Denza D9 DM-i Probefahrt: BYD-Technologie trifft auf Mercedes-Benz Gen
Denza ist eine Joint-Venture-Marke, die gemeinsam von BYD und Mercedes-Benz gegründet wurde. Wenn wir über BYD sprechen, denken wir an DM-i-Hybrid- und Blade-Batterietechnologie. Wenn wir über Mercedes-Benz sprechen, denken wir an Luxus und Komfort. Das Erste Modell der Marke Denza nach der Aufarbeitung mit BYD-Technologie + Mercedes-Benz-Genen.
Der Denza D9 ist als mittelgroßer bis großer MPV mit sieben Sitzen positioniert und bietet zwei Antriebsarten, DM-i und EV, mit einer Preisspanne von 329.800 bis 459.800 Yuan. Interessanterweise veröffentlichte der Beamte am 8. Oktober eine Reihe von Daten, aus denen hervorgeht, dass die kumulierte Anzahl der D9-Abonnements 3 W übersteigt, wobei der Anteil der Haushalts- und Geschäftsbenutzer 60 % bzw. 40 % beträgt, während der Anteil von DM-i und EV 80 % bzw. 20 %.
Als nächstes nutzte ich das Wissen und die Erwartung der Marken BYD und Mercedes-Benz, um den D9 mit Neugier zu erleben, und die Version, die wir dieses Mal getestet haben, war das Allrad-Flaggschiff D9 DM-i. Beginnen wir mit dem Fazit: Der Denza D9 ist ein Auto, das bequem zu fahren und zu sitzen ist, aber das Fahrvergnügen ist relativ gewöhnlich, aber ich glaube, dass die Leute, die es kaufen, mehr auf die Komfortleistung seiner Kernwettbewerbsfähigkeit achten.
Beidseitige elektrische Schiebetür mit Falztechnik
Die Vorderseite des Denza D9 übernimmt den mittleren Kühlergrill, der als Diamantimitationstechnologie bekannt ist, und ist mit Meteorscheinwerfern ausgestattet. Auf die Farbe gibt es fünf passende Optionen wie Gold, Blau, Weiß, Grau und Schwarz.
Das Design der seitlichen Taille gleicht Ästhetik und Windwiderstand aus, während die doppelseitige elektrische Schiebetür die Schlitztechnologie übernimmt.Es gibt keine harte Verbindung zwischen der seitlichen Schiebetür und dem Dach und dringt nicht in den Dachbalkenraum ein.Und bringen bessere Abdichtung und NVH-Leistung.
Das hintere Rücklicht hat ein integriertes durchgehendes Design mit symmetrischen π-förmigen Symbollichtgruppen auf beiden Seiten, was einen hohen Wiedererkennungswert beim Fahren hat.
Mittelgroßer und großer MPV mit 7 Sitzen und komfortabler dritter Reihe
Heutzutage sind viele mittelgroße und große SUVs und sogar mittelgroße SUVs mit Sitzen in der dritten Reihe ausgestattet, aber wenn Menschen in der dritten Reihe sitzen müssen, gelten MPVs als komfortablere Autos.
Denza D9 hat eine Körpergröße von 5250 x 1960 x 1920 mm und einen Radstand von 3110 mm. Zusätzlich zu seiner Körperlänge ist er eine Runde größer als der Buick GL8, und seine Größe ist auch viel größer als die von Alphard. Allerdings die große Größe ist auch stressiger für das Fahren in engen Stadtgebieten.
Die zweite Sitzreihe ist zweifellos die wichtigste Position im gesamten D9-Wagen. Sie bietet hier den besten Komfort. Sie ist mit den längsten 1080 mm elektrischen Gleitschienen in derselben Klasse ausgestattet und unterstützt eine 10-fach elektrische Sitzverstellung und 6 Kopfstützen, elektrische Beinstützen und eine großflächige Rückenlehnenverstellung sind ebenfalls Serie.
Auf der anderen Seite unterstützt die zweite Sitzreihe auch physische Speicher- und Ein-Tasten-Reset-Tasten und ist standardmäßig mit 10-Punkt-5-Massagemodi ausgestattet, und die Sitzarmlehne ist standardmäßig mit 50 W drahtlosem Schnellladen ausgestattet.
Wenn Sie nach oben schauen, können Sie ein 1,1 Quadratmeter großes Dachfenster sehen. Doppelschichtiges Glas blockiert 99 % der UV-Strahlen. Wenn Sie die Sonne wirklich nicht sehen möchten, können Sie den eingebauten Sonnenschutz öffnen.
Tatsächlich mache ich mir am meisten Sorgen um die Leistung der dritten Reihe, weil mich der Komfort der zweiten Reihe nicht überraschen wird, aber ich mache mir mehr Sorgen um die untere Grenze der Fahrleistung dieses Autos.
