Wir brauchen mehr 7-Personen-Elektrofahrzeuge, aber der Mercedes EQS SUV 2023 hat Raum für Verbesserungen
Mercedes-Benz baut sein Angebot an Elektrofahrzeugen weiter aus, diesmal mit einem Modell, das sich an (wohlhabende) Familien richtet.
Wie der Name schon sagt, ist der Mercedes-Benz EQS SUV 2023 ein SUV-Derivat der EQS-Limousine . Mit der EQS-Limousine, die als elektrisches Analogon zur Mercedes S-Klasse positioniert ist, ist das EQS-SUV die elektrische Version der GLS-Klasse. Und wie dieses Fahrzeug ist der EQS SUV mit bis zu sieben Sitzplätzen in drei Reihen erhältlich.
Das macht den EQS SUV zu einem wichtigen Fahrzeug nicht nur für Mercedes, sondern für die Einführung von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen. Während das Tesla Model X und der Rivian R1S auch drei Reihen für den Familientransport bieten, gibt es auf dem Markt viel mehr Platz für einen weiteren Einstieg. Angesichts der Popularität von gleichwertigen Luxus-SUVs mit Benzinmotor wie dem GLS, Land Rover Range Rover und Cadillac Escalade kommt der EQS SUV keinen Moment zu früh.
Der EQS SUV soll diesen Herbst in drei Ausführungen zu den US-Händlern gelangen. Der Basis-EQS 450+ mit Hinterradantrieb beginnt bei 105.550 US-Dollar mit Ziel, während der Allradantrieb EQS 450 4Matic und EQS 580 4Matic bei 108.550 US-Dollar bzw. 127.100 US-Dollar beginnen. Obwohl es in Alabama gebaut wird, qualifiziert sich der EQS SUV nicht für die überarbeitete Bundessteuergutschrift für Elektrofahrzeuge, da er die Preisobergrenze von 80.000 US-Dollar für SUVs überschreitet.
Design und Interieur
Ein bestimmendes Merkmal der EQ-Reihe von Mercedes ist die aerodynamische Karosserie, die auf die Maximierung der Reichweite abzielt. Der typische SUV ist aerodynamisch nicht ideal, aber Mercedes hat es geschafft, einen beeindruckend niedrigen Luftwiderstandsbeiwert für einen SUV zu erreichen – mit 0,26 liegt er nahe am Toyota Prius. Aber die Funktion hatte eindeutig Vorrang vor der Form. Mercedes verdient Anerkennung dafür, dass er nicht in die polarisierende Richtung gegangen ist, die BMW mit seinem zweireihigen iX-SUV eingeschlagen hat, aber der EQS-SUV sieht aus wie eine schmelzende Kugel Eiscreme.
Enttäuschender ist die dritte Reihe, die das bestimmende Merkmal des EQS-SUV sein sollte, aber eher wie ein nutzloser nachträglicher Einfall erscheint. Erwachsene werden es schwierig finden, sich in die Sitze der dritten Reihe einzufügen, geschweige denn das Fahren darin zu tolerieren. Wie in den meisten dreireihigen Fahrzeugen eliminieren auch die Rücksitze den Laderaum so gut wie. Und wenn Sie sie herunterklappen möchten, um mehr Laderaum zu schaffen, müssen Sie dies manuell tun, da Mercedes kein elektrisches Faltsystem eingebaut hat – etwas enttäuschend für ein sechsstelliges Auto. Dem EQS-SUV fehlt auch ein Frunk; Wie bei der EQS-Limousine ist die Motorhaube abgedichtet.
Der Einbau einer dritten Sitzreihe in ein Elektrofahrzeug muss kein Problem darstellen. Der Rivian R1S hat eine ähnliche Gesamtgröße wie der EQS SUV, aber Erwachsene passen tatsächlich in seine dritte Reihe. Und denken Sie daran, dass der R1S einen kürzeren Radstand hat als der EQS. Nehmen Sie die dritte Reihe aus der Gleichung heraus, und der EQS SUV fühlt sich nicht geräumiger an als der zweireihige iX oder Cadillac Lyriq . Während die zweite Reihe mit Unterhaltungsbildschirmen und Kissen für die Kopfstützen eingeordnet werden kann, fühlte sie sich auch nicht so komfortabel an, wie wir es von High-End-Benzin-Luxus-SUVs erwarten.
