Jeep Grand Cherokee 4xe erster Fahrbericht: Do-it-all-Plug-in

Jeep setzt auf Elektrifizierung, aber wie ein Geländewagen, der über einen Steinhaufen kriecht, tut er dies langsam und methodisch.

Der erste vollelektrische Jeep soll 2023 auf den Markt kommen, aber in der Zwischenzeit bekommen wir Plug-in-Hybride. Mit Benzinmotoren, um die Reichweitenangst einzudämmen, und traditionellen mechanischen Allradantriebssystemen , um die Geländegängigkeit zu erhalten, überbrücken die 4xe (ausgesprochen „four-by-e“) Plug-in-Hybride von Jeep die Lücke zwischen zwei Epochen.

Jeep begann mit dem wohl schwierigeren Job – einer 4xe-Version seines legendären Wrangler. Jetzt geht es weiter zu einem anderen bekannten Typenschild. Der 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe ist eine elektrifizierte Version des Familien-SUV-Standbeins der Marke. Während mehrere ähnlich große Plug-in-Hybrid-SUVs auf den Markt kommen, ist keiner so wie dieser Jeep.

Der Grand Cherokee 4xe teilt den Unterschied zwischen Mainstream-Einsteigern wie Hyundai Santa Fe und Kia Sorento Plug-in-Hybriden und luxuriöseren Angeboten wie dem BMW X5 xDrive45e , Lincoln Aviator Grand Touring und Volvo XC90 Recharge – aber mit unübertroffener Geländegängigkeit.

Die Preise beginnen bei 59.565 US-Dollar für das Basismodell. Das ist eine große Steigerung gegenüber dem Basis-Nicht-Hybrid-Grand Cherokee, aber Sie erhalten mehr Standardausrüstung, einschließlich eines Infotainmentsystems mit drei Bildschirmen. Wenn Sie durch die Ausstattungsvarianten Trailhawk, Overland und Summit in die Top-Summit-Reserve aufsteigen, zahlen Sie vor allen Optionen 76.095 US-Dollar. Der Grand Cherokee 4xe qualifiziert sich aufgrund seines großen 17-Kilowattstunden-Akkupacks mindestens für die volle Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge.

Design und Interieur

Die gesamte Grand Cherokee-Reihe erhält ein Redesign, das für das Modelljahr 2021 mit dem dreireihigen Grand Cherokee L-Modell eingeführt wurde und für 2022 mit zweireihigen Modellen fortgesetzt wird. Der neue Grand Cherokee mit dem Codenamen WL ist eine große Veränderung gegenüber dem WK2-Modell der vorherigen Generation.

Der Kühlergrill mit sieben Schlitzen und der politisch inkorrekte Name werden übernommen, aber alles andere ist anders. Im Gegensatz zum etwas pummeligen WK2 hat der Grand Cherokee WL ein anmutigeres, gestrecktes Profil mit aufrechten Seiten und schönen Proportionen. Das Design wurde vom klassischen SJ Jeep Grand Wagoneer inspiriert, sagte Jeep Exterieur Design Manager Eugenio Sellano-Neto in einer Präsentation vor unserer Testfahrt. Wir denken, dass dieser Grand Cherokee tatsächlich eine bessere Hommage an den SJ ist als der eigentliche Grand Wagoneer der aktuellen Generation.

Sie können keinen dreireihigen Grand Cherokee 4xe bekommen, etwas, das für den günstigeren Kia Sorento Plug-in-Hybrid sowie für den teureren Lincoln Aviator Grand Touring und den Volvo XC90 Recharge erhältlich ist. Der 4xe hat jedoch einen vergleichbaren Innenraum wie diese ähnlich großen SUVs sowie nicht hybride Grand Cherokee-Modelle. Sein Laderaum von 32,7 Kubikfuß bei eingebauten Rücksitzen und 70,8 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen ist für einen SUV dieser Größe am unteren Ende, aber identisch mit einem vergleichbaren Nicht-Hybrid-Grand Cherokee.

Wir fanden den Innenraum ziemlich gehoben, mit schön integrierten Bildschirmen und ansprechenden Details wie dem großen Gangwahlknauf und Schaltern für die Fahrmodi und den Allradantrieb. Passform und Finish schienen auch eines Luxusfahrzeugs würdig, geschweige denn eines robusten Jeeps. Wir waren nicht so beeindruckt von dem üppigen Piano-Schwarz-Kunststoff (der viel Staub anzog), den Vinylsitzen des Trailhawk oder den Formholzverkleidungen bei Overland-Modellen, aber letztere bekommen zumindest eine Nappalederpolsterung. Und wir hatten keine Probleme mit der Materialqualität bei den High-End-Modellen Summit und Summit Reserve.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Alle 4xe-Modelle sind serienmäßig mit einem 10,1-Zoll-Touchscreen, einem digitalen 10,1-Zoll-Kombiinstrument und einem 10,2-Zoll-Touchscreen für den Beifahrer ausgestattet. Kabelloses Apple CarPlay / Android Auto und ein integrierter 4G LTE Wi-Fi-Hotspot sind ebenfalls Standard. Ein 10-Zoll-Head-up-Display, ein Rear-Seat-Entertainment-System mit integrierter Amazon Fire TV-Konnektivität und ein McIntosh-Audiosystem mit 19 Lautsprechern sind ebenfalls erhältlich.

