Musk ist bereit, FSD zu teilen, aber es gibt kein kostenloses Mittagessen auf der Welt

In einer früheren öffentlichen Rede erwähnte Yu Chengdong erneut den Autopiloten von Tesla.

„Im Bereich des autonomen Fahrens ist Tesla derzeit der Stärkste.“

„Wir haben uns in Bezug auf intelligente Cockpits übertroffen, daher muss ich sagen, dass unsere Technologie sie (Tesla) in Bezug auf die Technologie des autonomen Fahrens bei weitem übertreffen muss.“

„Gibt es eine Sekunde in meinem Wörterbuch, muss es die Nummer eins sein, und diese Nummer eins muss die Nummer eins der Welt sein.“

Diese „weit voraus“-Rede macht die Leute wirklich sehr herzlich, aber Prahlen ist Prahlen und auch der „unglaubliche“ Blick des großen Bruders von nebenan ist verblüffend.

Ob das autonome Fahren von Huawei Tesla übertreffen kann, bleibt abzuwarten. In einem hat Yu Chengdong Recht: Die FSD-Autopilot-Technologie von Tesla ist weit genug fortgeschritten, was in der Smart-Car-Branche zu einem Konsens geführt hat.

Auf der diesjährigen Sanford Bernstein-Konferenz sprach GM-CEO Mary Barra über den aktuellen globalen Markt für Elektrofahrzeuge. Barra glaubt, dass Elektrofahrzeuge im Preisbereich von 100.000 bis 40.000 US-Dollar nicht rentabel sind und dies auch für den Rest des Jahrzehnts bleiben wird.

Barra machte jedoch keinen Hehl aus ihrem Lob für Tesla. Sie glaubt, dass Tesla in Bezug auf Elektrofahrzeugtechnologie, Rentabilität und Größe eine führende Position auf dem globalen Elektromarkt einnimmt.

In einem interessanteren Follow-up ging Musk auf Twitter schnell auf Barras Standpunkt ein und schrieb:

„Tesla hat sein Bestes gegeben, um anderen Autoherstellern zu helfen. Tesla hat vor einigen Jahren alle seine Patente kostenlos freigegeben. Jetzt nutzen auch mehr elektrifizierte Autohersteller Teslas Patente. Tesla ist auch sehr glücklich, die Autopilot-/FSD-Technologie an andere Partner zu lizenzieren.“ ."

Ja, nachdem Musk erfolgreich eine Ladestandard-Kooperation mit Ford erreicht hatte, legte er erneut die Autorisierung der FSD-Autopilot-Technologie auf den Tisch.

Der Open-Source-Verrückte macht den Kuchen zunächst größer

Tatsächlich ist dies nicht das erste Mal, dass Musk über die gemeinsame Nutzung von FSD-Patenten spricht.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass Musk im Bereich der reinen Elektrofahrzeugtechnologie ein durch und durch „Open-Source-Verrückter“ ist.

Im Juni 2014 veröffentlichte Musk auf dem offiziellen Website-Blog von Tesla einen Artikel mit dem Titel „Alle unsere Patente gehören Ihnen“ und kündigte an, dass alle Patente von Tesla für Elektrofahrzeugtechnologie geöffnet werden. Gleichzeitig wird Tesla die Autohersteller nicht verklagen Verwenden Sie patentierte Technologie in „gutem Glauben“.

Dieses Mal deckt das Open-Source-Patent mehrere wichtige technische Bereiche von Tesla ab.

In Bezug auf Batteriepatente legte Tesla die Batteriezusammensetzung, die chemische Zusammensetzung und die Batterie-Wärmemanagementtechnologie offen; die Antriebseinheit lieferte wichtige Informationen wie Motortyp, Leistungsdichte, Steueralgorithmus und hocheffiziente Energieumwandlung; gleichzeitig Tesla war nicht geizig bei der Weitergabe von Patenten für Ladetechnologie, die Eröffnung von Patenten für Schnellladegeräte umfasst Ladeschnittstellen, Lademanagementsysteme und Ladeprotokolle.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Open-Source-Patente zwar auch die Autopilot-Technologie von Tesla umfassen, Tesla den Kerncode der Autopilot-/FSD-Technologie jedoch aus bestimmten Gründen nicht vollständig als Open-Source-Lösung bereitgestellt hat.