Nach offiziellen Angaben beträgt die Breite der dritten Reihe des Mittelkanals 170 mm, die maximale Beinfreiheit 1141 mm, die Ellbogen- und Kopffreiheit bis zu 1550 mm und 980 mm auf gleicher Höhe und das Sitzkissen der dritten Reihe 480 mm .
Bei der eigentlichen Fahrt kann ich mit meiner Körpergröße von 176 cm zwar die Raumleistung der dritten Reihe akzeptieren, aber das Beklemmungsgefühl kommt hauptsächlich vom Sichtfeld , besonders nach Schließen des Sonnenschutzes ist das Sichtfeld der dritten Reihe relativ Arm.
Was das Fahrgefühl betrifft, bin ich lieber in einem Auto als in einem Auto
Für das D9-Erlebnis habe ich zuerst die Probefahrt und dann die Probefahrt gemacht, denn für den D9 denke ich, wie er sitzt, ist wichtiger als wie er fährt.Was die Kombination von BYD-Technologie und Mercedes-Benz-Genen betrifft, steht der Fokus ist auf fahren und batterie.
Denza D9 ist mit zwei Versionen von DM-i- und EV-Modellen ausgestattet, die beide die Blade-Batterie von BYD verwenden, von denen DM-i Versionen mit Zweirad- und Allradantrieb unterstützt.Die Version mit 50 km rein elektrischer Batterielebensdauer von NEFZ hat 5,9 Liter Verbrauch auf 100 Kilometer.
Das EV-Stromversorgungssystem basiert auf der BYD e-Plattform 3.0. Der CLTC hat eine längste Batterielebensdauer von über 600 km und eine maximale Ladeleistung von 166 kW. Er unterstützt die Dual-Charging-Technologie und die Dual-Gun-Ladeeffizienz ist schneller. Theoretisch, Es kann 230 km in 15 Minuten mit 30% -80% Aufladung halten. Zeit 30 Minuten.
Die Testfahrt ist das Allrad-Flaggschiff DM-i, das einen 1,5-Tonnen-Motor mit einer maximalen Leistung von 102 kW und einem maximalen Drehmoment von 231 Nm sowie eine eingebaute BYD-Blade-Batterie mit 40,06 kWh maximalem Drehmoment verwendet beträgt 681 Nm, und die theoretische Beschleunigungszeit auf null-hundert beträgt 7,9 s. Bei mittleren und niedrigen Drehzahlen ist die Kraftannahme flüssig, bei hohen Drehzahlen lässt die Power etwas nach und der Akku reichte zum Zeitpunkt der Testfahrt nicht aus, voll aufgeladen wird es meiner Meinung nach besser.
Bei der Aufhängung übernimmt der D9 die vordere MacPherson-Einzelradaufhängung und die hintere Mehrlenker-Einzelradaufhängung.Die High-End-Modelle der DM-I- und EV-Versionen unterstützen die intelligente Dämpfungsaufhängung DiSus-C, die automatisch mit verschiedenen abgestimmt werden kann Fahrbahnbeschaffenheit Dämpfung, abgestimmt von den ehemaligen Mercedes-Benz Fahrwerktuning-Experten.
Was die High-End-Version des D9 DM-i angeht, die ich gefahren bin, war die DiSus-C-Dämpfungsfederung mit intelligenter Dämpfung auf der Bergstraße etwas zu wenig unterstützt, und sie verbesserte sich nach dem Einstellen auf den Sportmodus . Beim Passieren kleiner Schotterpisten und Geschwindigkeitsschwellen bieten Fahrwerk und Federung jedoch hohen Komfort , filtern kleine Vibrationen heraus und mit der besseren NVH-Leistung des gesamten Autos ist das Fahrerlebnis zufriedenstellend.
Am Lenkrad fühlt es sich für mich bei niedriger Geschwindigkeit etwas schwer an, nicht mein persönlicher Lieblingsstil, aber es gibt Ihnen ein Gefühl von Stabilität.Bei hoher Geschwindigkeit ist die Leistung normal , und die erste Hälfte des Bremspedals wird weicher sein. Ich denke, das ist eine bewusste Anpassung von Tengshi. Der Vorteil ist, dass beim Fahren in städtischen Staus die Kraft leicht zu erfassen ist und die Passagiere im Auto sich beim Bremsen nicht unwohl fühlen.
Im Allgemeinen hat der Denza D9 als Geschäfts- oder Heimmodell ein relativ gewöhnliches Fahrerlebnis, aber der Komfort sollte Sie zufrieden stellen , und die Popularität des DM-i-Antriebsstrangs bei anderen BYD-Modellen hat bereits seine Stärken unter Beweis gestellt.
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