Das Infotainmentsystem Uconnect 5 sorgte dafür, dass die verschiedenen Bildschirme gut funktionierten. Jeep packt viele Informationen ein, von typischen Funktionen wie Navigation bis hin zu Nick- und Rollwinkeln für den Offroad-Einsatz, aber es war einfach, zwischen allem hin und her zu wechseln. Der Haupt-Touchscreen wurde so eingerichtet, dass er ein paar verschiedene Widgets gleichzeitig anzeigt, ohne überladen zu wirken, und die UX-Designer von Jeep trafen einige kluge Entscheidungen. Die Klimasteuerung befindet sich in einer Menüleiste oben auf dem Bildschirm, sodass Sie Anpassungen vornehmen können, ohne Apple CarPlay oder Android Auto beenden zu müssen. Mit Jeep können Fahrer auch schnell eine Frontkameraansicht mit einem Fingertipp aufrufen – das ist bei anderen Fahrzeugen nicht immer der Fall.

Der Beifahrerbildschirm funktioniert nur, wenn jemand auf dem Sitz sitzt, und da wir alleine gefahren sind, konnten wir ihn nicht testen. Aber wir denken, dass der Ansatz von Jeep, die Benutzeroberfläche mit mehreren Bildschirmen zu dezentralisieren, sinnvoller ist, als einen übergroßen Bildschirm für alles zu verwenden. Abgesehen von den neuesten Elektrofahrzeugen von Mercedes-Benz werden Sie auch sonst nirgendwo ein ähnliches Setup finden.

Zu den Standard-Fahrerassistenzfunktionen gehören Auffahrwarnung, automatische Notbremsung, Querverkehrswarnung hinten, Überwachung des toten Winkels, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Einparkhilfe hinten. Zu den optionalen Funktionen gehören Nachtsicht, ein 350-Grad-Kamerasystem, ein digitaler Rückspiegel, eine Verkehrszeichenerkennung, ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor, ein Parkassistent für paralleles und senkrechtes Einparken und ein Travel Assist, der den adaptiven Tempomat um eine automatische Spurzentrierung erweitert.

Erfahrung am Steuer

Ähnlich wie der Wrangler 4xe verwendet der Grand Cherokee 4xe einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, ein Achtgang-Automatikgetriebe und zwei Elektromotoren.

Ein Motor fungiert als reiner Starter/Generator, während der zweite Motor, der zwischen Motor und Getriebe positioniert ist, dem Vortrieb dient. Im Elektromodus ermöglicht eine Kupplung die Verbindung mit dem Antriebsstrang, während der Motor entkoppelt wird. Der Motor kuppelt dann wieder für den Hybridmodus ein. Ein elektrischer Klimakompressor trägt auch zur Effizienzsteigerung bei, indem er einen Teil des Leistungsbedarfs vom Benzinmotor auf die Elektromotoren verlagert.

Dieses komplexe System erzeugt 375 PS und 470 Pfund-Fuß Drehmoment und ermöglicht laut Jeep eine robuste maximale Anhängelast von 6.000 Pfund. Das ist weniger als bei einigen Nicht-Hybrid-Grand Cherokee-Modellen, aber ungefähr so ​​​​viel wie bei den Plug-in-Hybriden BMW X5 und Lincoln Aviator. Der Autohersteller gibt auch null bis 60 Meilen pro Stunde in etwa 6,0 Sekunden an, was seiner Behauptung nach etwa eine Sekunde schneller ist als ein Nicht-Hybrid-Grand Cherokee mit dem größten verfügbaren V8-Motor.

Im Gegensatz zu Nicht-Hybrid-Grand Cherokee-Modellen erhält der 4xe auch standardmäßigen Allradantrieb. Und im Gegensatz zu anderen Plug-in-Hybrid-SUVs verfügt er über die Hardware, die für ernsthaftes Offroad-Fahren erforderlich ist. Das Allradantriebssystem ähnelt nicht hybriden Grand Cherokee-Modellen, mit einem zweistufigen Verteilergetriebe und einer geringen Reichweite, die es dem 4xe ermöglichen, über Oberflächen mit geringer Traktion zu kriechen. Ein optionales Luftfederungssystem ermöglicht eine Bodenfreiheit von 10,9 Zoll (bei Trailhawk-Modellen), und wenn das nicht ausreicht, haben Sie immer noch Stahl-Unterfahrschutzplatten, die die Unterseite des Fahrzeugs schützen – einschließlich des Batteriepakets.

