Business vorne, 31-Zoll-Fernseher hinten. Der elektrische i7 von BMW ist ein Vorführraum auf Rädern

Der BMW 7er ist seit mehr als 40 Jahren das Flaggschiff des ehrwürdigen deutschen Autoherstellers, aber mit seiner jüngsten Neugestaltung geht BMW in eine neue – und elektrisierende – Richtung.

Der 2023 BMW i7 xDrive60 (oder kurz i7) ist der erste vollelektrische 7er in der Geschichte des Modells. Es ist gegen elektrische Luxuslimousinen wie den Lucid Air , das Tesla Model S und die Mercedes-Benz EQS-Limousine , einen langjährigen Rivalen von BMW, positioniert. Aber BMW ging mit seinem Elektrowagen der Reichen einen anderen Weg.

Denn während diese anderen EVs auf Clean-Sheet-Designs basieren, ist der i7 nur eine Version eines Autos, das mit Verbrennungsmotoren fortfährt. Es teilt Design und Technik – einschließlich eines erhältlichen umklappbaren Breitbildmonitors auf dem Rücksitz – mit Modellen der 7er-Serie mit Verbrennungsmotor. Es bietet also eine traditionellere Herangehensweise an Luxus für Käufer von Elektrofahrzeugen, die an ihrem Auto nichts ändern möchten, außer der Antriebsmethode.

Diese Käufer zahlen auch eine leichte Prämie. Der i7 beginnt bei 120.295 US-Dollar, verglichen mit 114.595 US-Dollar für den 760i xDrive, das erste benzinbetriebene 7er-Modell der neuen Generation. BMW plant auch, irgendwann nach der Markteinführung einen günstigeren Benzin-740i für 94.295 US-Dollar anzubieten. Aber wenn Sie so viel für ein neues Auto ausgeben, sind das keine großen Unterschiede.

Design und Interieur

Der neue 7er – und damit auch der i7 – wird sich aufgrund des neuen Frontend-Designs von BMW mit Sicherheit als umstritten erweisen, das einen massiven Kühlergrill kombiniert, der sicher Internet-Memes und seltsam aussehende zweistufige Scheinwerfer schürt. Der Effekt wird durch eine verfügbare verdunkelte Front-End-Behandlung übertrieben, die es so aussehen lässt, als würden Teile fehlen.

Diese Styling-Elemente werden von den benzinbetriebenen 7er-Modellen auf den i7 übertragen, ebenso wie die hulkartige Karosserie, die für eine Limousine ungewöhnlich hoch ist und Stufen an der Motorhaube und der hinteren Stoßstange erfordert, um sie mit dem dicken Mittelteil der Karosserie zu verschmelzen . Der i7 behält auch eine lange hervorstehende Motorhaube, die notwendig ist, um den Motor in Benzinmodellen der 7er-Reihe unterzubringen, aber hier nur eine Affektiertheit ist.

BMW behauptet, dass der i7 Käufer ansprechen wird, die zuerst eine traditionelle Luxuslimousine und dann einen EV wollen. Um fair zu sein, der i7 sieht viel konventioneller aus als die stromlinienförmige Mercedes-Benz EQS-Limousine und Lucid Air oder das gitterlose Tesla Model S. Aber ein Teil dieser Arbeit wurde durch die unorthodoxen Designentscheidungen von BMW in anderen Bereichen zunichte gemacht. was auch Traditionalisten nicht ansprechen mag.

Diese Designwahl bietet zumindest mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen als die Mercedes EQS-Limousine und Lucid Air, wodurch der i7 besser zum Chauffieren von Passagieren auf den Rücksitzen geeignet ist. Fahrer und Beifahrer werden jedoch keinen so großen Unterschied im Raum bemerken.

Wie Mercedes hat BMW keinen Frunk eingebaut. Aber wo Mercedes diese Entscheidung traf, um den Fahrgastraum zu maximieren, war BMW dazu gezwungen, weil das Carryover-Chassis des i7 dies nicht zuließ. Die 11,4 Kubikfuß des Kofferraums des i7 liegen auch hinter den 22,0 Kubikfuß des EQS zurück, und EQS-Fahrer können auch die Rücksitze für 63,0 Kubikfuß Laderaum umklappen.

Welche Mängel der i7 auch in der Praktikabilität hat, sie werden durch sein fröhlich verrücktes Interieur mehr als wettgemacht. BMW füllte es mit bizarren Leuchtkristallen, aufwändigen Lautsprechergittern und anderen Zierteilen, die das Interieur des i7 anders wirken lassen, ohne die Standards der Materialqualität zu opfern, die zu diesem Preis erwartet werden sollten. BMW bietet traditionelle Merino-Lederpolsterung, aber auch Kaschmirwolle an. Und neben edelholztypischen Edelholz-Zierteilen kann man auf Wunsch auch einen Spritzer Kohlefaser haben.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Die serienmäßige BMW Curved Display-Oberfläche umfasst ein 12,3-Zoll-Instrumentenkombi und einen 14,9-Zoll-Touchscreen unter einem Stück Glas. Das iDrive-Infotainmentsystem von BMW, das jetzt in seinem zweiten Jahrzehnt ist, behält seinen charakteristischen Drehregler bei, fügt jedoch eine Interaktionsleiste mit Touchpads für die Klimatisierung und andere Funktionen hinzu. Ebenfalls enthalten ist 5G-Konnektivität sowie drahtloses Apple CarPlay und Android Auto .