Der Innenraum sieht jedoch gut aus und wiederholt weitgehend das Design der EQS-Limousine. Das Armaturenbrett ist eine flache Fläche, aus der Bildschirme und Lüftungsschlitze sprießen, ein Look, der in den Sitzsteuerungen widergespiegelt wird, die stolz auf die Türverkleidungen ragen. Mercedes wählte auch einige interessante Farboptionen und kombinierte zum Beispiel blaue Zierleisten an den oberen Türverkleidungen mit weißen Lederpolstern.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Der EQS SUV erhält eine Version des Infotainmentsystems Mercedes-Benz User Experience (MBUX), das in den anderen Modellen des Autoherstellers verwendet wird. Ein hochformatiger 12,8-Zoll-Touchscreen und ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument sind bei den Modellen EQS 450+ und 450 4Matic Standard, während das aufwändigere Hyperscreen-Display der EQS-Limousine bei diesen Modellen optional und beim EQS mit der Spitzenklasse serienmäßig ist 580 4Matic. Es besteht aus einem digitalen 12,3-Zoll-Kombiinstrument, einem zentralen 17,7-Zoll-Touchscreen und einem 12,3-Zoll-Touchscreen für den Beifahrer, alles unter einer gebogenen Glasoberfläche, die zusammen eine Bildschirmfläche von 56 Zoll bilden.
Der Hyperscreen ist mehr als nur ein obszön großes Display. Es befasst sich auch mit den Grundlagen des Infotainments mit auffälligen Grafiken und reaktionsschnellen Berührungspunkten und bietet die gleiche hervorragende Spracherkennung wie andere Mercedes-Modelle. Das „Zero Layer“-Konzept von Mercedes legt die meisten Funktionen auch als einzelne Kacheln auf einem Bildschirm an, sodass Sie nicht zu verschiedenen Menüs navigieren müssen, um sie zu finden. Diese Funktionen haben uns auch bei den EQE- und EQS-Limousinen beeindruckt, aber der Hyperscreen könnte im familienorientierten EQS-SUV sinnvoller sein, wo ein Elternteil den Beifahrerbildschirm nutzen kann, während er auf Straßenfahrten als Co-Pilot dient.
Zu den weiteren technischen Standardfunktionen gehören drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto -Konnektivität, Navigation mit einer Augmented-Reality-Funktion, die Pfeile projiziert, um Abbiegungen anzuzeigen, ein Fingerabdrucksensor zur Aktivierung individueller Fahrerprofile und ein Burmester-Surround-Soundsystem mit 15 Lautsprechern und Dolby Atmos-Technologie . Kabelloses Aufladen von Smartphones und sechs USB-Anschlüsse sind ebenfalls enthalten, während ein Head-up-Display und ein automatischer Mauttransponder optional sind.
Da er als Flaggschiff der EQ-SUV-Reihe positioniert ist, erhält der EQS-SUV serienmäßig das normalerweise optionale Fahrerassistenzpaket. Dazu gehören der Abstandsregeltempomat Distronic (mit streckenbasierter Geschwindigkeitsanpassung und Stop-and-Go-Funktion), automatische Notbremsung, Frontkollisionswarnung, Spurhalteassistent und Pre-Safe Plus mit Pre-Safe Sound und Pre-Safe Impulse Seite. Die Pre-Safe-Funktionen wurden entwickelt, um das Verletzungsrisiko zu minimieren, wenn ein Unfall unmittelbar bevorsteht. Pre-Safe Impulse Side bläst Sitzpolster auf, um die Insassen von den Türen wegzubewegen, während Pre-Safe Sound ein Geräusch projiziert, das einen Schutzreflex im menschlichen Ohr auslösen soll, um Hörverlust zu verhindern.
