Denken Sie daran, die Insolvenzwahrscheinlichkeit vor dem Autokauf zu berechnen, Ihr nächstes Auto könnte ein „Zombie-Auto“ werden.

Im Zuge des allgemeinen Trends zu neuer Energie in der Welt entwickeln sich Fahrzeuge mit neuer Energie zu einem starken Ersatz für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff, und immer mehr Währungsinhaber haben bei ihren Autokaufplänen die „elektrische“ Option B in Betracht gezogen.

Ein aktueller Analysebericht der Internationalen Energieagentur (IEA) zeigt, dass allein im ersten Quartal 2023 weltweit mehr als 2,3 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft wurden, was einem Anstieg von 25 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022 entspricht.

Entsprechend der Verkaufsdynamik im ersten Quartal wird erwartet, dass der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 14 Millionen Einheiten erreichen wird, was einem Anstieg von 35 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die weltweite Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen wird 18 % erreichen.

Die Welle der weltweiten Fahrzeugelektrifizierung ist offensichtlich schwer zu stoppen.

Unter der mächtigen Welle der „reinen Elektrifizierung“ ist es unvermeidlich, dass es Schlamm und Sand gibt. Wie das Sprichwort sagt: „Solange es in der Luft ist, kann sogar ein Schwein fliegen.“ Da Tesla der erste Mensch war, der „Krabben aß“, erkannte immer mehr Kapital, was sich hinter dem globalen Markt für neue Energien verbirgt. schrecklich Potenzial.

Auf dem heißen globalen Markt für neue Energien hat eine große Anzahl neu gegründeter Automobilunternehmen begonnen, sich zu etablieren.

Das Gesetz des Erfolgs scheitert und es tauchen „Zombieautos“ auf

In der langen Geschichte des globalen Geschäfts gibt es in der Tat viele erfolgreiche Fälle, in denen Start-up-Unternehmen zu Branchen-Einhörnern wurden. Im Vergleich zur komplizierten und schweren Organisationsstruktur großer Unternehmen hilft die „leichte und agile“ Größe von Start-up-Unternehmen den Unternehmen, sich zu behaupten bessere Sensibilität Ergreifen Sie die Chance in hohem Maße und gewinnen Sie schließlich überraschend.

In der Vergangenheit gab es ziemlich viele gute Shows von „Down and Up“. Sei es der aufstrebende Musikgigant „Spotify“ oder die „11-köpfige Legion“ Midjourney, die sich in letzter Zeit einen Namen auf der Welle von gemacht hat AI, er hat uns immer wieder gesagt, dass Start-ups „die Möglichkeiten von Giganten zunichte machen“.

Das „flexible und agile“ Erfolgsgesetz von Start-up-Unternehmen dürfte in der Automobilbranche jedoch nicht greifen.

Einerseits gibt es im Gegensatz zu den Geschäftsmodellen anderer Branchen keine Abkürzung zur Gründung eines Automobilkonzerns. Die Automobilherstellung ist oft eng mit einer riesigen Lieferkette und Fabrikerweiterung verbunden. Für Start-up-Unternehmen ist es aufgrund der „dünnen“ Größe der Start-up-Unternehmen schwierig, ein solch riesiges Lieferkettenmodell vollständig zu kontrollieren, was direkt dazu führt Der Tod einer großen Anzahl von Start-up-Automobilunternehmen ist zu jedem Zeitpunkt im „Fundraising“ im Wirbel.

Andererseits ist der Wettbewerb um neue Energiefahrzeuge intensiver als gedacht, selbst wenn das Problem der „endlosen“ Spendensammlung Runde für Runde gelöst wird. Neben dem uns bekannten inländischen Markt für neue Energien ist auch der Wettbewerb auf dem US-amerikanischen Markt für neue Energien, wo der reine Stromanteil im Jahr 2022 nur 8 % beträgt, weitaus härter als die Papierdaten.

Im vergangenen Jahr erwirtschaftete Lucid, eine neue rein elektrische Kraft in den Vereinigten Staaten, einen durchschnittlichen Umsatz von 139.000 US-Dollar pro Neuwagen, und nach Abschreibung aller Ausgaben musste Lucid bis zu 376.000 US-Dollar für jedes ausgelieferte Neuwagen bezahlen. Um seinen Wettbewerbsvorteil auf dem reinen Elektromarkt in den Vereinigten Staaten aufrechtzuerhalten, kämpft Lucid mit der enormen Umkehrung von Gewinn und Ausgaben.

