Dollar) auf den Markt. Die günstigste Version heißt Light. Es wird mit einer kleineren Batterie als der Rest der Produktpalette mit 58,0 kWh und einer Zielreichweite von 232 Meilen ausgeliefert.

Der Autohersteller wird dann die Ausstattungslinien in Wind und GT aufteilen. Beide werden AWD- und FWD-Varianten haben, während Wind ein drittes „Tech-Paket“ bekommt. Alle diese Fahrzeuge werden mit dem größeren Batteriepaket mit einer Kapazität von 77,4 kWh geliefert. Kia teilte keine Informationen darüber mit, ob diese Kapazitätszahl die Bruttopackgröße oder die nutzbare Packgröße war. Hoffentlich teilen sie diese Informationen in Zukunft.

Was wir wissen, ist, dass die RWD-Versionen von Fahrzeugen mit dieser größeren Packung auf eine Reichweite von 310 Meilen und die AWD-Versionen auf 274 Meilen abzielen.

Aber diese Zahlen können konservativ sein. Beim Fahren zwischen 40 und 55 Meilen pro Stunde bei einem konstanten Clip im AWD-Fahrzeug sagte mir das Fahrzeug, dass ich 4,9 Meilen pro kWh erreiche, viel mehr als die erwartete Effizienz von 4 Meilen pro kWh. Die AWD GT-Version, die ich fuhr, begann den Tag mit einer geschätzten Reichweite von 290 Meilen, gab mir aber am Ende des Tages eine Reichweite von 254 Meilen mit 88 Prozent verbleibender Kapazität statt der erwarteten 241 Meilen.

Nach etwas übermäßig aggressivem Fahren später habe ich diese Zahlen offensichtlich verringert, aber es ist wahrscheinlich, dass sowohl AWD- als auch RWD-Fahrzeuge ein bisschen mehr Reichweite haben werden, als Kia zulässt, sobald sie ihren Weg in die reale Welt finden.

Richtige Zeit, richtiges Auto

Der EV6 ist vielleicht nicht so groß wie ein SUV, aber sein faszinierendes Design und sein Fließheck verleihen ihm das Gefühl eines größeren Fahrzeugs in einem Paket, das eher wie ein Auto als wie ein Nutzfahrzeug fährt. Sein Gewicht erzeugt mehr Körperrollen, als Sie von einer heißen Luke erwarten würden, aber es geht nicht wirklich nach diesem Markt, obwohl die AWD GT-Ausstattungsvariante schnell vom Band ist.

Während das 40.000-Dollar-Modell die 250-Meilen-Reichweitenbarriere nicht durchbricht, bringt Sie der 47.000-Dollar-RWD-Wind 310 Meilen von zu Hause weg, ohne anzuhalten. Das klassenbeste 350-kW-Laden macht selbst das kleinere Batteriepaket weniger zu einem Problem, da die Zeit, die an Schnellladestationen verbracht wird, weitaus geringer ist als bei allem anderen auf der Straße. Außerdem ist das Fahrzeug für die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 USD berechtigt.

Wieder einmal bietet Kia ein Fahrzeug an, das sich teurer anfühlt als sein Einstiegspreis, mit Technik und Funktionen, die in Fahrzeugen der Luxusklasse aus Deutschland zu finden sind. All dies tut es in einem Paket, das die SUV- und Autowelt geschickt überspannt, und es hat ein Design, das sich von der Masse abhebt.