BMW hat bereits andere Versionen des Curved Display-Setups bei der i4-Limousine und dem iX-SUV verwendet, und die Erfahrung ist hier ziemlich ähnlich. Tatsächlich haben wir die Interaktionsleiste weitgehend ignoriert und stattdessen die meiste Zeit den Drehregler und die Spracherkennung verwendet. Diese Übertragungselemente haben in anderen BMWs gut funktioniert und waren hier nicht anders.

Die eigentliche Party findet jedoch hinten statt. In dem Wissen, dass viele Kunden lieber gefahren werden, als selbst zu fahren, verschönerte BMW die Rücksitze mit eigenen 5,5-Zoll-Touchscreens an den Türen und einem trippy beleuchteten Dach. Mit dem Bowers & Wilkins Surround-Soundsystem des i7 können die Fondpassagiere auch telefonieren.

Anstelle der kleinen einzelnen Rücksitzbildschirme, die die meisten Autohersteller verwenden, bietet BMW einen riesigen Bildschirm an, der vom Dachhimmel aus eingesetzt wird. Der als Theatre Screen bezeichnete Bildschirm misst 31,3 Zoll, hat eine 8K-Auflösung und kann Filme, Fernsehsendungen oder Videospiele in den Seitenverhältnissen 16:9, 21:9 oder 32:9 Cinemascope zeigen. Sie können Inhalte auch über die integrierte Amazon Fire TV-Konnektivität anzeigen. Es bringt uns fast dazu, den i7 angeschlossen zu lassen und ihn als sehr luxuriösen Vorführraum zu nutzen.

Mit dem Digital Key-System von BMW können iPhone-Benutzer das Auto entriegeln und fahren, ohne ihr Telefon aus der Tasche oder Handtasche zu nehmen. Es funktioniert jedoch nicht mit Android-Telefonen.

BMW hat auch die erwartete Reihe von Fahrerhilfen wie automatische Notbremsung, Vorwärtskollisionswarnung und adaptive Geschwindigkeitsregelung eingebaut. Der Highway Assistant ermöglicht das freihändige Fahren auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten von bis zu 130 km / h (die Fahrer müssen jedoch die Straße im Auge behalten), während der Parking Assistant Professional es den Fahrern ermöglicht, den i7 aus der Ferne zu parken, ähnlich wie das Smart Park-System von Hyundai. BMW behauptet auch, dass seine Fahrerhilfen durch Cloud-Konnektivität und hochwertigere Kameras von Israels Mobileye effektiver gemacht werden.

Erfahrung am Steuer

BMW installierte einen zweimotorigen Antriebsstrang mit 536 PS und 549 Pfund-Fuß Drehmoment, von dem der Autohersteller schätzt, dass er den i7 in 4,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und bis zu einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 149 Meilen pro Stunde bringen wird.

BMW hat eine M Performance-Version des i7 angeteasert, die das leistungsstärkste Modell der 7er-Reihe sein wird, aber es bleibt eine Anmache. Im Moment entspricht der Twin-Turbo-V8 760i xDrive dem Elektromodell in PS, mit etwas mehr Drehmoment und einer Zeit von 4,2 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde.

Bei anderen Elektrofahrzeugen ist der i7 mit 100 km/h langsamer als die zweimotorige Mercedes EQS 580 4Matic-Limousine, aber schneller als die einmotorige Version. Mercedes hat auch ein AMG-Performance-Modell auf dem Weg, und ein Lucid Air oder ein Tesla Model S werden den i7 in einem Drag Race dezimieren.

Beim i7 geht es jedoch mehr um Luxus. Es soll ein sensorischer Entzugspanzer auf Rädern sein, kein Rennwagen. Das Innengeräusch war beeindruckend niedrig, und die serienmäßige Luftfederung sorgte dafür, dass sich jede Straße glasglatt anfühlte. Eine weiche Fahrt ist jedoch nur ein Teil der Gleichung; BMW setzte auch ein aktives Wankstabilisierungssystem ein, um das Wanken der Karosserie zu bekämpfen, das für die Passagiere beunruhigend sein kann, und ein Straßenvorschausystem, das die Straßenbedingungen vorhersieht und die Einstellungen automatisch an die Bedingungen anpasst.