Bis zum ersten Quartal 2023 haben sich die finanziellen Probleme von Lucid nicht wesentlich verbessert. Im Finanzbericht des Unternehmens für das erste Quartal zeigte Lucid, dass der Umsatz im ersten Quartal bei 149,4 Millionen US-Dollar lag, weit entfernt vom Umsatzziel von 209 Millionen. Der Rückgang der Umsatzerwartungen hat das Vertrauen der Aktionäre gedämpft und zu einem weiteren Rückgang des Marktwerts geführt.

Angesichts der aktuellen Geschwindigkeit der Kapitalumwandlung können die liquiden Mittel in Lucids Händen die Produktion des Unternehmens nur bis zur ersten Hälfte des Jahres 2024 unterstützen, und die finanzielle Situation ist prekär.

Zufälligerweise wird es Rivian, das in den USA ebenfalls eine neue rein elektrische Kraft ist, im Jahr 2022 nicht gut gehen. Im Durchschnitt waren die Ausgaben für jede Lieferung eines vollelektrischen Pickups von Rivian etwa 235.000 US-Dollar höher als der Umsatz.

Erschwerend kommt hinzu, dass Rivian im Vergleich zu der Marktkapitalisierung von 150 Milliarden US-Dollar bei seinem Debüt Ende 2021 nur noch eine Marktkapitalisierung von 1,5 Millionen US-Dollar hat, was dem tatsächlichen Cashflow des Unternehmens zu diesem Zeitpunkt entspricht. Dies ist ein sehr gefährliches Signal.

Sollte es Rivian in diesem Jahr nicht gelingen, die geplante Finanzierung zu erhalten, steht der nordamerikanische rein elektrische Emporkömmling wahrscheinlich kurz vor dem Bankrott und wird zu einem weiteren neuen Power-Car-Unternehmen in den Vereinigten Staaten, das in den reinen Elektro-Prozess geraten ist.

Obwohl sich die finanzielle Situation am Rande einer Klippe befindet, haben die von Lucid vertretenen neuen Automobilhersteller ihr Streben nach einem höheren Marktanteil immer noch nicht aufgegeben.

Kürzlich war Lucid auch einem „Wilderungsskandal“ ausgesetzt. Das Verkaufspersonal von Lucid „überfiel“ Tesla-Besitzer an Teslas Ladesäulen und bot Tesla-Besitzern, die zum Laden kamen, Lucid-Probefahrten an, in der Hoffnung, Tesla-Besitzer in Lucid-Benutzer zu verwandeln. Obwohl die Methode der Nutzerkonvertierung nicht sehr „moralisch“ ist, ist der harte Wettbewerb zwischen den Unternehmen für neue Energieautos erkennbar.

Sogar Lucid und Rivian, zwei neue reine Elektrokonzerne auf dem richtigen Weg, stehen am Rande der Klippe, ganz zu schweigen von einigen relativ „schwächeren“ Auto-Startups.

„Wiederholt zwischen Himmel und Hölle springen“ ist eine gute Interpretation des Hauptthemas der neuen Mächte in Nordamerika. Niemand kann sagen, ob aus dem gerade mit viel Geld gekauften Neuwagen ein „Zombieauto“ wird, das die Herstellergarantie verliert Garantie morgen. Unter anderem ist der Autokauf zu einem „Glücksspiel“ geworden, bei dem man ein Auto kauft und es in die Hand nimmt, und man geht auf eigenes Risiko.

Wenn Ihr Auto jedoch zu einem ungesicherten „Zombie-Auto“ wird, hat der Besitzer es dann verdient?

Interessanterweise gibt es im Ausland eine Organisation, die die Führung im Kampf gegen diese Ungleichheit übernommen hat. „Altman Z-Scores“ ist ein Analysebericht für inländische Hersteller reiner Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten. Der Bericht verwendet eine Reihe von Finanzinformationen, um die Finanzen auszuwerten Gesundheit jedes reinen Elektrofahrzeugherstellers und schließlich eine Frühwarnung an die Verbraucher durch Indikatorschwankungen.

