Luxuriös und erfrischend wohnlich, der EQE von Mercedes bringt Elektrofahrzeuge in den Mainstream

Mercedes-Benz möchte, dass seine Untermarke EQ ein vollelektrisches Gegenstück zu seiner aktuellen Palette von Benzin-Luxusautos ist, und arbeitet auf dieses Ziel hin, indem es an entgegengesetzten Enden des Preisspektrums beginnt und sich in Richtung der Mitte vorarbeitet.

Während die EQS-Limousine und der SUV die Flaggschiffe der Produktpalette sind und der EQB als Einstiegsangebot dient, zielt die Mercedes-Benz EQE-Limousine 2023 auf die Mitte des Marktes. Es wird als elektrisches Äquivalent zur Mercedes E-Klasse, einem der Brot-und-Butter-Modelle des Autoherstellers, angeboten. Und wie die E-Klasse wird der EQE gegen Limousinen der deutschen Mercedes-Konkurrenten wie Audi e-tron GT, BMW i4 und Porsche Taycan antreten. Es wird wahrscheinlich auch Cross-Shopping gegen Genesis Electrified G80, Lucid Air und Tesla Model S geben.

Die EQE-Limousine kommt Ende 2022 in vier Ausführungen zu den US-Händlern: Basismodell EQE 350+ mit Hinterradantrieb, EQE 350 4Matic und EQE 500 4Matic mit Allradantrieb sowie als AMG EQE Performance-Version. Mercedes hat die Preise für keines dieser Modelle bekannt gegeben, aber der EQE 350 4Matic, den wir für diese erste Fahrt getestet haben, wird wahrscheinlich eine Ausstattungsvariante der mittleren Klasse sein. Wie sein EQS-Geschwister wird auch der EQE eine SUV-Variante bekommen, die irgendwann nach der Limousinenversion auf den Markt kommen wird.

Design und Interieur

Der EQE hat die gleiche rautenförmige Form wie die EQS-Limousine, die von der Aerodynamik diktiert wird. Die Attraktivität des Designs steht zur Debatte, aber die glatte Form reduziert den Luftwiderstand, was zur Verbesserung der Effizienz und Reichweite beiträgt. Unter der Haut basiert der EQE ebenfalls auf der gleichen EVA2-Architektur wie die EQS-Limousine.

Doch während die beiden EQ-Limousinen auf den ersten Blick ähnlich aussehen, ist der EQE etwas kleiner als sein Bruder. Es ist 10,6 Zoll kürzer als die EQS-Limousine und hat einen 3,5 Zoll kürzeren Radstand. Passagiere auf den Rücksitzen werden den Unterschied vielleicht bemerken, aber wie sein Gegenstück zur Benzin-E-Klasse richtet sich der EQE mehr an Fahrer als an Passagiere. Seine aufgeräumteren Proportionen gefielen unseren Augen auch etwas besser, wodurch der EQE schlanker wirkte als sein Bruder.

Mercedes hat keine Innenmaße veröffentlicht, aber subjektiv fühlten sich die Vordersitze ziemlich geräumig an. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen war ebenfalls anständig, aber wie bei der EQS-Limousine kann die niedrige Dachlinie des EQE dazu führen, dass sich die Rücksitze etwas beengt anfühlen. Die steil geneigte Windschutzscheibe verursachte auch ein Sichtproblem. Es schien, als ob die Windschutzscheibensäulen beim Abbiegen immer im Weg waren.

Auch der Innenraum folgt dem gleichen Design wie die EQS-Limousine, was unserer Meinung nach kein Problem darstellt. Das Design ist minimalistisch, behält aber dennoch die Funktionalität bei, mit coolen Details wie turbinenartigen Lüftungsschlitzen und Bildschirmen sowie Bedienfeldern, die stolz auf das Armaturenbrett und die Türverkleidungen ragen. Der EQE erhält auch die gleiche 64-Farben-Ambientebeleuchtung wie andere Mercedes-Modelle, die dem Innenraum eine Tron -ähnliche Atmosphäre verleiht. Der einzige Nachteil ist viel glänzender schwarzer Kunststoff, der im Sonnenlicht blendet.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der EQE erhält eine Version des MBUX (kurz für Mercedes-Benz User Experience) von anderen neueren Mercedes-Modellen mit einem 12,8-Zoll-OLED-Hochformat-Touchscreen und einem digitalen 12,3-Zoll-Kombiinstrument. Kabellose Apple CarPlay / Android Auto -Konnektivität und kabelloses Laden von Smartphones sind ebenfalls Standard.