Erfahrung am Steuer
Die Basisversion des EQS 450 verfügt über einen einzigen Motor, der 355 PS und 419 Pfund-Fuß Drehmoment an die Hinterräder sendet und in Mercedes-geschätzten 6,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Das Modell EQS 450 4Matic fügt einen zweiten Motor hinzu, der die Vorderräder antreibt, das Drehmoment auf 590 lb-ft erhöht und die Zeit von null auf 60 mph auf 5,8 Sekunden senkt.
Das Top-Modell EQS 580 4Matic erhält ebenfalls einen zweimotorigen Allradantrieb, jedoch mit einer deutlichen Leistungssteigerung auf 536 PS und 633 lb-ft Drehmoment. Diese Version schafft in behaupteten 4,5 Sekunden null bis 60 Meilen pro Stunde, während alle drei Versionen eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde haben. Sie teilen sich auch den gleichen 108,4-Kilowattstunden-Akku.
Wir fuhren alle drei Versionen auf einer Schleife von Autobahnen und Nebenstraßen um Denver, Colorado, und fanden keinen großen subjektiven Unterschied in der realen Leistung. Der EQS 580 4Matic fühlte sich definitiv so schnell an, wie es die von Mercedes zitierte Zeit von null bis 60 Meilen pro Stunde vermuten ließe, aber die beiden 450-Versionen waren nicht gerade träge.
Der EQS-SUV hatte die hervorragende Fahrqualität, die man von einem Mercedes auf der Autobahn erwarten sollte, und seine serienmäßige Hinterachslenkung erleichterte das Manövrieren auf engstem Raum, aber der EQS-SUV war nicht gerade eine Freude, auf kurvigen Straßen zu fahren. Wir hatten nicht erwartet, dass dieser luxuriöse Mercedes ein Sportwagen sein würde, aber er neigte sich so sehr in Kurven, dass wir den Sportmodus aktivieren mussten, nur um ein minimales Maß an Gelassenheit zu bieten. Andere elektrische Luxus-SUVs wie der BMW iX, Cadillac Lyriq und Rivian R1S haben eine bessere Balance zwischen Fahrqualität und Handling.
Obwohl es das gleiche regenerative Bremssystem wie die EQS-Limousine verwendet, stellen wir bei dieser Anwendung mehr Probleme fest. Mercedes unterstützt im Allgemeinen kein Ein-Pedal-Fahren, bei dem ein Elektrofahrzeug hauptsächlich auf regeneratives Bremsen angewiesen ist und den Fahrer die meiste Zeit vermeiden lässt, das Bremspedal zu verwenden. Aber wir haben beim EQS SUV noch mehr in die Pedale getreten als bei anderen Mercedes EQ-Modellen. Und das Pedal selbst fühlte sich hart an und hatte wenig Federweg, was es schwierig machte, abzuschätzen, wie viel Druck erforderlich war, um eine angemessene Verzögerung zu erzielen. Es war nicht gerade eine vertrauenserweckende Erfahrung.
Mercedes war auch sehr daran interessiert, die Geländegängigkeit des EQS SUV zu demonstrieren und führte uns auf einen kurzen, von Steinen übersäten Kurs, der uns kurzzeitig mit einem vom Boden abgehobenen Rad fahren ließ. Das EQS-SUV blieb nicht hängen, aber wir würden nicht raten, dies zu Hause zu versuchen. Denn Mercedes bietet zwar einen Offroad-Fahrmodus, eine Luftfederung, die zur Verbesserung der Bodenfreiheit angehoben werden kann, und ein Kamerasystem, das eine virtuelle Ansicht der Vorderräder zeigt, aber keine Unterfahrschutzplatten zum Schutz des Batteriepakets oder einer All-Terrain-Reifenoption.
