„Blade Runner“ BYD Seagull geht auf den Markt, tötet Wuling, aber das Schmerzlichste ist der Fit

Die lang erwartete Möwe von BYD wurde am 26. April offiziell vorgestellt, was die Entschlossenheit von BYD zeigt, auf dem reinen Elektromarkt innerhalb von 100.000 Yuan voranzukommen.

Dies ist nicht das erste Mal, dass BYD in den rein elektrischen Kleinwagenmarkt einsteigt. Bereits im August 2019 baute BYD erstmals den Dolphin auf Basis der rein elektrischen E-Plattform 3.0.Obwohl der Dolphin zu einem „phänomenalen“ Sprengstoff geworden ist, will BYD den Kleinwagen „Rotes Meer“ weiter versenken und annektieren Es braucht auch ein weiteres reines Elektroauto, um zu kooperieren.

Daraus entstand BYD Seagull, im Vergleich zum großen Bruder „Dolphin“ der gleichen Baureihe finden wir einige interessante Absichten von BYD.

Dolphin hat eine Fahrzeuggröße von 3940*1710*1500 mm und einen Radstand von 2550 mm, während die Fahrzeuggröße von „Rookie“ Seagull etwas kleiner ist als die von Dolphin, 3780*1715*1540 mm und einem Radstand von 2500 mm.

Kurz gesagt, obwohl BYD Seagull einen leichten Längennachteil hat, ist die Gesamtkarosserie breiter und höher, und das Verhältnis der Achslänge ist besser. Das axiale Längenverhältnis von BYD Seagull liegt bei fast 66 %, was etwas besser ist als das axiale Längenverhältnis von 64 % von Dolphin, was Seagull auch mehr Möglichkeiten bietet, die Raumnutzung zu verbessern.

Neben der besseren Raumnutzungsleistung durch das axiale Längenverhältnis hat BYD auch das Herzstück dieses „Rookies“ mit einer eigenen Technologie versehen – der Blade-Batterie, die die leistungsstarke rein elektrische Batterielebensdauer der Seagull unterstützt.

Der neue BYD Seagull bietet zwei Batterieversionen mit 30,8 kWh und 38,88 kWh, die 305 km und 405 km hochwertige rein elektrische Reichweite unter CLTC-umfassenden Arbeitsbedingungen absolvieren können, was ziemlich nahe an der maximalen Reichweite von 420 km liegt Delfin.

Die Veröffentlichung der Möwe senkte nicht nur den Preis der Kleinwagen von BYD auf die Mainstream-Preisspanne von weniger als 100.000 Yuan, sondern senkte auch aufrichtig die Raum- und Ausdauerleistung, die Delfinen nicht unterlegen war, um den „Dimensionsreduktionsstreik“ abzuschließen strategische Intention des Strommarktes erkennbar.

BYD umkreist nicht nur den reinen Elektro-Kleinwagenmarkt mit Delfinen und Möwen, sondern der reine Elektroautomarkt diverser New-Energy-Car-Unternehmen mit einem Preis von unter 100.000 Yuan ist bereits überwältigend.

Mit dem Hongguang Mini als Eckpfeiler machte Wuling stetige Fortschritte und brachte das Wuling Bingo auf den Markt, das mehr als 50.000 Yuan mit Raumgefühl kostet, sowie das Nezha V, das sich auf intelligentes Fahren konzentriert, und das Leap T03, das ist äußerst kostengünstig.

Warum ist die Marktnachfrage nach reinen Elektrofahrzeugen unter 100.000 so heiß? Und lassen sich so viele neue Energieautofirmen sehnen?

An wen werden die New Energy Vehicles unter 100.000 Yuan verkauft?

Die rasante Entwicklung der heimischen neuen Energiestruktur ist untrennbar mit der 13 Jahre alten Subventionspolitik des Landes für neue Energie verbunden. Beginnend mit dem Pilotprojekt zur Subventionierung des Privatwagenkaufs mit neuer Energie im Jahr 2010 kann die höchste Subventionsperiode mit 3.000 Yuan/kWh subventioniert werden, und reine Elektrofahrzeuge können sogar eine politische Subvention von bis zu 60.000 Yuan erhalten.