Dies summiert sich zu einem SUV, der wie ein herkömmlicher Jeep im Gelände fahren kann und dabei weniger Kraftstoff verbraucht. Jeep wollte unbedingt die Fähigkeiten des Grand Cherokee demonstrieren und schickte uns durch einen Offroad-Parcours, wo wir einmal ein Trailhawk-Modell mit zwei Rädern über dem Boden eine Felswand hinaufführten. Dass wir das in einem Plug-in-Hybrid gemacht haben, war kein Problem. Es war sogar möglich, im Elektromodus mitzufahren (obwohl die Menge an Gas, die erforderlich war, um steile Anstiege zu bewältigen, den Gasmotor zum Anlassen brachte). Wenn es ums Offroaden geht, ist der Grand Cherokee 4xe das Richtige.

Es ist unklar, wie viele Besitzer ihre rund 60.000 US-Dollar teuren Geländewagen mit ins Gelände nehmen werden, aber jeder wird die Manieren des Grand Cherokee auf der Straße zu schätzen wissen. Wir fuhren auf der Straße in einem Overland-Modell der Mittelklasse und waren beeindruckt von seiner komfortablen Fahrt, der leisen Kabine und den vorhersehbaren Fahreigenschaften. Während es einige kleinere Schönheitsfehler gab, wie z. B. ein gelegentliches Klappern, wenn der Antriebsstrang vom Elektro- in den Hybridmodus wechselte, und einen unattraktiven Motorsound, war das Gesamterlebnis geradezu luxuriös.

Benzinverbrauch und Sicherheit

Der Grand Cherokee 4xe hat eine elektrische Reichweite von 25 Meilen und einen kombinierten Wirkungsgrad von 56 MPGe. Ein standardmäßiges 7-Kilowatt-Onboard-Ladegerät ermöglicht eine vollständige Aufladung in 3,4 Stunden mit einer 240-Volt-Wechselstromquelle der Stufe 2, sagte Jeep.

Die elektrische Reichweite ist etwas geringer als bei den Plug-in-Hybriden Hyundai Santa Fe und Kia Sorento sowie beim BMW X5 xDrive45e und Volvo XC90 Recharge. Wir haben diese Bewertung auch beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit nicht erreicht, aber das aggressive regenerative Bremsen des Jeeps ermöglichte es uns, ziemlich leicht einige Kilometer elektrische Reichweite zurückzugewinnen. Wir haben auch festgestellt, dass der Jeep im normalen Fahrbetrieb durchgehend im Elektromodus bleiben konnte, ohne seinen Benzinmotor einzuschalten.

Im Hybridmodus wird der 4xe mit 23 mpg kombiniert bewertet, was bedeutet, dass er nur geringfügig effizienter ist als ein Grand Cherokee mit dem Standard-V6-Motor, der mit 22 mpg kombiniert bewertet wird. Wie bei allen Plug-in-Hybriden erhalten Sie nur dann einen Effizienzvorteil, wenn Sie den 4xe auch tatsächlich regelmäßig laden.

Crashtest-Bewertungen des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht verfügbar. Der WK Grand Cherokee der vorherigen Generation hat von beiden Organisationen keine perfekten Ergebnisse erzielt, daher gibt es definitiv Raum für Verbesserungen.

Jeep bietet eine dreijährige eingeschränkte Garantie für 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie für den Antriebsstrang für 60.000 Meilen sowie drei Jahre kostenlose planmäßige Wartung.

Unsere Stellungnahme

Der 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe ist sowohl ein guter SUV als auch ein guter Plug-in-Hybrid. Seine Gelände- und Zugfähigkeiten sowie der großzügige Innen- und Laderaum erfüllen die SUV-Designvorgaben. Es bietet auch eine nutzbare elektrische Reichweite, einen im normalen Fahrbetrieb gut funktionierenden Elektromodus und aggressives regeneratives Bremsen.

Das serienmäßige Uconnect 5-Infotainmentsystem und seine drei großen Displays sowie das drahtlose Apple CarPlay/Android Auto und die verfügbare Amazon Fire TV-Konnektivität machen den Jeep auch aus technischer Sicht ziemlich überzeugend. Die meisten Ausstattungsvarianten fühlten sich auch für ein Fahrzeug einer Nicht-Premium-Marke ziemlich luxuriös an.

All das summiert sich zu einem einzigartigen Fahrzeug, das schwer zu kategorisieren ist. Wenn Sie nur einen Plug-in-Hybrid mit viel Platz wollen, kümmern sich der Hyundai Santa Fe und der Kia Sorento zu einem günstigeren Preis darum. Der Grand Cherokee bietet jedoch ein gehobeneres Gefühl und mehr Technik als die koreanischen Modelle zu einem niedrigeren Einstiegspreis als die Plug-in-Hybride der Luxusmarken von BMW , Lincoln und Volvo. Durch die Kombination von Robustheit, Technologie und Effizienz hat Jeep eine gute Nische gefunden.

Solltest du einen bekommen?

Ja. Dieser Plug-in-Hybrid kann alles.