Reichweite, Aufladen und Sicherheit
Offizielle Reichweitenangaben wurden noch nicht veröffentlicht, aber Mercedes schätzt die maximale Reichweite auf 305 Meilen für den einmotorigen EQS 450+ mit Hinterradantrieb und 285 Meilen für den zweimotorigen Allradantrieb EQS 450 4Matic und EQS 580 4Matic Modelle. Das sind beeindruckende Zahlen für ein so großes Fahrzeug, erreichen aber immer noch nicht die Reichweite von 332 Meilen des Basis- Tesla Model X.
Das DC-Schnellladen mit 200 Kilowatt ermöglicht eine Aufladung von 10% auf 80% in 31 Minuten, während ein AC-Ladegerät der Stufe 2 den Akku laut Mercedes in 12,5 Stunden von null auf 100% bringen kann. Wie bei anderen EQ-Modellen bietet Mercedes nach der Aktivierung eines Mercedes Me-Kontos zwei Jahre lang unbegrenzte kostenlose 30-minütige DC-Schnellladesitzungen an Electrify America-Standorten an.
Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben keine Crashtest-Bewertungen für dieses neue Modell veröffentlicht.
Wie andere Mercedes-Modelle wird der EQS SUV mit einer vierjährigen Neuwagengarantie von 50.000 Meilen geliefert. Er erhält außerdem die gleiche 10-Jahres-Batteriegarantie mit einer Reichweite von 155.000 Meilen wie andere Mercedes-Elektrofahrzeuge.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Zusätzlich zu den Modellen EQS 450+, EQS 450 4Matic und EQS 580 4Matic haben Käufer drei Ausstattungslinien – Premium, Exclusive und Pinnacle – zur Auswahl. Unsere Idealkonfiguration wäre ein EQS 450 4Matic in der Ausstattungslinie Exclusive.
Die Premium-Basisausstattung ist gut ausgestattet mit Funktionen wie Lederpolsterung, beheizbaren und belüfteten Vordersitzen, Burmester-Audiosystem mit Dolby Atmos, Fahrerassistenzpaket und Parkpaket mit Surround-View-Kamerasystem. Das kümmert sich um die meisten bemerkenswerten technischen Funktionen, aber wir würden ein Upgrade auf die exklusive Ausstattungsvariante in Betracht ziehen, die ein Head-up-Display sowie einige nützliche Komfortfunktionen wie eine Vierzonen-Klimatisierung und massierende Vordersitze hinzufügt. Der Hyperscreen ist auch eine eigenständige Option, die einen ernsthaften Wow-Faktor hinzufügt.
Wir würden beim 450 4Matic bleiben, anstatt auf den 580 4Matic aufzurüsten, da die zusätzliche Leistung des letzteren in der realen Welt keinen ausreichenden subjektiven Unterschied machte, um seinen Preisaufschlag zu rechtfertigen. Der Grundpreis für den EQS SUV 450 4Matic Exclusive beträgt 112.800 US-Dollar mit Bestimmungsort, zuzüglich der Kosten für den Hyperscreen, den Mercedes zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht festgelegt hatte.
Zu diesem Preis macht der EQS-SUV wirklich nur innerhalb der internen Mercedes-Hierarchie Sinn, wo er in Größe und Standardausstattung über dem kommenden EQE-SUV und dem EQB liegt. Treue Mercedes-Fans dürften auch die Option der SUV-Karosserie für den EQS zu schätzen wissen.
Darüber hinaus macht es keinen Sinn, Zehntausende mehr für einen BMW iX oder Cadillac Lyriq zu zahlen, nur für eine beengte dritte Reihe, oder einen ähnlichen Aufpreis für den dreireihigen Rivian R1S . Die Verfügbarkeit könnte ein Faktor sein, da die Vorräte an Cadillac und Rivian derzeit ziemlich knapp sind, aber es ist immer noch schwer, sich etwas vorzustellen, das den Preisaufschlag des Mercedes gegenüber anderen elektrischen Luxus-SUVs rechtfertigt.