Angesichts der Subvention von echtem Geld wird der Preis von etwa 100.000 Yuan in der gesamten Modellpreisstruktur am stärksten beeinflusst.Ausgehend von BYDs E6 hat das gesamte Modell mit einem Preis unter 100.000 Yuan einen starken reinen Elektrifizierungstrend.Mehr und mehr Auto Modelle entscheiden sich für neue Energien und bieten den Verbrauchern eine größere Auswahl an Automodellen.

Obwohl die staatliche Subvention für neue Energie nach 2016 von Jahr zu Jahr zurückgegangen ist, haben die neuen Energiefahrzeuge innerhalb von 100.000 Yuan das Tempo der reinen Elektrifizierung nicht verlangsamt. Der Preis von weniger als 100.000 Yuan stellt keine hohe Kaufschwelle für Massengüter wie Autos dar, insbesondere nachdem die Subventionspolitik die niedrige Verbrauchsschwelle gesenkt und die Verbraucher angeregt hat.Die Kaufbegeisterung des Modellmarktes von weniger als 100.000 Yuan hat eine riesige Verbrauchergruppe erweitert, und die steigende Nachfrage hat den reinen Elektrifizierungsprozess in dieser Preisklasse weiter stimuliert.

Im Rahmen der zweiseitigen Förderung der Politik wird die Auswahl an Modellen innerhalb von 100.000 Yuan diversifiziert und die Verbrauchsschwelle gesenkt, wodurch eine ausreichende potenzielle Grundlage für den reinen Elektrofahrzeugmarkt innerhalb von 100.000 Yuan gelegt wird.

Auf dem Kleinwagenmarkt verliert Wuling die Hälfte des Landes

Obwohl der reine Elektromarkt von weniger als 100.000 Yuan von Mini-Autos und Kleinwagen dominiert wird, erfüllen Mikro- und Kleinwagen, die ausreichend „involviert“ sind, die immer vielfältigeren Bedürfnisse der Menschen, und die begrenzte Karosserie kann immer mehr Benutzer tragen Nachfrage nach Pkw-Nutzungsszenarien, aus Sicht der internen Antriebskraft hat die „Involution“ der Automobilhersteller in dieser Preisklasse auch die Umstellung etlicher Nutzer erzwungen.

Der größte Vorteil eines rein elektrischen Kleinwagens besteht darin, dass er über eine rein elektrische Batterielebensdauer verfügt, die das tägliche Pendeln und eine hervorragende Reiseökonomie unterstützt. Laut dem National Commuting Monitoring Report of Major Cities 2020 beträgt die durchschnittliche Pendelstrecke in China 8,9 Kilometer, und die durchschnittliche Pendelstrecke in Städten der ersten Reihe beträgt bis zu 9,3 Kilometer. Laut Wulings offizieller Datenbereinigung und -analyse von 1,13 Millionen Fahrzeugen in 90 Tagen wurde festgestellt, dass die durchschnittliche Kilometerleistung von Besitzern, die Wuling-Kleinwagen an einem einzigen Tag fahren, nur 26,4 km beträgt.

Daraus können wir mutig schließen: Zu diesem Zeitpunkt können die Ausdauerdaten von reinen Elektrofahrzeugen mit neuer Energie unter CLTC-Arbeitsbedingungen die übliche tägliche Pendelstrecke von Autobesitzern vollständig abdecken.

Erwähnenswert ist vielmehr die hervorragende Fahrökonomie reiner Elektro-Kleinfahrzeuge. Die durchschnittliche Reichweite von Wuling Bingo von 1 kWh unter CLTC-Bedingungen beträgt 10,44 km. Berechnet auf der Grundlage des Spitzenstrompreises von 0,6–0,7 Yuan/kWh für haushaltsübliche Ladesäulen, betragen die Reisekosten pro 100 Kilometer etwa 5–7 Yuan ist ziemlich gut.

Mit Änderungen der Marktnachfrage und einer kontinuierlichen „Beteiligung“ am Marktwettbewerb wird die Welt der Kleinwagen jedoch in Zukunft möglicherweise nicht mehr Wuling gehören. Wuling verlässt sich auf Hongguang Mini, um den Preis von 50.000 Yuan stetig zu durchbrechen und Wuling Bingo herauszubringen, das genau in den Händen von BYD ist. BYDs fehlgeleitete Preisgestaltung vermeidet den Vorteil von Hongguang Mini und setzt Seagull direkt auf den Preis von 50.000 bis 100.000 Yuan auf der gleichen Bühne wie der Bingo-Wettbewerb zu sein und sich auf die Vorteile der Nachzügler zu verlassen, vervollständigte die technische Belagerung von Binguo.