Optional bietet Mercedes auch das Hyperscreen-Display des EQS an. Dies fügt einen Touchscreen für den Beifahrer hinzu und platziert alle drei Bildschirme unter einem Glasstück für eine kombinierte Oberfläche von 56 Zoll. Es ist das aufwändigste Display, das derzeit in einem Serienauto erhältlich ist, und es hat seine Vorzüge, aber wie wir bei unserem EQE 350 4Matic-Testauto herausgefunden haben, ist es nicht notwendig.

Ausgestattet mit dem serienmäßigen Infotainmentsystem mit zwei Bildschirmen hatte der EQE 350 4Matic die gleiche scharf aussehende Grafik, die uns in einer mit Hyperscreen ausgestatteten EQS-Limousine beeindruckte. Die Zwei-Bildschirm-Version behält auch das „Zero Layer“-Konzept des Hyperscreens bei, das alle Funktionen als einzelne Kacheln auf dem zentralen Touchscreen anordnet, anstatt sie auf mehrere Menüs aufzuteilen. So können Sie beispielsweise den Titel eines im Radio laufenden Songs sehen und gleichzeitig die Karte des Navigationssystems im Blick behalten.

Apropos Navigation: Der EQE kann auch mit der gleichen Augmented-Reality-Funktion ausgestattet werden wie andere Mercedes-Modelle. Wenn Sie an einer Kreuzung anhalten, erscheint die Ansicht einer Frontkamera auf dem zentralen Touchscreen mit überlagerten Pfeilen, sodass Sie genau wissen, wo Sie abbiegen müssen.

Die hervorragende Spracherkennung von Mercedes macht den Touchscreen und andere Bedienelemente fast überflüssig. Seine Fähigkeit, normale Sprache zu verstehen, und eine Vielzahl von Funktionen, die alles von der Auswahl von Radiosendern bis zum Einschalten von Sitzmassagegeräten abdecken, machen es zuverlässiger als die meisten Konkurrenzsysteme. Zusammen fügen die verschiedenen Infotainment-Funktionen des EQE dem Gespräch nichts Neues hinzu, aber sie funktionieren so gut, dass es nicht wirklich wichtig ist.

Die Standard-Fahrerassistenztechnologie umfasst die Überwachung des toten Winkels, einen Spurhalteassistenten, eine Vorwärtskollisionswarnung und eine automatische Notbremsung. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung Distronic von Mercedes (die eine routenbasierte Geschwindigkeitsanpassung und Stop-and-Go-Funktion umfasst) ist jedoch nur als Teil eines optionalen Fahrerassistenzpakets zusammen mit aktiver Spurhaltung, Pre-Safe Plus und Pre-Safe erhältlich Sound- und Pre-Safe-Impulsseite. Die Pre-Safe-Funktionen passen die Einstellungen in Erwartung eines Unfalls an, um Verletzungen zu minimieren.

Erfahrung am Steuer

Der Basis-EQE 350+ erhält einen einzigen Elektromotor, der 288 PS und 391 Pfund-Fuß Drehmoment an die Hinterräder sendet, was ihn laut Mercedes in 6,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde bringt. Unabhängig vom Antriebsstrang verwenden alle EQE-Limousinenmodelle denselben 90,6-Kilowattstunden-Akku.

Der allradgetriebene EQE 350 4Matic fügt einen zweiten Motor für die Vorderachse hinzu, aber die PS-Zahl bleibt gleich. Das Drehmoment steigt jedoch auf 564 lb-ft und die Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde sinkt auf 6,0 Sekunden. Der EQE 500 4Matic verfügt über 402 PS und 633 lb-ft Drehmoment, was ihn in behaupteten 4,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde bringen wird.

Diese Zahlen sind respektabel, aber nicht weltbewegend. Der BMW i4 M50 kann beispielsweise in angeblich 3,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Die AMG Performance-Version des EQE soll bis zu 677 PS und 738 lb-ft Drehmoment (mit dem optionalen AMG Dynamic Plus Package) erreichen, die Zeit von 0 auf 60 mph auf 3,2 Sekunden senken und eine Höchstgeschwindigkeit von 149 mph ermöglichen (Nicht-AMG-Modelle sind auf 130 mph begrenzt). Aber selbst das reicht nicht an die schnellsten Versionen des Tesla Model S und Lucid Air heran .

Während es vielleicht nicht in der Lage ist, ein Beschleunigungsrennen gegen einen Tesla zu gewinnen, schien die Beschleunigung unseres EQE 350 4Matic-Testwagens für normales Fahren mehr als ausreichend. Und wie im EQS hat Mercedes einige Sci-Fi-Soundeffekte gemischt, die das Wegfahren von einer Ampel so erscheinen lassen, als würde man einen Warp-Antrieb aktivieren.