Wenn es um „großzügige“ Open-Source-Patente geht, macht sich Musk auch darüber Sorgen. Musk verriet, dass die Bedeutung von Patentbarrieren darin bestehe, einige Automobilhersteller daran zu hindern, die patentierte Technologie von Tesla zu stehlen und deren enorme Massenproduktion zu nutzen, um Tesla zu überfordern.

Nach Teslas interner Einschätzung reicht Teslas globale Reichweite jedoch aus, um solchen Patentrisiken standzuhalten. Für Musk kommen die wirklichen Konkurrenten von Tesla nicht von anderen Elektrofahrzeugherstellern, sondern von traditionellen Kraftstofffahrzeugen.

Durch die Erteilung von Patenten für Elektrofahrzeugtechnologie können andere Automobilhersteller ermutigt werden, in den Markt für reine Elektrofahrzeuge einzusteigen und die Entwicklung und Popularisierung der Elektrofahrzeugtechnologie voranzutreiben.

Wenn Sie den Kuchen „Elektrofahrzeuge“ vergrößern möchten, ist die Zusammenarbeit heißer und intensiver als der Wettbewerb.

Die offene Zusammenarbeit von Patenten spiegelt sich nicht nur in der Hardware wider. Ende 2014 öffnete Tesla die Anwendungsprogrammierschnittstelle (API) des Fahrzeugs, um Drittentwickler bei einer tieferen Interaktion mit Tesla zu unterstützen. Tesla ist fast zum Weltmarktführer geworden Das offenste und umfassendste Elektroautounternehmen der Welt.

Im Jahr 2021 gab Musk in einer Telefonkonferenz nach der Veröffentlichung seines Finanzberichts für das vierte Quartal 2020 weitere Möglichkeiten für die Weitergabe von FSD bekannt. Musk gab bekannt, dass das Versäumnis, den Kerncode von FSD weiter offenzulegen, mit Anpassungsproblemen zusammenhängt. Es handelt sich um ein komplexes Projekt zur Anpassung des Autopilotsystems von Tesla an Modelle anderer Autohersteller.

Musk änderte jedoch schnell seine Meinung. In der Telefonkonferenz erklärte Musk unverblümt, dass Tesla bereits Vorverhandlungen mit einer Reihe von Automobilherstellern über die Zulassung der FSD-Autopilot-Technologie geführt habe und Tesla diesbezüglich eine sehr positive und optimistische Einstellung habe.

Nähere Informationen zu den relevanten Autokonzernen veröffentlichte Tesla jedoch nicht, auch der Vorfall verlief „ohne Probleme“.

Bis zu diesem Jahr haben Tesla und Ford eine neue Ladevereinbarung getroffen, die NACS-Ladestecker in Ford-Fahrzeuge integriert und es Ford ermöglicht, das Supercharger-Netzwerk von Tesla nahtlos zu nutzen. Gleichzeitig hat Tesla in den USA bis zu 13.000 Ladesäulen mit Ford geteilt.

Die „starke Allianz“ hat es lokalen amerikanischen Automobilherstellern ermöglicht, die Zukunft des Ladens zu sehen, und das von FSD autorisierte Teilen wurde erneut in den Vordergrund gerückt.

Es gibt kein kostenloses Mittagessen

Es gibt jedoch kein kostenloses Mittagessen auf der Welt. Die Nutzung der Open-Source-Patente von Tesla ist auch mit einigen potenziellen Kosten verbunden. Tesla teilt die FSD-Technologie und verfügt auch über einen eigenen „Bacus“.

Obwohl Musk sagte: „Ich denke, es gibt viele Unternehmen, die unsere (Tesla-)Patente nutzen“, sind wir seit der Patenteröffnung im Jahr 2014 vage, was die Anzahl der Unternehmen angeht, die Tesla-Patente nutzen.

Tatsächlich gibt es auch eine wenig bekannte „Overlord-Klausel“ in Teslas Patent-Open-Source-Integritätsvereinbarung. Wenn ein Autokonzern die Patente von Tesla kostenlos nutzen möchte, kann er Tesla nicht wegen der Verletzung seiner eigenen Patente verklagen.