Sobald der Wert eines Automobilunternehmens unter „0“ liegt, bedeutet dies, dass die finanzielle Situation des Automobilunternehmens die Warnlinie erreicht hat und diejenigen, die über Geld zum Kauf verfügen, versuchen sollten, den Kauf von Modellen des Autounternehmens zu vermeiden.

Erfreulich ist, dass es Daten gibt, die belegen, dass „Altman Z-Scores“ bereits eine Rolle auf dem Markt gespielt hat und die Gesundheitsindikatoren der in der Liste aufgeführten Automobilunternehmen einen positiven Einfluss auf die Entscheidungsfindung derjenigen haben, die über Geld verfügen.

Man könnte das Land auch daraus lernen lassen

Verglichen mit dem Inlandsmarkt in den Vereinigten Staaten ist die Intensität des Wettbewerbs auf dem heimischen Markt für neue Energien offensichtlich. Während wir das Aufblühen inländischer Unternehmen für neue Energieautos beobachten, müssen wir auch jene inländischen Automobilunternehmen sehen, die „ihr Geschäft nicht zur Hälfte gestartet haben, sondern mittendrin zusammengebrochen sind“.

Weil das Beispiel zu klassisch ist, muss ich hier noch einmal auf Weimar Motors zurückgreifen, das „morgens früh aufsteht und abends fängt.“ „Reiner Elektro-Player“, aber es ist schade, dass Weimar seinen Early-Mover-Vorteil völlig verloren hat wegen der falschen Bewegungen später.

Am 12. Januar dieses Jahres hat WM Motor offiziell einen bedingten Kaufvertrag mit Apollo abgeschlossen, und schließlich wird Apollo WM Motor für 2,023 Milliarden US-Dollar übernehmen.

Ich dachte, es wäre der „lebensrettende Strohhalm“, damit Weimar wieder zu Kräften kommt, aber das war ein falscher Schritt. Selbst wenn es schließlich von Apollo übernommen würde, könnte es Weimar nicht vollständig retten. Zwei Monate nach der Bekanntgabe der bedingten Übernahmevereinbarung wurde WM Motor von der Shanghai Consumer Protection Association benannt und gab eine Verbraucherwarnung heraus – WM Motor funktionierte abnormal und erinnerte die Verbraucher daran, vorsichtig zu kaufen.

Hinter der Verbrauchswarnung klagten bis zu 90 Verbraucher kollektiv in Weimar, und Weimar, das erneut in die „Produktionseinstellungsgerüchte“ verfiel, enttäuschte das Vertrauen der Verbraucher.

Obwohl Weimar am 7. März offiziell Weibo-Nachrichten über die Wiederaufnahme der Arbeit und Produktion veröffentlichte, enttäuschten die wiederholten Sprünge von „Weimar“ zu „Critical Horse“ nicht nur das Marktvertrauen, sondern ließen auch die Herzen der Besitzer alter Autos erkalten. .

Schließlich weiß niemand als Autobesitzer, ob der aktuelle Weimaraner ein „Drei-nein-Zombie-Auto“ wird.

Weimar stellt unter den im Inland produzierten neuen Energiequellen keine Ausnahme dar. Auch Li Yinans Selbsttourist „starb“ schweigend. In dem offenen Brief vom Dezember letzten Jahres gab Ziyoujia zu, dass es nicht liefern konnte und in Zukunft eine volle Rückerstattung leisten werde. Das von Dacheng Motor seit langem bestehende Qualifikationsproblem bei der Automobilherstellung brach schließlich aus, was dazu führte, dass die seit langem geplante Ziyoujia NV „abgebrochen“ wurde und potenzielle Autobesitzer das bestellte Auto nicht einmal sahen.

Mit dem Aufkommen einer neuen Runde von Preiskämpfen und der Annäherung an die „Lebens- und Todesgrenze“ der heimischen New-Energy-Industrie werden Weimar und Ziyoujia definitiv nicht die letzte Geschichte vom „Untergang“ der New-Energy-Automobilunternehmen sein. Zombie Autos werden immer noch erscheinen.

Unter diesem Gesichtspunkt ist es eine gute Möglichkeit, aus der Frühwarnliste der „Altman Z-Scores“ zu lernen. Mit der kräftigen Entwicklung der heimischen neuen Energiebranche sind auch gesündere Überwachungsmethoden erforderlich, um diejenigen zu verhindern, die Geld halten Kaufen Sie, indem Sie in das „Zombieauto“ steigen. Minengrube.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo