Erster Test des Hyundai Ioniq 6: Willkommen in der Zukunft
Während einige Autohersteller gerade erst anfangen, in Elektroautos einzusteigen, haben die Elektrofahrzeuge von Hyundai bereits mehrere Evolutionsschritte hinter sich. Vom Ioniq Electric über den Kona Electric bis hin zum Ioniq 5 sind die Elektrofahrzeuge der südkoreanischen Marke in Technik und Design immer ausgefeilter geworden. Und Hyundai hört nicht auf.
Der 2023 Hyundai Ioniq 6 ist ein Nachfolger des Ioniq 5, der die Hardware des früheren Modells in ein ganz anderes Design einhüllt. Da der Ioniq 5 und die meisten anderen Elektrofahrzeuge von Mainstream-Marken als Crossover-SUVs vermarktet werden, hat diese Limousine nicht viel direkte Konkurrenz. Hyundai wollte mit dem Tesla Model 3 und dem Polestar 2 konkurrieren, was sich in seinen vergleichbaren Preisen widerspiegelt – zwischen 42.715 $ für die Basisversion und 57.425 $ für das teuerste Modell. Aber ständig schwankende Tesla-Preise und Build-Konfigurationen bedeuten, dass dies möglicherweise nicht lange der Fall sein wird.
Diese Preisklasse umfasst die Ausstattungsvarianten SE, SEL und Limited mit zwei Batteriepackgrößen und zwei Antriebssträngen: Einzelmotor-Hinterradantrieb oder Doppelmotor-Allradantrieb. Wir verbrachten einen Tag in Scottsdale, Arizona, und fuhren das Limited-Topmodell mit Allradantrieb und dem größeren der beiden Batteriepakete.
Design und Interieur
Der Ioniq 6 basiert auf dem Hyundai Prophecy-Konzept , das erstmals 2020 gezeigt wurde. Während einige Stilelemente, wie die verpixelten Scheinwerfer und Rücklichter, vom Ioniq 5 übernommen wurden, um ein Gefühl der Markenidentität zu schaffen, tauscht der Ioniq 6 die acht- Gebisskanten für glatte, im Windkanal geformte Oberflächen.
Die Begrenzung des Luftwiderstands hilft, die Reichweite zu erhöhen, und Hyundai ging hier pleite. Für den Ioniq 6 wird ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,22 angegeben – eine deutliche Verbesserung gegenüber den 0,28 des Ioniq 5 und der beste aller Zeiten für ein Hyundai-Serienfahrzeug. Dieser Fokus auf Aerodynamik verleiht dem Ioniq 6 auch ein unverwechselbares Aussehen, das zugegebenermaßen nicht jedermanns Sache ist. Die Fenster- und Dachlinien wölben sich in der Mitte und lassen diesen Hyundai ein bisschen wie einen langgestreckten Volkswagen Käfer aussehen. Einen ähnlich germanischen Touch verleiht der flache Heckspoiler, der aussieht, als gehöre er zu einem Porsche 911 Turbo aus den 1980er-Jahren. Es dient auch als drittes Bremslicht.
Der Ioniq 6 basiert nach wie vor auf der Electric-Global Modular Platform (E-GMP), die vom Ioniq 5 sowie dem Kia EV6 und dem Genesis GV60 der anderen Hyundai-Marken verwendet wird. Aber das Gefühl hinter dem Lenkrad ist anders als bei allen anderen Modellen. Jedes andere E-GMP-Fahrzeug wurde bisher als SUV vermarktet, da sitzt man relativ hoch. Im Ioniq 6 sitzt man tief und ziemlich nah an den Vorderrädern, was das Gefühl vermittelt, über die Straßenoberfläche zu gleiten, anstatt darauf zu fahren.
Hyundai hat im Vergleich zum Ioniq 5 auch den Radstand um 2,0 Zoll verkürzt, was sich normalerweise nachteilig auf den Innenraum auswirkt, aber der Ioniq 6 hat immer noch mehr Beinfreiheit vorne und ungefähr die gleiche Beinfreiheit auf den Rücksitzen wie der Ioniq 5. Allerdings der Ioniq 6 ist mit 11,2 Kubikfuß Kofferraumvolumen selbst im Vergleich zu Hyundais Benzin-Limousinen klein. Beim Vergleich des Ioniq 6 mit dem Tesla Model 3 und dem Polestar 2 verhält es sich ähnlich: Kopf- und Beinfreiheit liegen ziemlich nahe beieinander, aber Tesla und Polestar bieten mehr Laderaum. Beide haben auch richtige Frunks (der Ioniq 6 hat nur ein winziges Ablagefach unter seiner Motorhaube), während der Polestar ein Fließheck ist, mit einer größeren Öffnung zum Be- und Entladen von Fracht.
Auch der Innenraum ist einfach cooler als die minimalistischen Kabinen von Tesla und Polestar. Anstatt Dinge einfach zu entfernen, fügte Hyundai interessante Designelemente hinzu, wie ein Armaturenbrett mit umgedrehten Enden – das die Bildschirme schön umrahmt – und kontrastierende strukturierte Elemente für die Türverkleidungen. Auch im Innenraum kommen nachhaltige Materialien wie Teppiche aus recycelten Fischernetzen zum Einsatz. Und während viele Autos über eine Umgebungsbeleuchtung verfügen, ist der Ioniq 6 einer der wenigen, der sich anfühlt, als wäre er tatsächlich dafür entwickelt worden. Nachts strömt auf einzigartige Weise Licht aus den verschiedenen Falzen in den Türverkleidungen und dem Armaturenbrett.
Einige Aspekte des Innenraums sind jedoch etwas gewöhnungsbedürftig. Das Türschloss und die Fensterheberschalter befinden sich auf der Mittelkonsole und nicht wie bei den meisten anderen Autos an den Türen. Der Schalthebel ragt in einem niedrigen Winkel aus der Lenksäule heraus, sodass Sie nach unten schauen müssen, um ihn zu sehen. Diese Entscheidungen tragen jedoch zum sauberen Aussehen des Innenraums bei, und wir haben uns ziemlich schnell daran gewöhnt.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Der Ioniq 6 erhält standardmäßig einen 12,3-Zoll-Touchscreen und ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, die nebeneinander in einem Gehäuse untergebracht sind, um eine einzige Bildschirmfläche zu bilden, die etwa auf halber Höhe des Armaturenbretts verläuft. Apple Car Play und Android Auto sind Standard, aber nur in kabelgebundener Form. Ein Head-up-Display ist überhaupt nicht verfügbar, weil es nicht auf das schmale Armaturenbrett gepackt werden konnte, aber das große Kombiinstrument bedeutete, dass wir dieses Feature nicht wirklich vermisst haben.
Eine aktualisierte Version des Digital Key-Systems von Hyundai, mit dem Fahrer ein Smartphone oder eine Smartwatch anstelle des Schlüsselanhängers verwenden können, funktioniert jetzt mit iOS-Geräten, einschließlich Apple Watches, sowie bestimmten Samsung-Telefonen. Hyundai plant auch, zu einem späteren Zeitpunkt die Kompatibilität mit Google Pixel hinzuzufügen. Digital Key ist Teil des Bluelink-Telematikpakets von Hyundai, das jetzt für die Lebensdauer des 4G-LTE-Netzwerks kostenlos ist. Weitere Bluelink-fähige Funktionen sind Pannenhilfe, Batterievorkonditionierung und Over-the-Air-Updates, von denen Hyundai behauptet, dass sie es ermöglichen werden, neue Funktionen zu pushen und Probleme ohne Händlerbesuche zu beheben, à la Tesla.
Die Ergänzung der Fahrhilfen hat sich gegenüber anderen Hyundai-Modellen nicht wesentlich geändert. Frontkollisionswarner, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels und adaptive Geschwindigkeitsregelung sind Standard. SEL und höhere Modelle fügen einen Totwinkel-Kollisionsvermeidungsassistenten (der aktiv eingreift, anstatt den Fahrer nur zu warnen) und Highway Driving Assist 2 hinzu, der die Funktionalität der adaptiven Geschwindigkeitsregelung anwählt. Begrenzte Modelle erhalten außerdem den automatisierten Parkassistenten Remote Smart Parking Assist 2 und den Blind-Spot View Monitor, der eine Kameraansicht der toten Winkel im Kombiinstrument anzeigt, wenn die Blinker aktiviert werden.
Wie zuvor kann der Highway Driving Assist 2 das Auto automatisch beschleunigen und verzögern, während es in der Mitte der Fahrspur bleibt, aber eine neue Kamera und ein Radar-Array haben hier einige neue Funktionen ermöglicht. Das System kann jetzt automatisierte Spurwechsel vornehmen, auf vorausfahrende Fahrzeuge reagieren und das Auto umschalten, wenn ein anderes Fahrzeug auf seine Spur eindringt, aber der Fahrer muss immer noch die Hände am Lenkrad behalten. Beim Ioniq 6 empfanden wir das System beim Spurwechsel und beim Anpassen der Geschwindigkeit als etwas träge. Wie viele andere ähnliche Systeme hatte es auch Probleme mit Kurven und neigte dazu, am äußersten äußeren Rand der Fahrspur zu fahren.
Erfahrung am Steuer
Das SE RWD Standard Range-Modell verfügt über einen einzelnen Elektromotor mit 149 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment, Hinterradantrieb und einen 53,0-Kilowattstunden-Akku. Sie können sich auch für ein 77,4-kWh-Paket mit dem einmotorigen Antriebsstrang mit Hinterradantrieb entscheiden, der ebenfalls ein Upgrade auf 225 PS bringt, während das Drehmoment unverändert bleibt.
Hyundai bietet auch einen zweimotorigen Allradantriebsstrang an. Der größere Akku ist bei diesem Setup obligatorisch, das zusammen 320 PS und 446 lb.-ft. Drehmoment von den beiden Motoren, von denen einer jede Achse antreibt.
Fahrdynamisch ist der Ioniq 6 gegenüber dem Ioniq 5 deutlich verbessert. Wo der Ioniq 5 sowohl ungeschickt als auch unbequem war, findet der Ioniq 6 eine hervorragende Balance zwischen Handling und Fahrqualität. Die Federung ist sehr nachgiebig und verhindert, dass Stöße durch Straßenunebenheiten in die Kabine eindringen, aber der Ioniq 6 hat keine Angst vor Kurven. Obwohl es sich definitiv nicht um eine Sportlimousine wie das Tesla Model 3 und Polestar 2 handelt, gleitet der Ioniq 6 selbstbewusst durch die Kurven.
EV-Fans und Einsteiger gleichermaßen werden auch das einstellbare regenerative Bremssystem von Hyundai zu schätzen wissen. Mit den Lenkradwippen können Sie den Regenerationsgrad in vier Einstellungen anpassen, sodass der Ioniq 6 wie ein Benzinauto im Leerlauf fahren oder mit einem Pedal fahren kann, wobei letzteres das Auto im Stop-and-Go-Betrieb zum Stillstand bringen kann. Verkehr gehen. Hyundai hat auch eine „intelligente“ Option eingebaut, die das vorausschauende Radar des Autos verwendet, um nach anderen Autos zu suchen und das Regenerationsniveau zu erhöhen, wenn ein vorausfahrendes Auto langsamer wird – fast wie ein adaptiver Tempomat.
Reichweite, Laden und Sicherheit
Der Ioniq 6 beeindruckt mit einer maximalen Reichweitenbewertung von 361 Meilen für das Modell SE RWD Long Range. Das ist eine große Verbesserung gegenüber der 303-Meilen-Bestleistung des Ioniq 5 mit dem gleich großen Akkupack und schlägt das 358-Meilen-Tesla Model 3 Long Range. Die meisten anderen Konfigurationen übersteigen auch immer noch 300 Meilen, und selbst die Basis SE RWD Standard Range bringt respektable 240 Meilen aus ihrem kleineren Batteriepack heraus. Wir haben auch beeindruckende 3,9 Meilen pro kWh in unserem Limited AWD Long Range-Testauto gesehen, was darauf hinweist, dass der Ioniq 6 in der realen Welt das Beste aus einer Ladung herausholen wird.
Die E-GMP-Plattform von Hyundai umfasst auch 800-Volt-Ladehardware, die es dem Ioniq 6 ermöglicht, mit Gleichstrom schnell bei 350 Kilowatt aufzuladen und eine Ladung von 10 % bis 80 % in 18 Minuten abzuschließen, so Hyundai. Der Ioniq 6 kann auch Level 2 AC mit bis zu 10,9 kW laden, was laut Hyundai den Akku in sieben Stunden und 10 Minuten vollständig aufladen kann. Durch die Vehicle-to-Load (V2L)-Fähigkeit kann der Ioniq 6 auch eine Leistung von 1,9 kW abgeben, um Geräte zu betreiben oder andere Fahrzeuge (langsam) aufzuladen, entweder über den Ladeanschluss oder eine optionale Steckdose unter den Rücksitzen.
Wie sein Geschwister Ioniq 5 umfasst die Abdeckung für den Ioniq 6 eine Fünfjahresgarantie für 60.000 Meilen auf Neufahrzeuge und eine 10-Jahresgarantie für 100.000 Meilen auf den Antriebsstrang sowie eine 10-Jahresgarantie für 100.000 Meilen auf die Batterie. Crashtest-Bewertungen für dieses frisch geprägte Elektrofahrzeug sind noch nicht verfügbar.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Um die meiste Technologie zu erhalten, müssen Sie auf die höchste Ausstattungsvariante Limited aufrüsten. Das SEL der Mittelklasse umfasst die meisten verfügbaren technischen Funktionen wie Digital Key und Highway Driving Assist 2 sowie das Aufladen von Mobiltelefonen, aber das Limited-Modell fügt Remote Smart Parking Assist 2, den Blind-Spot View Monitor und eine verbesserte Acht hinzu -Lautsprecher Bose Audiosystem.
Der SEL und der Limited haben die gleichen Reichweiten – 305 Meilen mit Hinterradantrieb und 270 Meilen mit Allradantrieb – während der Limited zusätzliche 4.900 US-Dollar kostet. Unser Testwagen mit Allradantrieb Limited kostete 57.425 US-Dollar und übertrifft damit die Grundpreise des zweimotorigen Allradantriebs Polestar 2 und des Tesla Model 3 Performance. Der Tesla bietet auch mehr Reichweite, während der Polestar nur 10 Meilen Rückstand hat.
Alternativ bietet die niedrigere SE RWD Long Range-Version eine Reichweite von 361 Meilen – mehr als Tesla oder Polestar aufbringen können – und beginnt bei 46.615 US-Dollar. Das ist weniger als beim billigsten Polestar 2, und zum Zeitpunkt der Veröffentlichung ist das einzige Model 3, das Sie für weniger bekommen, die Basisversion mit Hinterradantrieb mit einer Reichweite von 272 Meilen.
Hyundai ist bekannt für seinen Wert, aber das ist hier nicht der Fall. Der Ioniq 6 bietet eine beeindruckende Reichweite und gut ausgeführte Technologie, aber Sie können nicht beides haben. Es ist auch nicht so ansprechend zu fahren wie ein Modell 3 oder Polestar 2 oder so praktisch. Für den täglichen Gebrauch bietet der Ioniq 6 jedoch ein angenehmes Fahrgefühl sowie ein gewagteres Design als seine Konkurrenten. Wenn Sie das Gefühl haben möchten, in die Zukunft zu fahren, ist dies das Auto für Sie.