Passend zum Ruf von BMW als Hersteller von Hochleistungsautos hat der Benziner der 7er-Reihe einen Ruf für schärferes Handling und einen sportlicheren Charakter als seine Konkurrenten. Das hat sich jedoch nicht wirklich auf den i7 übertragen. Während BMW zur Steigerung der Agilität eine Allradlenkung einbaute, hörte der i7 nie auf, seine Größe zu spüren. Jede Steuereingabe schien durch eine Gurtschicht gefiltert zu werden, wobei auf der anderen Seite etwas Dumpferes und weniger Unmittelbares herauskam. Es fühlte sich jedoch sehr ausgeglichen an, sodass sich die Passagiere wahrscheinlich wohl fühlen werden.

Wenn es Zeit zum Anhalten ist, haben wir festgestellt, dass der i7 ein höheres Maß an regenerativem Bremsen bietet als andere neuere BMW-Elektrofahrzeuge. Das bedeutet, dass Sie sich nicht so sehr auf das Bremspedal verlassen müssen, obwohl der i7 immer noch hinter dem echten Einpedalfahren zurückbleibt. Und es ist standardmäßig auf das adaptive Regenerationssystem von BMW eingestellt, das die Regenerationsstufe kontinuierlich ändert, sodass Sie nie genau wissen, wie viel Sie bekommen werden.

Reichweite, Laden und Sicherheit

Der i7 hat eine Reichweite von 318 Meilen mit 19-Zoll-Rädern, 308 Meilen mit 21-Zoll-Rädern und 296 Meilen mit 20-Zoll-Rädern. Das sind respektable Zahlen für ein großes Luxusauto, zeigen aber auch die Mängel des technischen Ansatzes von BMW.

Die Mercedes EQS-Limousine ist in ihrer effizientesten Form mit 350 Meilen bewertet, während das Tesla Model S und Lucid Air 400 Meilen bzw. 500 Meilen übertreffen. Alle diese Autos haben ähnlich große Batteriepakete, aber mit seiner umfunktionierten Plattform für Benzinautos erreicht der i7 nur eine Effizienzbewertung von 89 MPGe kombiniert, verglichen mit 97 MPGe kombiniert für die effizienteste EQS-Konfiguration, 120 MPGe für das Modell S und 131 MPGe für die Luft.

BMW rüstet den i7 mit einem 11-Kilowatt-Wechselstrom-Onboard-Ladegerät aus, das 10,5 Stunden zum Aufladen des Akkus benötigt, und einem 195-kW-Gleichstrom-Schnellladen, das eine Ladung von 10 % bis 80 % in 34 Minuten abschließen oder die Reichweite um 80 Meilen erhöhen kann in 10 Minuten, behauptet BMW. Besitzer erhalten außerdem drei Jahre lang Schnellladung an Electrify America-Stationen.

Crashtest-Bewertungen des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht verfügbar.

Die vierjährige BMW-Neuwagengarantie von 50.000 Meilen wird auf seine Elektromodelle übertragen, die auch eine achtjährige Batteriegarantie von 100.000 Meilen erhalten.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

BMW bietet den i7 nur in xDrive60-Form an, aber Sie müssen ein paar Optionen zu seinem Grundpreis von 120.295 US-Dollar hinzufügen, um alle herausragenden technischen Funktionen zu erhalten.

Die Theaterleinwand ist Teil eines 7.250 US-Dollar teuren Sitzpakets für die hintere Executive Lounge, das auch einen verstellbaren Rücksitz und eine Konsole in der zweiten Reihe umfasst. Das Executive-Paket im Wert von 6.550 US-Dollar umfasst die aktive Wankstabilisierung und die Straßenvorschausysteme, die dem i7 seine gute Fahrqualität verleihen, und fügt außerdem Funktionen wie Frontmassagesitze und automatische Türen hinzu.

Zwei weitere Pakete sind erforderlich, um die gesamte Palette an Fahrhilfen zu erhalten. Das 900-Dollar-Parkassistenzpaket enthält das Parking Assistant Professional-System, während das 2.100-Dollar-Driving Assistant Professional-Paket den Highway Assistant hinzufügt.

Was Sie bekommen, ist ein elektrisches Faksimile einer traditionellen Luxuslimousine mit einigen technischen Gimmicks – nämlich dem Theaterbildschirm und den Touchscreens an den Hintertüren –, die hinzugefügt wurden. Mit seiner imposanten Größe und seinem Profil mit der langen Motorhaube der alten Schule könnte der i7 für aktuelle Käufer von Luxuslimousinen attraktiver sein als der Lucid Air , der Mercedes-Benz EQS oder das Tesla Model S, die sich alle über die Tradition lustig machen.

Diese drei Limousinen übertreffen den i7 auch in Effizienz und Leistung, und insbesondere Mercedes bietet mit dem massiven Hyperscreen -Display in der ersten Reihe des EQS ähnliche Tech-Theatralik. Und während der i7 die Proportionen einer traditionellen Luxuslimousine hat, ist er nicht gerade ein konservatives Design. All dies macht die Entscheidung von BMW, seine neuesten Infotainment-, Antriebsstrang- und Fahrwerkstechnologien in einen Rückfall-Karosseriestil zu packen, rätselhaft. Der i7 ist ein gutes Auto, aber er scheint eine sehr schmale Zielgruppe zu haben.