Zunächst einmal bietet Sea-Gull in Bezug auf das Laden und die Batterielebensdauer eine Reichweitenoption von 305 km/405 km und eine Schnellladeleistung von 30/40 kW, was bedeutet, dass es eine größere Batterie und eine schnellere Ladegeschwindigkeit als Wuling hat Bingo.

Zweitens, ein etwas unerwarteter Punkt, in Bezug auf die intelligente Konfiguration, in der BYD als nicht sehr gut gilt, ist die intelligente Sicherheitskonfiguration von Seagull diesmal sogar noch besser. Neben Zusatzausstattungen wie Airbags und ESP-Stabilisierungssystemen bieten die Topmodelle von Seagull optionale Pakete für intelligente Fahrassistenz.

Am Ende ist NFC X BYD tatsächlich ein Osterei, das mich überrascht hat.Wie BYD offiziell angekündigt hat, wird der NFC-Bluetooth-Schlüssel, der mit BYD-Fregatte 07 ausgestattet ist, nach und nach für weitere Modelle geöffnet.

Der letzte Eigensinn der Spritfahrzeuge ist fast verflogen

Verglichen mit den New-Energy-Car-Konzernen, die dem Grundsatz „Ich baue, was die Menschen brauchen“ folgen, sind die Tage des einstigen Oberherrn „Liantian“ nicht mehr so ​​einfach wie früher.

Vor der intensiven reinen Elektrifizierung war der heimische Kleinwagenmarkt lange Zeit fest vom Traditions-Power „Liantian“ besetzt – mit einem Großteil des Anteils.

Laut der Kleinwagen-Verkaufsliste vom März 2023 blieb die Verkaufsdynamik von Kleinwagen im März jedoch stark, wobei die monatlichen Gesamtverkäufe 53.000 Einheiten erreichten, was einer Steigerung von 48,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter ihnen erreichte der Einzelmonatsabsatz von BYD Dolphin 27.687 Einheiten, eine Steigerung von 165 % gegenüber dem Vorjahr. Während er den Spitzenplatz bei den Verkäufen eroberte, nahm er fast 52 % des Kleinwagenmarktes weg. Die Position des ehemaligen Kleinwagens Der Autogigant hat längst den Besitzer gewechselt. Und Euler Haomao und Wuling Bingo erreichten mit 3.970 bzw. 3.311 Einheiten einen gemeinsamen Anteil von fast 13,7 % am Kleinwagenmarkt.

Obwohl der Fit und der Yaris von „Liangtian" ebenfalls 4.250 Einheiten und 5.691 Einheiten lieferten, war das tatsächliche Verkaufswachstum schleppend, was zu einem begrenzten Verkaufswachstumsraum führte. Yaris hielt das Auslieferungsvolumen im gleichen Zeitraum weiter aufrecht, während der Fit um fast 13,4 zurückging % im Jahresvergleich %.

Unter der reinen Elektrifizierungswelle des Kleinwagenmarktes haben die traditionellen Kleinwagengiganten einen heftigen Einschlag erfahren: Mit der „luftgetragenen“ Konkurrenz von BYD Seagull zum gleichen Preis und dem Schwärmen anderer Miniatur-New-Energy-Modelle hat sich der Marktanteil der zwei werden in Zukunft untrennbar sein Vermeiden Sie es, sich einer Verwässerung und Zerstückelung zu stellen.

Die Wettbewerbsfähigkeit traditioneller Kleinwagen mit einem Preis zwischen 80.000 und 100.000 Yuan ist zurückgegangen, was den Unternehmen für neue Energieautos ermöglicht, mehr Möglichkeiten in der Preisklasse von weniger als 100.000 Yuan zu sehen.

Der Automodellmarkt von weniger als 100.000 Yuan ist in der Tat ein Sweet Spot für diejenigen, die Geld kaufen wollen.Mit dem hohen Grad an New Energy-Strukturierung von Modellen in der Preisklasse und der „Involution der Nachfrage“ von New Energy Car-Unternehmen, Benutzern gezwungen, umzustellen Traditionelle Kräfte Die Wettbewerbsfähigkeit der Automobile wird zwangsläufig sinken, und im Modellmarkt von weniger als 100.000 wird mehr Potenzial freigesetzt.

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