Der EQE kann mit Luftfederung und Hinterachslenkung ausgestattet werden, wobei letztere die Hinterräder je nach Modell und Reifengröße um 4,5 Grad oder 10 Grad einschlagen kann. Diese Merkmale wurden von der größeren EQS-Limousine übernommen, und wie dieses Auto fühlte sich der EQE in Kurven beeindruckend gepflanzt und stabil an. Der kürzere Radstand des EQE ließ ihn auch flinker und lebendiger wirken als sein größerer Bruder, aber das Fahrerlebnis war insgesamt entspannter als bei offenkundig sportlichen Elektrofahrzeugen wie dem BMW i4 .

Wie alle Elektrofahrzeuge verwendet der EQE regeneratives Bremsen, um Energie zu gewinnen und gleichzeitig das Auto zu verlangsamen. Aber während einige Hersteller eine aggressive Regeneration verwenden, um das Fahren mit einem Pedal zu ermöglichen, was bedeutet, dass der Fahrer die Verwendung des Bremspedals weitgehend vermeiden kann, wählt Mercedes die Dinge zurück. Selbst die stärkste Regenerationseinstellung ließ unserer Erfahrung nach kein One-Pedal-Fahren zu. Besitzern von Mercedes-Benzinautos mag dies beruhigend bekannt vorkommen, aber es wird wahrscheinlich keine EV-Fans überzeugen.

Reichweite, Aufladen und Sicherheit

Offizielle Reichweitenangaben für den US-Markt liegen noch nicht vor, aber basierend auf den anderen EQ-Modellen scheint eine maximale Reichweite von mindestens 300 Meilen nicht ausgeschlossen. Wir wissen, dass der einmotorige Basis-EQE 350+ die Version mit der größten Reichweite sein wird, da dies das „+“ in der Mercedes-Nomenklatur bedeutet.

Der EQE kann mit bis zu 170 Kilowatt Gleichstrom schnellladen. Das ist viel weniger als das 350-kW-Maximum des Audi e-tron GT und des Porsche Taycan, ganz zu schweigen vom Genesis Electrified G80 , ermöglicht aber laut Mercedes immer noch eine Aufladung von 10 bis 80 % in 32 Minuten. Mit einem 240-Volt-Level-2-AC-Ladegerät benötigt der EQE 9,5 Stunden, um von 10 % auf 100 % aufgeladen zu werden.

Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben keine Crashtest-Bewertungen für dieses neue Modell veröffentlicht.

Der EQE erhält die gleiche vierjährige Neufahrzeuggarantie von 50.000 Meilen wie andere Mercedes-Modelle sowie eine 10-jährige Batteriegarantie von 155.000 Meilen, die jetzt das Standardangebot des Autoherstellers für Elektrofahrzeuge ist.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Mercedes wird wahrscheinlich die wichtigsten technischen Funktionen in der gesamten EQE-Reihe anbieten. Wenn also die Technik das Hauptanliegen ist, sollte es möglich sein, einen Basis-EQE 350+ zu nehmen und das Hyperscreen- und Fahrerassistenzpaket hinzuzufügen, während man immer noch die größte Reichweite erhält. Wenn Sie jedoch die zusätzliche Traktion des Allradantriebs oder eine schnellere Beschleunigung wünschen, lohnt sich ein Upgrade auf die Modelle EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic oder AMG EQE.

In der getesteten EQE 350 4Matic-Konfiguration schnitzt sich die neueste Elektro-Limousine von Mercedes eine Nische für sich. Es neigt mehr zum Luxus als der Audi e-tron GT, BMW i4 und Porsche Taycan, aber mit einer moderneren Ästhetik als der traditionellere Genesis Electrified G80 .

Während die Preisgestaltung noch bestätigt werden muss, wird der EQE wahrscheinlich in den gleichen Bereich wie diese Konkurrenten fallen, wenn auch aus keinem anderen Grund, als dass Mercedes ihn unter der EQS-Limousine halten muss, die in der Hierarchie des Autoherstellers über dem EQE steht und bei beginnt rund 100.000 Dollar. Das bedeutet auch, dass der EQE das Tesla Model S unterbieten wird, das ebenfalls einen sechsstelligen Grundpreis hat, aber der bevorstehende Lucid Air Pure könnte dem Mercedes Konkurrenz machen, wenn Lucid seine Ziele von 406 Meilen Reichweite und 87.400 US-Dollar erreicht Grundpreis.

Je nachdem, wie die Preise unter der EQS-Limousine liegen, bedeuten die Ähnlichkeiten zwischen den beiden jedoch, dass sich der EQE als Schnäppchenversion dieses sehr beeindruckenden Elektrofahrzeugs herausstellen könnte.