Mit anderen Worten: Dies „beraubt“ Automobilunternehmen ihrer Freiheit, auf der Grundlage verschleierter Patente Innovationen zu entwickeln. Tesla kann sicher patentierte Technologien verwenden, die seine eigenen Patente für Innovationen nutzen, selbst wenn das Autounternehmen die Technologie nicht als Open Source bereitstellt Die potenziellen Kosten, die dadurch entstehen, dass Tesla nicht für Verstöße zur Verantwortung gezogen werden kann, reichen aus, um eine große Anzahl von Automobilherstellern mit unabhängigen Technologien abzuschrecken.

Große Automobilunternehmen verfügen über umfangreiche und ausgereifte Patentportfolios, und die Zusammenarbeit mit Tesla wird zweifellos ihre „Seele“ verlieren; während einige Start-up-Automobilunternehmen die markterprobten ausgereiften Patente von Tesla erhalten können. La hat auch die neuesten Trends im Griff in der Technologie für Start-up-Automobilunternehmen.

Teslas Patente sind Open Source und dienen mehreren Zwecken.

Der größte Nutznießer der FSD-Genehmigung ist natürlich Tesla. Auf der diesjährigen Aktionärsversammlung äußerte Musk genügend Erwartungen an FSD Beta.

Laut offiziellen Daten von Tesla wächst FSD Beta unglaublich schnell. Bis März 2023 hat FSD Beta fast 200 Millionen Meilen (etwa 300 Millionen Kilometer) gesammelt.

Aber für Musk ist das nicht genug. Musk hat große Ambitionen auf FSD gesetzt. Im Frage-und-Antwort-Bereich der Aktionärsversammlung versuchte ein Aktionär, Musk nach der endgültigen Vision von FSD und der erwarteten Spitzengewinnspanne von FSD zu fragen.

Musk beantwortete diese komplexe Frage nicht direkt, enthüllte dann aber, dass die Nutzungshäufigkeit von Autos bis zu fünfmal so hoch sein könnte wie heute, wenn FSD (Full Self-Driving) tatsächlich verwirklicht wird. Wenn die Gewinnspanne eines Autos 20 bis 25 % beträgt und die Nutzungshäufigkeit um das Fünffache erhöht wird, wird die Gesamtgewinnspanne des Autoverkaufs zu einer Explosion führen.

Bevor Tesla FSD vollständig umsetzen kann, muss Tesla noch eine ausreichend „riesige“ Flotte aufbauen, um eine große Datenmenge für FSD zu sammeln.

Interessanterweise hat die FSD-Beta das Tempo der „Ausfahrt zur See“ nicht gestoppt. Im Mai dieses Jahres erhielt Tesla offiziell den FCAI-Vorstandssitz in Australien. Kurz darauf unternahm FSD Beta den ersten Schritt, „nach Übersee zu gehen“. Laut Datenaufzeichnungen hat FSD Beta begonnen, in Australien zu operieren.

Die Autorisierung der FSD-Funktion ähnelt eher dem „Fügen von Flügeln zu einem Tiger“. Nach der Genehmigung bedeutet dies auch, dass FSD schneller mit ausländischen Automobilunternehmen in Kontakt treten und mit ihnen zusammenarbeiten kann. Teslas automatisches Fahren wird mit einer „viralen“ Replikationsgeschwindigkeit expandieren. Fast alle kooperativen Automobilunternehmen führen Straßenexperimente für FSD durch. Exponentielle Experimente Der Anstieg von Daten haben die Realisierung des vollautomatischen FSD-Fahrens erheblich beschleunigt.

Doch wie Musk zu Beginn befürchtete, wird FSD nie um die Frage der Hardware-Anpassung herumkommen, um eine Autorisierung zu erreichen. Nach der Genehmigung von FSD ist noch nicht bekannt, wie Tesla mit der Frage der Hardware-Anpassung umgehen wird.

Ob die FSD-Autorisierung in Zukunft ähnlich wie „HUAWEI Inside“ einen sehr aufwändigen Weg einschlagen wird oder ob Musk eine universellere Lösung gefunden hat, bleibt für uns immer noch ein Fragezeichen.

#Willkommen, dem offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von Aifaner zu folgen: Aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich präsentiert.

Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo